各位車友們，最近汽車圈可謂是風起雲湧，吉利和比亞迪兩大自主品牌紛紛亮出混動“黑科技”，準備在續航和油耗上給市場來個“大驚喜”。這不，吉利雷神電混技術平台的新一代電混係統已經躍躍欲試，準備刷新我們對混動車的認知了！
據財聯社記者報道，吉利這新一代電混係統，在滿油滿電的狀態下，續航竟然能突破2000公裏！你沒聽錯，就是2000公裏！這是什麽概念？這意味著開著吉利混動車，從北京到上海跑個來回，都不用擔心加油充電的問題。更厲害的是，這車的百公裏油耗還低至2l區間，簡直比某些日係車的油耗還要低！
這可不是一蹴而就的成就。早在2021年，吉利就發布了雷神電混技術平台，那時候就帶來了熱效率高達43.32%的發動機和3擋dht pro技術。到了2023年，吉利更是推出了全新一代雷神電混和領克em-p超級增程電動方案，把發動機熱效率提升到了驚人的44.26%！這還不算完，吉利有關人士還透露，他們最新一代混動發動機的熱效率已經突破了46%，並計劃在2025年實現量產。這是要跟日係車的混動技術一較高下的節奏啊！
當然，吉利不是一個人在戰鬥。另一家自主品牌比亞迪也在插混技術上下了不少功夫。據行業消息，比亞迪即將推出的第五代dm係統，百公裏油耗能控製在2.9l以內，滿油滿電狀態下續航也能接近2000公裏。這數據，簡直跟吉利的新一代電混係統有一拚之力啊！
看到這，估計有些日係車車主開始慌了吧？畢竟，長期以來，日係車在混動技術方麵一直保持著領先地位，但如今自主品牌的技術進步如此迅猛，日係車的市場地位還能穩固嗎？
事實上，自主品牌的混動技術已經不再是“追趕者”的角色。從能耗表現的熱效率值來看，幾家自主品牌研發的混動專用發動機，其熱效率值普遍都在43%以上，已經超過了強調燃油經濟性的日係品牌豐田和本田的混動係統。這足以說明，自主品牌在混動技術上已經實現了“超車”。
市場的反應也印證了這一點。乘聯會數據顯示，今年前兩個月，插電混動車型零售量同比增長了74.9%，而日係品牌的零售份額卻在下降。這說明，越來越多的消費者開始認可並購買自主品牌的混動車型。
對此，中國科學院院士歐陽明高也給出了明確的判斷：“當前的中國汽車市場，插混和純電並駕齊驅，插混即將成為入門市場的主流，無論是經濟性、動力性、還是可靠性，都遠遠強於燃油車。”
所以，各位車友們，是時候刷新一下對自主品牌的認知了。吉利、比亞迪等自主品牌在混動技術上的突破，不僅讓我們看到了國產車的崛起，也讓我們對未來的汽車市場充滿了期待。日係車，你們準備好了嗎？這場混動技術的較量，才剛剛開始！
據財聯社記者報道，吉利這新一代電混係統，在滿油滿電的狀態下，續航竟然能突破2000公裏！你沒聽錯，就是2000公裏！這是什麽概念？這意味著開著吉利混動車，從北京到上海跑個來回，都不用擔心加油充電的問題。更厲害的是，這車的百公裏油耗還低至2l區間，簡直比某些日係車的油耗還要低！
這可不是一蹴而就的成就。早在2021年，吉利就發布了雷神電混技術平台，那時候就帶來了熱效率高達43.32%的發動機和3擋dht pro技術。到了2023年，吉利更是推出了全新一代雷神電混和領克em-p超級增程電動方案，把發動機熱效率提升到了驚人的44.26%！這還不算完，吉利有關人士還透露，他們最新一代混動發動機的熱效率已經突破了46%，並計劃在2025年實現量產。這是要跟日係車的混動技術一較高下的節奏啊！
當然，吉利不是一個人在戰鬥。另一家自主品牌比亞迪也在插混技術上下了不少功夫。據行業消息，比亞迪即將推出的第五代dm係統，百公裏油耗能控製在2.9l以內，滿油滿電狀態下續航也能接近2000公裏。這數據，簡直跟吉利的新一代電混係統有一拚之力啊！
看到這，估計有些日係車車主開始慌了吧？畢竟，長期以來，日係車在混動技術方麵一直保持著領先地位，但如今自主品牌的技術進步如此迅猛，日係車的市場地位還能穩固嗎？
事實上，自主品牌的混動技術已經不再是“追趕者”的角色。從能耗表現的熱效率值來看，幾家自主品牌研發的混動專用發動機，其熱效率值普遍都在43%以上，已經超過了強調燃油經濟性的日係品牌豐田和本田的混動係統。這足以說明，自主品牌在混動技術上已經實現了“超車”。
市場的反應也印證了這一點。乘聯會數據顯示，今年前兩個月，插電混動車型零售量同比增長了74.9%，而日係品牌的零售份額卻在下降。這說明，越來越多的消費者開始認可並購買自主品牌的混動車型。
對此，中國科學院院士歐陽明高也給出了明確的判斷：“當前的中國汽車市場，插混和純電並駕齊驅，插混即將成為入門市場的主流，無論是經濟性、動力性、還是可靠性，都遠遠強於燃油車。”
所以，各位車友們，是時候刷新一下對自主品牌的認知了。吉利、比亞迪等自主品牌在混動技術上的突破，不僅讓我們看到了國產車的崛起，也讓我們對未來的汽車市場充滿了期待。日係車，你們準備好了嗎？這場混動技術的較量，才剛剛開始！