為了自己的安全，這個必須改造！
盡管船老大認為這是多此一舉，淡水河流哪裏那麽兇險！
但是阿囤彌現在對這個便宜弟弟寵愛得不行，弟弟說白天出月亮晚上出太陽那都是對的，何況小小的水密隔倉，改！
陳慥就蹲在船尾畫圈圈了，番邦妖女，老子亮一次寶劍都要懟，現在蘇明潤快把船底都翻過來了你還開心拍手，無道！昏庸！
不過船老大對舵倉的改造那是絕對擁戴，船頭上立起了一個大舵輪，用了軸承，傳動起來靈活異常。
控製齒輪組，帶動用定滑輪沿著船側甲板繃緊的繩索，可以讓尾舵靈活轉向。
尾舵的舵柄還沒敢取，大副膽戰心驚地守在後方，怕船頭舵輪一旦失效，他還可以立刻接管大船的控製權。
舵倉前移的好處太多了，船老大可以及時判定前方的水況，不再受船身和風帆的阻擋。
蘇油對如今的帆船技術也是嘆為觀止。
中式硬帆，沒有被納入四大發明，在蘇油的心目中，實在是一種不公平。
這帆自古就以能使八麵風、操帆簡便、少用船員而出名，這些都是西式橫帆做不到的。
中國近海雖多為南北風，但風向變化快，年平均風速為四級，這樣的風力條件西方橫帆根本就不能適應。
當年葡萄牙人到澳門後，把它們的船帆換成了中式硬帆以適應中國近海的風力情況。這種西式船體中式帆的船，被叫做老閘船，被葡萄牙人長期使用。
中式帆和西方縱帆船，與橫帆船在利用風力上最大的區別在於，它們都能利用靜風壓也就是翼麵升力，就是風帆在流過帆麵的風中產生帆拱，流過上表麵和下表麵的風速不同而產生的壓力差，也就是伯努利效應。
這種升力遠大於順風時風吹在帆麵上產生的壓力，所以對中式硬帆和西式縱帆來說，橫風時船速最快，而且不會因為船速的增加而減少升力，所以船速有時可以超過風速。
而橫帆隻能利用順風時的動風壓，船速越高與風速的速度差越小，帆的推力也越小，所以橫帆船永遠不能超過風速。
中式硬帆的硬隻是相對於西方的軟帆沒有撐條而言的，中式硬帆因為有撐條把帆麵實際上分成了很多部分，起到了加強帆麵的作用。
所以中式帆的帆材可以用很多不「高級」的帆材，蓆子，帆布乃至麵口袋都能做帆麵材料。
而西式軟帆因為帆麵沒有支持的撐條或肋條，隻能用優質帆布。
並且中式硬帆的撐條可以阻止帆上的破洞的擴大，而西式軟帆一旦破洞在大風的作用下會導致全帆的撒裂。
所以中式硬帆上的破洞對中國船員來說根本就不用太在意，西方船員常看到中式帆船上破洞很多的帆而加以嘲笑，卻不曾注意到，這些破帆的船卻照樣可以輕快的航行，而它們自已的帆要是出現這樣的情況卻是必須停船換帆的。
當遭遇大風時，中式硬帆因為是由下向上升帆的，所以落帆非常快速。
緊急情況下，一刀砍斷繩瞬間落帆，且船的重心同時下降，所以比西式帆船安全得多。
採用蓆子做帆材的時候，中式硬帆固然很重，但用布做帆材時卻與西式縱帆的重量相差無幾。
唯一缺點，僅在於作為縱帆的一種，它是繞桅轉動的，因此不能加裝桅杆牽拉繩，增加桅杆受力強度。
再加上錯過了大航海時代，因而沒有發展出高桅係統。
其實直到美國南北戰爭時期，縱帆船都還在縱橫海上，著名的懷俄明號長達百米，六桅十一帆，滿載排水量九千一百噸，其中貨物搭載量達到六千噸，最大航速達到逆天的十六節，而標準船員僅需十四人！
而之後，鋼質桅杆發展起來後，除了仿古船，帆船世界全部成了縱帆船的天下！
這種縱帆船，常常以其高速和靈活轉向的特性，充當交通船，突破封鎖船，護衛艦來使用。
隻可惜，中國歷代的統治者，因為種種原因，喜歡禁海，甚至連尖頭海船都禁止建造，硬生生地將中國航海科技按死在了青少年時期。
二林部的大船與後世西方縱帆船有很多相似的地方，因此負責操控的船員其實隻有六人，剩下的，都是阿囤彌的快速反應部隊。
帶隊的還是阿囤熾火，負責安保和打獵。幾個眉山人都是見獵心喜之輩，等到過了宋境，阿囤熾火從底倉中取出弩弓後，幾人更是開心，天天坐著小艇上岸玩弩射獵。
蘇油不喜歡湊這個熱鬧，他喜歡釣魚。
不過他不太喜歡和阿囤彌一起釣魚，這丫頭，太吵了。
第一百五十六章 小東西大工藝
船老大趕路自有章法，有時快有時慢，有時還停，其中的道道很多，蘇油還在虛心學習階段。
比如今日過午，船老大便將船停下，讓大家自由活動，說是明日天不亮就得出發，一鼓作氣越過不太友好的沙麻部，抵達科部的蜜蠟甸。
小船靠在一條溪邊，碧紗帳扯起來，白藤躺椅上趟著阿囤彌和蘇油，前方是竹絲杆架，上麵放著兩根金竹魚竿。
魚竿下邊是一個風箏輪似的線輪，呈八卦形，中軸上採用了最新式的折刀級滾珠軸承，代表著石家鐵坊最高金屬加工工藝水平。
釣魚線是純桑蠶絲，三絲合織一細線，然後三細線合織成一更大口徑的粗線，逐漸加粗，還用了濕法工藝，也就是纏製的時候加了水玻璃溶液，編織得更加緊實，代表著蘇家印染坊最高絲線加工水平。
盡管船老大認為這是多此一舉，淡水河流哪裏那麽兇險！
但是阿囤彌現在對這個便宜弟弟寵愛得不行，弟弟說白天出月亮晚上出太陽那都是對的，何況小小的水密隔倉，改！
陳慥就蹲在船尾畫圈圈了，番邦妖女，老子亮一次寶劍都要懟，現在蘇明潤快把船底都翻過來了你還開心拍手，無道！昏庸！
不過船老大對舵倉的改造那是絕對擁戴，船頭上立起了一個大舵輪，用了軸承，傳動起來靈活異常。
控製齒輪組，帶動用定滑輪沿著船側甲板繃緊的繩索，可以讓尾舵靈活轉向。
尾舵的舵柄還沒敢取，大副膽戰心驚地守在後方，怕船頭舵輪一旦失效，他還可以立刻接管大船的控製權。
舵倉前移的好處太多了，船老大可以及時判定前方的水況，不再受船身和風帆的阻擋。
蘇油對如今的帆船技術也是嘆為觀止。
中式硬帆，沒有被納入四大發明，在蘇油的心目中，實在是一種不公平。
這帆自古就以能使八麵風、操帆簡便、少用船員而出名，這些都是西式橫帆做不到的。
中國近海雖多為南北風，但風向變化快，年平均風速為四級，這樣的風力條件西方橫帆根本就不能適應。
當年葡萄牙人到澳門後，把它們的船帆換成了中式硬帆以適應中國近海的風力情況。這種西式船體中式帆的船，被叫做老閘船，被葡萄牙人長期使用。
中式帆和西方縱帆船，與橫帆船在利用風力上最大的區別在於，它們都能利用靜風壓也就是翼麵升力，就是風帆在流過帆麵的風中產生帆拱，流過上表麵和下表麵的風速不同而產生的壓力差，也就是伯努利效應。
這種升力遠大於順風時風吹在帆麵上產生的壓力，所以對中式硬帆和西式縱帆來說，橫風時船速最快，而且不會因為船速的增加而減少升力，所以船速有時可以超過風速。
而橫帆隻能利用順風時的動風壓，船速越高與風速的速度差越小，帆的推力也越小，所以橫帆船永遠不能超過風速。
中式硬帆的硬隻是相對於西方的軟帆沒有撐條而言的，中式硬帆因為有撐條把帆麵實際上分成了很多部分，起到了加強帆麵的作用。
所以中式帆的帆材可以用很多不「高級」的帆材，蓆子，帆布乃至麵口袋都能做帆麵材料。
而西式軟帆因為帆麵沒有支持的撐條或肋條，隻能用優質帆布。
並且中式硬帆的撐條可以阻止帆上的破洞的擴大，而西式軟帆一旦破洞在大風的作用下會導致全帆的撒裂。
所以中式硬帆上的破洞對中國船員來說根本就不用太在意，西方船員常看到中式帆船上破洞很多的帆而加以嘲笑，卻不曾注意到，這些破帆的船卻照樣可以輕快的航行，而它們自已的帆要是出現這樣的情況卻是必須停船換帆的。
當遭遇大風時，中式硬帆因為是由下向上升帆的，所以落帆非常快速。
緊急情況下，一刀砍斷繩瞬間落帆，且船的重心同時下降，所以比西式帆船安全得多。
採用蓆子做帆材的時候，中式硬帆固然很重，但用布做帆材時卻與西式縱帆的重量相差無幾。
唯一缺點，僅在於作為縱帆的一種，它是繞桅轉動的，因此不能加裝桅杆牽拉繩，增加桅杆受力強度。
再加上錯過了大航海時代，因而沒有發展出高桅係統。
其實直到美國南北戰爭時期，縱帆船都還在縱橫海上，著名的懷俄明號長達百米，六桅十一帆，滿載排水量九千一百噸，其中貨物搭載量達到六千噸，最大航速達到逆天的十六節，而標準船員僅需十四人！
而之後，鋼質桅杆發展起來後，除了仿古船，帆船世界全部成了縱帆船的天下！
這種縱帆船，常常以其高速和靈活轉向的特性，充當交通船，突破封鎖船，護衛艦來使用。
隻可惜，中國歷代的統治者，因為種種原因，喜歡禁海，甚至連尖頭海船都禁止建造，硬生生地將中國航海科技按死在了青少年時期。
二林部的大船與後世西方縱帆船有很多相似的地方，因此負責操控的船員其實隻有六人，剩下的，都是阿囤彌的快速反應部隊。
帶隊的還是阿囤熾火，負責安保和打獵。幾個眉山人都是見獵心喜之輩，等到過了宋境，阿囤熾火從底倉中取出弩弓後，幾人更是開心，天天坐著小艇上岸玩弩射獵。
蘇油不喜歡湊這個熱鬧，他喜歡釣魚。
不過他不太喜歡和阿囤彌一起釣魚，這丫頭，太吵了。
第一百五十六章 小東西大工藝
船老大趕路自有章法，有時快有時慢，有時還停，其中的道道很多，蘇油還在虛心學習階段。
比如今日過午，船老大便將船停下，讓大家自由活動，說是明日天不亮就得出發，一鼓作氣越過不太友好的沙麻部，抵達科部的蜜蠟甸。
小船靠在一條溪邊，碧紗帳扯起來，白藤躺椅上趟著阿囤彌和蘇油，前方是竹絲杆架，上麵放著兩根金竹魚竿。
魚竿下邊是一個風箏輪似的線輪，呈八卦形，中軸上採用了最新式的折刀級滾珠軸承，代表著石家鐵坊最高金屬加工工藝水平。
釣魚線是純桑蠶絲，三絲合織一細線，然後三細線合織成一更大口徑的粗線，逐漸加粗，還用了濕法工藝，也就是纏製的時候加了水玻璃溶液，編織得更加緊實，代表著蘇家印染坊最高絲線加工水平。