近日，特斯拉中國官網顯示，model y各版本車型售價均上調5000元。此前，特斯拉在北美和歐洲市場已宣布漲價。此次特斯拉在中國市場漲價已有預兆，今年3月1日，特斯拉model y後輪驅動版和長續航版車型在北美市場售價分別調1000美元；3月16日，特斯拉官網發布預告稱，今年4月1日起model y車型將在北美市場再漲1000美元；3月17日，特斯拉方麵宣布將在部分歐洲國家提高model y車型售價。
據了解，今年3月特斯拉推出限時活動，其中包括8000元官方現車保險補貼政策、最高1萬元的車漆減免政策，該政策也將在今年3月底結束。這意味著，本次調價後，model y綜合漲價幅度最高達2.3萬元。目前，國內車市價格戰愈發激烈，此次特斯拉的反向漲價操作，很多網友表示“看不懂”。
今年以來，為進一步搶占市場份額，車企頻打降價牌。其中，作為去年銷冠，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰，宣布其王朝網旗下秦plus榮耀版車型上市，其中dm-i車型起售價降至7.98萬元，ev車型則進入10萬元區間。不僅是自主品牌，包括上汽通用五菱、廣汽本田等車企也紛紛加入價格競爭，作為終端的經銷商更通過繼續殺價提升銷量。
就在不久前，特斯拉還宣布，自3月17日起，model y hw 3.0車型“現車福利再升級”，從官網現車頁麵購買model y hw 3.0車型，可享額外疊加福利，最高優惠超過1萬元。此次特斯拉麵對國內車市激烈競爭也要漲價，與其承壓的利潤表現不無關係。
今年1月25日，特斯拉發布財報顯示，去年營收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬於普通股股東的淨利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（non-gaap）歸屬於普通股股東的淨利潤為108.82億美元，同比減少23%，特斯拉更出現自2017年以來的首次年度利潤下降。高盛分析師曾表示，特斯拉麵臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預期大，電動汽車的競爭加劇，fsd及第三代平台等產品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期麵臨重大風險。
近段時間以來，由於電動汽車市場需求低迷，不斷有華爾街大行下修特斯拉今年一季度的交付預期。此前，大摩就將其q1預測值從46.94萬輛下調至42.5萬輛。如今，就連特斯拉“死忠粉”也扛不住了，認為q1將令人失望。
眾所周知，美國投行wedbush知名策略師dan ives長期看多特斯拉，他在最新報告中將特斯拉的目標股價從315下調至300，同時稱q1對特斯拉來說是一場“噩夢”。不過，這位分析師表示，盡管“近期的需求烏雲正在形成”，但他仍然長期看好特斯拉。
“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅為200萬輛，低於此前預期，並且以後每年可能都會下降3%~4%。”dan ives認為特斯拉正處於“兩波增長浪潮”之間，但他強調，投資者的耐心開始變得越來越弱。不過，dan ives對特斯拉的fsd及其人工智能（ai）軟件增長仍有“高度信心”，但也坦言，“其麵臨的挑戰正在導致其近期前景黯淡”。
4月17日特斯拉將公布其第一季度的交付數據，這將成為市場關注的焦點。華爾街分析師對特斯拉交付數據的預期值進行了調降，這也反映出市場對特斯拉的謹慎態度。然而，特斯拉的未來發展仍充滿不確定性，其股價和市場表現將受到多種因素的影響。
總之，特斯拉在中國市場的漲價舉動引發了廣泛關注。這一決策既反映了市場競爭的激烈程度，也凸顯了特斯拉在利潤和交付量方麵麵臨的壓力。未來，特斯拉需要在市場策略、產品創新等方麵繼續努力，以應對不斷變化的市場環境。對於投資者和消費者而言，關注特斯拉的長期發展趨勢和市場表現將至關重要。
據了解，今年3月特斯拉推出限時活動，其中包括8000元官方現車保險補貼政策、最高1萬元的車漆減免政策，該政策也將在今年3月底結束。這意味著，本次調價後，model y綜合漲價幅度最高達2.3萬元。目前，國內車市價格戰愈發激烈，此次特斯拉的反向漲價操作，很多網友表示“看不懂”。
今年以來，為進一步搶占市場份額，車企頻打降價牌。其中，作為去年銷冠，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰，宣布其王朝網旗下秦plus榮耀版車型上市，其中dm-i車型起售價降至7.98萬元，ev車型則進入10萬元區間。不僅是自主品牌，包括上汽通用五菱、廣汽本田等車企也紛紛加入價格競爭，作為終端的經銷商更通過繼續殺價提升銷量。
就在不久前，特斯拉還宣布，自3月17日起，model y hw 3.0車型“現車福利再升級”，從官網現車頁麵購買model y hw 3.0車型，可享額外疊加福利，最高優惠超過1萬元。此次特斯拉麵對國內車市激烈競爭也要漲價，與其承壓的利潤表現不無關係。
今年1月25日，特斯拉發布財報顯示，去年營收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬於普通股股東的淨利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（non-gaap）歸屬於普通股股東的淨利潤為108.82億美元，同比減少23%，特斯拉更出現自2017年以來的首次年度利潤下降。高盛分析師曾表示，特斯拉麵臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預期大，電動汽車的競爭加劇，fsd及第三代平台等產品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期麵臨重大風險。
近段時間以來，由於電動汽車市場需求低迷，不斷有華爾街大行下修特斯拉今年一季度的交付預期。此前，大摩就將其q1預測值從46.94萬輛下調至42.5萬輛。如今，就連特斯拉“死忠粉”也扛不住了，認為q1將令人失望。
眾所周知，美國投行wedbush知名策略師dan ives長期看多特斯拉，他在最新報告中將特斯拉的目標股價從315下調至300，同時稱q1對特斯拉來說是一場“噩夢”。不過，這位分析師表示，盡管“近期的需求烏雲正在形成”，但他仍然長期看好特斯拉。
“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅為200萬輛，低於此前預期，並且以後每年可能都會下降3%~4%。”dan ives認為特斯拉正處於“兩波增長浪潮”之間，但他強調，投資者的耐心開始變得越來越弱。不過，dan ives對特斯拉的fsd及其人工智能（ai）軟件增長仍有“高度信心”，但也坦言，“其麵臨的挑戰正在導致其近期前景黯淡”。
4月17日特斯拉將公布其第一季度的交付數據，這將成為市場關注的焦點。華爾街分析師對特斯拉交付數據的預期值進行了調降，這也反映出市場對特斯拉的謹慎態度。然而，特斯拉的未來發展仍充滿不確定性，其股價和市場表現將受到多種因素的影響。
總之，特斯拉在中國市場的漲價舉動引發了廣泛關注。這一決策既反映了市場競爭的激烈程度，也凸顯了特斯拉在利潤和交付量方麵麵臨的壓力。未來，特斯拉需要在市場策略、產品創新等方麵繼續努力，以應對不斷變化的市場環境。對於投資者和消費者而言，關注特斯拉的長期發展趨勢和市場表現將至關重要。