隨著科技的不斷發展，低空經濟產業逐漸嶄露頭角，成為全球關注的焦點。在中國，低空經濟產業更是被中央經濟工作會議列為戰略性新興產業之一，政府工作報告首次寫入低空經濟。近期，多家上市公司紛紛加入發展低空經濟產業的隊伍中，曬出相關布局計劃。本文將從低空經濟產業的發展現狀、未來發展方向以及上市公司的布局情況進行分析總結。
首先，從低空經濟產業的發展現狀來看，政策支持日漸充足。目前，空域開放、加速機場建設、取證提速（tc\/pc\/ac）、研發補貼等政策支持日漸充足。evtol製造、產業鏈關鍵環節潛在供應、基礎設施及運營等方麵的“鏈上”公司逐漸成為投資方的關注焦點。低空經濟發展將成為航空產業的新增長點，半封閉場景、通航服務、航空貨運三大重點市場將引領低空經濟的第一階段增長。
其次，從低空經濟的未來發展方向來看，有人機和無人機將成為主體。在目前和未來相當長的時期裏，低空經濟將以有人機為主體，並逐步邁向無人機為主體。同時，電動化將成為低空經濟的一大趨勢。電動化有望助力中國低空經濟產業實現彎道超車，為低空經濟帶來產業量級上的成本下降。
然而，低空經濟產業發展仍麵臨諸多待解難點。空域管理是製約我國低空經濟發展的重要因素，需要改善現存的空域管理製度，出台更多相關政策，讓低空經濟的發展道路更加清晰。此外，低空經濟產業的發展還需突破動力、材料及輕量化技術、智能化、係統安全和可靠性、航行服務等方麵的關鍵技術難題，並在中低空空域管理、大容量空中管製、高水平無人機反製技術等方麵展開進一步研究。
在戰略引領及政策支持下，一批上市公司爭相布局低空經濟產業，拋出相關發展行動計劃。新研股份、安達維爾等公司早前均透露正在與低空經濟相關企業合作。新研股份為無人機整機企業、低空飛行器整機企業提供結構類零組件的配套服務，以及相關產品的工藝開發和研發試製。安達維爾則積極探索低空經濟產業，與飛行汽車和無人機製造商合作，共同拓展市場份額。
另有上市公司選擇直接參股行業公司。例如，上工申貝參股上海飛人科技有限公司，直接持有該公司35.29%的股份。飛人科技涉及投資碳纖維輕型運動飛機項目，擬利用海南省在民航低空飛行應用端的優勢。此外，由於當前主流的evtol設計方案，均采用碳纖維作為主要機身結構材料，其使用的超過90%複合材料為碳纖維。吉林化纖、光威複材、中複神鷹、上海石化等碳纖維相關公司均有望借力低空經濟拓展市場。吉林化纖表示，公司的碳纖維產品已經在億航智能試用，雙方未來將進行更深層次的合作。此外，公司與中國恒瑞等飛行汽車相關企業有合作。
建新股份、華平股份、天保基建、萬豐奧威等上市公司也以持股飛行汽車產業鏈公司、研發飛行汽車相關零部件等方式，加入低空經濟的隊伍中。萊斯信息將低空經濟列入公司2024年行動方案，並計劃重點研究低空飛行服務管理中心原型係統及典型應用，為低空經濟和智慧出行產業布局提供全域路網基礎和全鏈客戶環境。
總之，低空經濟產業在政策支持和市場需求的雙重驅動下，正迎來快速發展的機遇期。上市公司紛紛布局低空經濟產業，有望在市場競爭中脫穎而出，為低空經濟產業的發展注入新的活力。然而，低空經濟產業的發展仍需突破諸多技術難題和政策瓶頸，各方需共同努力，推動低空經濟產業的健康、可持續發展。
首先，從低空經濟產業的發展現狀來看，政策支持日漸充足。目前，空域開放、加速機場建設、取證提速（tc\/pc\/ac）、研發補貼等政策支持日漸充足。evtol製造、產業鏈關鍵環節潛在供應、基礎設施及運營等方麵的“鏈上”公司逐漸成為投資方的關注焦點。低空經濟發展將成為航空產業的新增長點，半封閉場景、通航服務、航空貨運三大重點市場將引領低空經濟的第一階段增長。
其次，從低空經濟的未來發展方向來看，有人機和無人機將成為主體。在目前和未來相當長的時期裏，低空經濟將以有人機為主體，並逐步邁向無人機為主體。同時，電動化將成為低空經濟的一大趨勢。電動化有望助力中國低空經濟產業實現彎道超車，為低空經濟帶來產業量級上的成本下降。
然而，低空經濟產業發展仍麵臨諸多待解難點。空域管理是製約我國低空經濟發展的重要因素，需要改善現存的空域管理製度，出台更多相關政策，讓低空經濟的發展道路更加清晰。此外，低空經濟產業的發展還需突破動力、材料及輕量化技術、智能化、係統安全和可靠性、航行服務等方麵的關鍵技術難題，並在中低空空域管理、大容量空中管製、高水平無人機反製技術等方麵展開進一步研究。
在戰略引領及政策支持下，一批上市公司爭相布局低空經濟產業，拋出相關發展行動計劃。新研股份、安達維爾等公司早前均透露正在與低空經濟相關企業合作。新研股份為無人機整機企業、低空飛行器整機企業提供結構類零組件的配套服務，以及相關產品的工藝開發和研發試製。安達維爾則積極探索低空經濟產業，與飛行汽車和無人機製造商合作，共同拓展市場份額。
另有上市公司選擇直接參股行業公司。例如，上工申貝參股上海飛人科技有限公司，直接持有該公司35.29%的股份。飛人科技涉及投資碳纖維輕型運動飛機項目，擬利用海南省在民航低空飛行應用端的優勢。此外，由於當前主流的evtol設計方案，均采用碳纖維作為主要機身結構材料，其使用的超過90%複合材料為碳纖維。吉林化纖、光威複材、中複神鷹、上海石化等碳纖維相關公司均有望借力低空經濟拓展市場。吉林化纖表示，公司的碳纖維產品已經在億航智能試用，雙方未來將進行更深層次的合作。此外，公司與中國恒瑞等飛行汽車相關企業有合作。
建新股份、華平股份、天保基建、萬豐奧威等上市公司也以持股飛行汽車產業鏈公司、研發飛行汽車相關零部件等方式，加入低空經濟的隊伍中。萊斯信息將低空經濟列入公司2024年行動方案，並計劃重點研究低空飛行服務管理中心原型係統及典型應用，為低空經濟和智慧出行產業布局提供全域路網基礎和全鏈客戶環境。
總之，低空經濟產業在政策支持和市場需求的雙重驅動下，正迎來快速發展的機遇期。上市公司紛紛布局低空經濟產業，有望在市場競爭中脫穎而出，為低空經濟產業的發展注入新的活力。然而，低空經濟產業的發展仍需突破諸多技術難題和政策瓶頸，各方需共同努力，推動低空經濟產業的健康、可持續發展。