在中國經濟快速發展的大背景下，城市間的競爭已經不再局限於傳統的陸地經濟領域。隨著科技的進步和政策的推動，低空經濟成為了新的增長點，各大城市紛紛加入這場“空中競賽”。深圳作為全國首部低空經濟立法的城市，正全速競飛“低空經濟第一城”，而合肥則將目光投向了全球競爭，力圖打造具有國際影響力的“低空之城”。
深圳，這座全球聞名的“無人機之都”，憑借其雄厚的產業基礎和完備的產業鏈，占據了全球消費級無人機市場70%的份額，工業級無人機超過50%。2023年，深圳無人機及產業鏈企業達到1730家，年產值960億元，成為全國乃至全球的無人機產業重鎮。深圳的消費級無人機在全球市場的主導地位，以及在工業級無人機領域的領先優勢，為其爭奪“低空經濟第一城”提供了堅實的基礎。
政策層麵的前瞻性布局也為深圳的低空經濟發展提供了有力支撐。早在2022年底，深圳就出台了《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022-2025年）》，並在2024年出台全國首部低空經濟立法《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，從政策、法律等多方麵推動低空經濟的有序發展。
在實際運營方麵，深圳也取得了顯著成績。2023年，深圳新開通無人機航線77條，新建無人機起降點73個，完成載貨無人機飛行量60萬架次，飛行規模全國第一。這些成就不僅涵蓋了物流配送、城市治理、空中通勤、應急救援等多種應用場景，而且吸引了中央的關注和推廣。
然而，深圳的領先並不意味著其他城市沒有機會。廣東在低空經濟產業戰略布局上同時支持深圳、廣州、珠海建設通用航空產業綜合示範區，打造大灣區低空經濟產業高地。這種協同發展的模式有助於整個大灣區在低空經濟產業上形成更強大的競爭優勢。
與深圳的區域性競爭不同，合肥的目標更為宏大——全球前列。根據《合肥市低空經濟發展行動計劃（2023—2025年）》，合肥計劃在2024年初步形成完備的低空經濟產業鏈，並在2025年基本建成具有國際影響力的“低空之城”。合肥的這一目標建立在其新能源汽車產業崛起的基礎上，試圖在低空經濟領域實現更廣闊的全球競爭。
合肥雖然在航空產業基礎上相對薄弱，但得益於強力的政策支持和過去多年培育的獨角獸企業，以及靠近航空工業發達的長三角地區的地理優勢，合肥在低空經濟產業的發展上擁有巨大的潛力。目前，億航智能、時的科技等一眾外地飛行器製造領頭企業已落戶合肥，合肥還聚集了中科星圖、國電高科、航天宏圖、雷圖科技、中科衛星、億航智能、零重力等一批空天信息產業上下遊關聯企業。這些企業的集聚，為合肥打造“低空之城”提供了堅實的產業支撐。
安徽省也明確表示要打造合肥、蕪湖兩個低空經濟核心城市，並提出到2027年，低空經濟規模和創新能力達到全國領先水平。這一戰略部署，無疑為合肥的低空經濟發展注入了強大的動力。
在上海和北京，這兩個全國重要的經濟文化中心，低空經濟的發展同樣備受矚目。盡管兩者在城市發展上麵臨著諸多挑戰，特別是在低空可飛空域方麵，但它們的雄厚資金和完善的工業基礎為低空經濟產業的發展提供了可能性。隨著新業態的發展，低空經濟與空域安全的協調將成為所有城市必須考慮的問題，而上海和北京在這一方麵的步伐可能會更為謹慎。
在三四線城市中，山東日照和湖南婁底也在積極布局低空經濟產業。盡管這些城市的經濟體量和工業基礎與一線、新一線城市相比有較大差距，但低空經濟作為先進生產力的代表，為這些城市提供了發展的機遇。日照市作為民航華東地區唯一劃設低空飛行空域的城市，擁有廣闊的空域資源，這為其發展低空經濟產業提供了獨特的優勢。同時，日照還擁有通用飛機、航空學校運營基地以及新型超輕航空航天材料——鎂鋰合金的生產能力，這些都為其在低空經濟產業上的發展奠定了基礎。
湖南婁底雖然在經濟體量上不大，但其地理位置優越，位於湖南地理幾何中心，是南北通達、東西連貫的交通要道，也是環長株潭城市群一小時經濟圈的重要節點城市。婁底橋頭河機場作為湖南省全域低空管理改革規劃中最早建成的機場，擁有優於長株潭地區的空域資源優勢。依托這些優勢，婁底被定位為低空綜合交通樞紐，並積極推進通航產業建設，構建多圈層通航綜合體產業鏈。
總體來看，中國城市的“空中競賽”已經全麵開啟。從深圳的全速競飛到合肥的全球視野，再到上海、北京的謹慎探索，以及日照、婁底等三四線城市的積極參與，低空經濟產業的發展呈現出多元化、多層次的競爭態勢。這場競賽不僅涉及無人機、航空製造等傳統領域，還將帶動航天材料、衛星導航、通訊技術、視覺算法等眾多相關產業的發展。未來，隨著技術的不斷進步和政策的進一步完善，低空經濟產業有望在中國乃至全球範圍內迎來更加廣闊的發展空間。
深圳，這座全球聞名的“無人機之都”，憑借其雄厚的產業基礎和完備的產業鏈，占據了全球消費級無人機市場70%的份額，工業級無人機超過50%。2023年，深圳無人機及產業鏈企業達到1730家，年產值960億元，成為全國乃至全球的無人機產業重鎮。深圳的消費級無人機在全球市場的主導地位，以及在工業級無人機領域的領先優勢，為其爭奪“低空經濟第一城”提供了堅實的基礎。
政策層麵的前瞻性布局也為深圳的低空經濟發展提供了有力支撐。早在2022年底，深圳就出台了《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022-2025年）》，並在2024年出台全國首部低空經濟立法《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，從政策、法律等多方麵推動低空經濟的有序發展。
在實際運營方麵，深圳也取得了顯著成績。2023年，深圳新開通無人機航線77條，新建無人機起降點73個，完成載貨無人機飛行量60萬架次，飛行規模全國第一。這些成就不僅涵蓋了物流配送、城市治理、空中通勤、應急救援等多種應用場景，而且吸引了中央的關注和推廣。
然而，深圳的領先並不意味著其他城市沒有機會。廣東在低空經濟產業戰略布局上同時支持深圳、廣州、珠海建設通用航空產業綜合示範區，打造大灣區低空經濟產業高地。這種協同發展的模式有助於整個大灣區在低空經濟產業上形成更強大的競爭優勢。
與深圳的區域性競爭不同，合肥的目標更為宏大——全球前列。根據《合肥市低空經濟發展行動計劃（2023—2025年）》，合肥計劃在2024年初步形成完備的低空經濟產業鏈，並在2025年基本建成具有國際影響力的“低空之城”。合肥的這一目標建立在其新能源汽車產業崛起的基礎上，試圖在低空經濟領域實現更廣闊的全球競爭。
合肥雖然在航空產業基礎上相對薄弱，但得益於強力的政策支持和過去多年培育的獨角獸企業，以及靠近航空工業發達的長三角地區的地理優勢，合肥在低空經濟產業的發展上擁有巨大的潛力。目前，億航智能、時的科技等一眾外地飛行器製造領頭企業已落戶合肥，合肥還聚集了中科星圖、國電高科、航天宏圖、雷圖科技、中科衛星、億航智能、零重力等一批空天信息產業上下遊關聯企業。這些企業的集聚，為合肥打造“低空之城”提供了堅實的產業支撐。
安徽省也明確表示要打造合肥、蕪湖兩個低空經濟核心城市，並提出到2027年，低空經濟規模和創新能力達到全國領先水平。這一戰略部署，無疑為合肥的低空經濟發展注入了強大的動力。
在上海和北京，這兩個全國重要的經濟文化中心，低空經濟的發展同樣備受矚目。盡管兩者在城市發展上麵臨著諸多挑戰，特別是在低空可飛空域方麵，但它們的雄厚資金和完善的工業基礎為低空經濟產業的發展提供了可能性。隨著新業態的發展，低空經濟與空域安全的協調將成為所有城市必須考慮的問題，而上海和北京在這一方麵的步伐可能會更為謹慎。
在三四線城市中，山東日照和湖南婁底也在積極布局低空經濟產業。盡管這些城市的經濟體量和工業基礎與一線、新一線城市相比有較大差距，但低空經濟作為先進生產力的代表，為這些城市提供了發展的機遇。日照市作為民航華東地區唯一劃設低空飛行空域的城市，擁有廣闊的空域資源，這為其發展低空經濟產業提供了獨特的優勢。同時，日照還擁有通用飛機、航空學校運營基地以及新型超輕航空航天材料——鎂鋰合金的生產能力，這些都為其在低空經濟產業上的發展奠定了基礎。
湖南婁底雖然在經濟體量上不大，但其地理位置優越，位於湖南地理幾何中心，是南北通達、東西連貫的交通要道，也是環長株潭城市群一小時經濟圈的重要節點城市。婁底橋頭河機場作為湖南省全域低空管理改革規劃中最早建成的機場，擁有優於長株潭地區的空域資源優勢。依托這些優勢，婁底被定位為低空綜合交通樞紐，並積極推進通航產業建設，構建多圈層通航綜合體產業鏈。
總體來看，中國城市的“空中競賽”已經全麵開啟。從深圳的全速競飛到合肥的全球視野，再到上海、北京的謹慎探索，以及日照、婁底等三四線城市的積極參與，低空經濟產業的發展呈現出多元化、多層次的競爭態勢。這場競賽不僅涉及無人機、航空製造等傳統領域，還將帶動航天材料、衛星導航、通訊技術、視覺算法等眾多相關產業的發展。未來，隨著技術的不斷進步和政策的進一步完善，低空經濟產業有望在中國乃至全球範圍內迎來更加廣闊的發展空間。