如果買賣雙方在貿易往來的過程之中存在分歧，也可以報官，得到公平的裁決。
宋代沿海貿易港口的增加數量，管理方式的先進程度、進出口商品的種類和價值，都達到了歷朝之最。
其中以廣州、泉州和明州最為著名，是三大外貿港是毋庸置疑的世界級大港。
「萬國衣冠，絡繹不絕」。
還有專門的市舶條法，就是管理本國海商和來華外商的政策。
如發放公憑、禁止私販；製定商人立限回舶的規定；抽解和博買；編定船戶戶籍；設置蕃坊管理來華外商；對貿易規模大的商人授予官職；由政府主持祈風祭海活動等。
市舶收入已經列入財政收入，從政府的市舶收入可以概見海上貿易的規模。
「市舶之利頗助國用」、「利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計」。
與宋代有直接或間接海貿往來的國家或地區，已經從唐代的三十餘個增至六十餘個。
大體分為五個地區。
一為中南半島諸國，如交趾、占城、真臘和暹羅等；
二為南洋群島諸國，如摩逸國、三佛齊、渤泥等國；
三為印度半島和鄰近諸國，如錫蘭等國；
四為波斯灣、阿拉伯半島及其以西諸國，最遠到達地中海和東非海岸，如麻嘉、層拔等國；
五為東亞的高麗和日本。
路線也主要有兩條。
一條從泉州或廣州出發，到達南亞次大陸和東南亞各國，或者經由印度洋直至阿拉伯各國，甚至遠到埃及、索馬利亞和坦尚尼亞；
另一條則是從登州、密州和明州出發，前往高麗和日本。
當然這主要是南宋的時期，如今的廣州，還時常被蠻夷騷擾，國家對於將繁華核心區域對外開放搞海貿，尚有疑慮。
就連杭州市舶司，都是經過大蘇多次爭取，才勉強得到同意，展開與高麗和日本的貿易。
東南沿海，偶爾也有渤泥等地區的海商上岸做盜匪的情形發生。
船舶如今已經相當發達了，後世整體打撈的「南海一號」上，出土了大批瓷器、鐵器，還有金銀器、玉器、錢幣、動植物殘骸等。
其中瓷器一萬九千餘件套、金器一百八十件套、銀鋌一百八十三件套、鐵器八十四噸、銅器一百七十件套、鉛錫器八十五件、竹器十三件，木器四十六件，漆器二十八件、其它物品三百件，以及一萬七千枚銅錢。
一船之載，就豐盛如斯！
如今的宋船，即便是不算蘇油搞出來的杭州型，隻論常見的大型航海商船，已經可載五千料，即載重三百噸。
「南海一號」與後渚港宋船，如果換成宋人自己的計量習慣，大約是三千六百料，載重兩百噸左右，不過是大宋海船裏邊的中等型號而已。
即便是五千料，都不是宋代海船的最大裝載量。
歷史上到了北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢製造了兩艘巨艦，一艘命名為「鼎新利涉懷元康濟神舟」，一艘命名為「循流安逸通濟神舟」。
同時委託福建、兩浙的監司「顧募客舟」六隻隨行。
客舟「其長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟」。
二千斛等於二千料，即載重約一百二十噸。
而「康濟號」與「通濟號」神舟，據《宣和奉使高麗圖經》記錄，「神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟也」。
也就是說，一艘神舟的裝載量至少是隨行客舟的三倍！六千料！載重達三百六十噸，排水量可達千噸以上，已經接近整體龍骨木帆船能夠到達的極限。
無怪文章形容兩艘神舟「巍如山嶽，浮動波上，錦帆鷁首，屈服蛟螭」，「麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也」。
然而這就算完了嗎？遠遠不是，這種神舟，可能還不是從大宋港口駛出的最大船隻。
南宋人周去非在《嶺南代答》裏邊，記述了一種叫「木蘭舟」的巨艦，是從大宋國開往「木蘭皮國」，即非洲西部穆拉比特王國的巨型商船。
「浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之雲，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。」
還有一種更大的型號。
「其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數年而後達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。」
巨船可容千人，船艙內不但可以養豬、釀酒，還裝備了「機杼」，開設了「市井」。
「一舟數百人，豢豕釀酒其中，置生死於度外……」
麵對茫茫大海、無限航期，鮮肉與醇酒，成為宋人海上生活的一大樂事。
因此蘇油此次就任，是他這輩子接手過最好的地方。
如今的市舶司，在他眼裏純屬小打小鬧，一年稅收區區百萬貫，而僅到了南宋，都不止這個數，翻了五倍有餘。
有錢，有糧，有產品，有市場，讓其高效有序地運轉起來，這是蘇油最拿手的強項。
當然一切的前提，是基本盤得先穩定，也就是先期得解決人民的安定和溫飽問題。
最高興的人莫過於沈括，這娃將四通商號一百萬貫債務，和一些半頭截尾的工程項目，連同《兩浙農田水利考詳》，一起打包扔給了蘇油，開開心心地拿著朝廷太子中允的任命、提舉司天監去了。
宋代沿海貿易港口的增加數量，管理方式的先進程度、進出口商品的種類和價值，都達到了歷朝之最。
其中以廣州、泉州和明州最為著名，是三大外貿港是毋庸置疑的世界級大港。
「萬國衣冠，絡繹不絕」。
還有專門的市舶條法，就是管理本國海商和來華外商的政策。
如發放公憑、禁止私販；製定商人立限回舶的規定；抽解和博買；編定船戶戶籍；設置蕃坊管理來華外商；對貿易規模大的商人授予官職；由政府主持祈風祭海活動等。
市舶收入已經列入財政收入，從政府的市舶收入可以概見海上貿易的規模。
「市舶之利頗助國用」、「利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計」。
與宋代有直接或間接海貿往來的國家或地區，已經從唐代的三十餘個增至六十餘個。
大體分為五個地區。
一為中南半島諸國，如交趾、占城、真臘和暹羅等；
二為南洋群島諸國，如摩逸國、三佛齊、渤泥等國；
三為印度半島和鄰近諸國，如錫蘭等國；
四為波斯灣、阿拉伯半島及其以西諸國，最遠到達地中海和東非海岸，如麻嘉、層拔等國；
五為東亞的高麗和日本。
路線也主要有兩條。
一條從泉州或廣州出發，到達南亞次大陸和東南亞各國，或者經由印度洋直至阿拉伯各國，甚至遠到埃及、索馬利亞和坦尚尼亞；
另一條則是從登州、密州和明州出發，前往高麗和日本。
當然這主要是南宋的時期，如今的廣州，還時常被蠻夷騷擾，國家對於將繁華核心區域對外開放搞海貿，尚有疑慮。
就連杭州市舶司，都是經過大蘇多次爭取，才勉強得到同意，展開與高麗和日本的貿易。
東南沿海，偶爾也有渤泥等地區的海商上岸做盜匪的情形發生。
船舶如今已經相當發達了，後世整體打撈的「南海一號」上，出土了大批瓷器、鐵器，還有金銀器、玉器、錢幣、動植物殘骸等。
其中瓷器一萬九千餘件套、金器一百八十件套、銀鋌一百八十三件套、鐵器八十四噸、銅器一百七十件套、鉛錫器八十五件、竹器十三件，木器四十六件，漆器二十八件、其它物品三百件，以及一萬七千枚銅錢。
一船之載，就豐盛如斯！
如今的宋船，即便是不算蘇油搞出來的杭州型，隻論常見的大型航海商船，已經可載五千料，即載重三百噸。
「南海一號」與後渚港宋船，如果換成宋人自己的計量習慣，大約是三千六百料，載重兩百噸左右，不過是大宋海船裏邊的中等型號而已。
即便是五千料，都不是宋代海船的最大裝載量。
歷史上到了北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢製造了兩艘巨艦，一艘命名為「鼎新利涉懷元康濟神舟」，一艘命名為「循流安逸通濟神舟」。
同時委託福建、兩浙的監司「顧募客舟」六隻隨行。
客舟「其長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟」。
二千斛等於二千料，即載重約一百二十噸。
而「康濟號」與「通濟號」神舟，據《宣和奉使高麗圖經》記錄，「神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟也」。
也就是說，一艘神舟的裝載量至少是隨行客舟的三倍！六千料！載重達三百六十噸，排水量可達千噸以上，已經接近整體龍骨木帆船能夠到達的極限。
無怪文章形容兩艘神舟「巍如山嶽，浮動波上，錦帆鷁首，屈服蛟螭」，「麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也」。
然而這就算完了嗎？遠遠不是，這種神舟，可能還不是從大宋港口駛出的最大船隻。
南宋人周去非在《嶺南代答》裏邊，記述了一種叫「木蘭舟」的巨艦，是從大宋國開往「木蘭皮國」，即非洲西部穆拉比特王國的巨型商船。
「浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之雲，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。」
還有一種更大的型號。
「其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數年而後達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。」
巨船可容千人，船艙內不但可以養豬、釀酒，還裝備了「機杼」，開設了「市井」。
「一舟數百人，豢豕釀酒其中，置生死於度外……」
麵對茫茫大海、無限航期，鮮肉與醇酒，成為宋人海上生活的一大樂事。
因此蘇油此次就任，是他這輩子接手過最好的地方。
如今的市舶司，在他眼裏純屬小打小鬧，一年稅收區區百萬貫，而僅到了南宋，都不止這個數，翻了五倍有餘。
有錢，有糧，有產品，有市場，讓其高效有序地運轉起來，這是蘇油最拿手的強項。
當然一切的前提，是基本盤得先穩定，也就是先期得解決人民的安定和溫飽問題。
最高興的人莫過於沈括，這娃將四通商號一百萬貫債務，和一些半頭截尾的工程項目，連同《兩浙農田水利考詳》，一起打包扔給了蘇油，開開心心地拿著朝廷太子中允的任命、提舉司天監去了。