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[頭文字D同人]秋名山車神重生了 作者：放鴿子 投票推薦 加入書簽 留言反饋
快而密集的一陣「突突突」換擋後，fd進入了高檔加速狀態。
盡管自己也喜歡在起步時就把油門踩到底，但坐在駕駛室上操控一切的感覺，和坐在副駕上被動地看著另一個車技遠勝於自己的車手操控的感覺，可是完全不同的。
高橋啟介下意識地用左手抓住了上方的握把，固定好身體後，右手按住安全帶，緊皺眉頭，盯著藤原拓海不放。
赤城山道與秋名山的彎道分布方式完全相反，彎道緊密地分布在上半段，下半段才顯得平緩些。
因此當加速迅猛的fd-3s到達讓窗外風景用肉眼難以捕捉的快速倒退著的155km/h後，第一個彎道即將來臨。
雖說有過坐在這傢夥身邊、用自殺般的恐怖速度衝下秋名山的經歷，但馬力不足的86就算踩到底，也隻能勉強達到150km/h。
與加速性能優越、爆發時能達到350匹馬力的fd，基本不存在可比性。
餘光捕捉到前方幾乎是瞬間飛到麵上的彎位時，還是一臉呆樣的藤原拓海才終於開始製動，變檔的同時進行著自如地跟趾動作。
距離墜落山底的危險隻有一線之隔，高橋啟介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。
「先試一試能不能漂好。」
絲毫不覺這是句多麽恐怖的話，一直沒什麽表情的藤原拓海在若無其事地嘟囔過後，擋風玻璃前的景象就猛然橫轉過來。
「啪沙——」
亮黃色的fd順暢無比地進入了四輪漂移的狀態。
以超過120km/h的速度側滑的車尾，重重地擦過了綠植伸進護欄內的枝葉！
如果這個彎位上有觀眾的話，就會驚駭地發現fd在甩尾過彎時，車尾距雙層的堅固護欄竟然隻有不到3cm的微小距離！
高橋啟介的呼吸不可抑製地停頓了下。
他的眼皮顫抖了下，瞳孔因為本能的恐懼而緊縮。
即便有過坐86的教訓，他明智地提前抓住了握把的左手手背，還是已經因為過度用力而泛白，上麵浮現著淡淡的青筋。
「大致了解了。」
完成了簡單而有力的排擋，讓fd用最小的動作幅度，像遊魚般靈巧地竄過彎道。
出彎的瞬間，臉色蒼白的高橋啟介瞄到儀錶盤上顯示的時速，還處在121左右。
不等他看清楚，剛剛還象徵性地用雙手握住方向盤的藤原拓海，就很放鬆地把左手搭在了換擋杆上休息，並且踩下油門踏板，開始了再次加速：「那麽，正式開始了啊。」
在跑過三個彎道後，藤原拓海已經完全掌握了fd的性能。
前三個彎位時，他是為了盡快習慣車子，專心思考著，才沒有開口。
從第四個彎位起，他的話就開始明顯變多了。
他當真分神，一邊遊刃有餘地操控著fd高速衝擊下坡路，一邊用盡可能簡潔的語言，給從頭到尾都沉默無言的高橋啟介講解著：「剛才坐啟介先生你的副駕上時，我就感覺到你的節奏太過突貫，不夠順滑。雖然你靠著強大的天賦和本能，將fd穩穩地控製著，不至於因此失控，但這樣的高強度的消耗持續到比賽下半程時，是會讓你的輪胎負擔過重，喪失抓地力，變成最後路段的致命傷的。」
眼也不眨地操縱著fd，以急速掠過又一個彎道後，藤原拓海繼續講解：「雖然說依靠技師針對路段進行特定調校，譬如以降低車子馬力為代價，可以讓油門操縱難度降低。但一昧依賴調校、迫使車子壓製性能做出妥協的車手，是無法獲得真正意義上的成長的。相信啟介先生肯定也不甘心吧。」
「啟介先生的優點，是光憑天賦賜予的感覺，就能踩下力道足夠的油門踏板，獲得足夠完成轉彎的速度。在赤城山路是沒有問題的。」藤原拓海略停頓了下，隻略微調整了下方向盤，就基本上完全依賴油門控製的技術、而不費吹灰之力地連超幾部擋路的車子後：「一旦遇到抓地力不足、充斥著更多不確定因素的路況時，你光靠感覺性質的操作，就不可能達到需要的精準度了。」
「油門精準度的練習，是非常枯燥的。」藤原拓海坦誠地說：「水杯法不會適用於所有人，但涼介先生推薦啟介先生做，應該是為了先訓練你的耐心吧？我剛開始時，看到隨隨便便的一個小動作就能讓水撒出來，心情就會變得很煩躁。況且當fd處於性能極限的邊緣時，操控的難度隻會比86高上很多。」
馬力低的車子，的確要好操控很多，車身也更輕快，不會對輪胎造成太大負擔。
「總之，需要節製地使用馬力，不能發揮出全部實力的感覺，一定是很讓人火大的。」藤原拓海建議著：「但精準度才是保護輪胎的關鍵，這樣的技巧可是賽場上最實用的高級技巧之一，越早習慣，就越容易適應各種賽場的節奏呢。」
他很輕鬆地說：「啟介先生可以試試，以前習慣踩兩公分的地方，屏住呼吸，隻用一公分的力度。最開始肯定會覺得很困難，也不可能一次兩次的嚐試就能做到。但啟介先生具有非同一般的天賦和超強的運動神經啊，右腿的肌肉也很發達，那隻要勤加練習，就能試著一直降低踩在油門踏板上的力度。最開始是一公分的區別，提升之後，就可以增加難度到零點五公分的區別，甚至是零點二公分的區別。理想狀態，是一直到把力度降低最輕、卻能保持同樣的過彎速度的程度為止。摸索出這樣的油門開關細節後，記住這樣的感覺，一直反反覆覆地練習鞏固，直到形成肌肉記憶後，就算在無意識的情況下也能充分發揮出來了……」
盡管自己也喜歡在起步時就把油門踩到底，但坐在駕駛室上操控一切的感覺，和坐在副駕上被動地看著另一個車技遠勝於自己的車手操控的感覺，可是完全不同的。
高橋啟介下意識地用左手抓住了上方的握把，固定好身體後，右手按住安全帶，緊皺眉頭，盯著藤原拓海不放。
赤城山道與秋名山的彎道分布方式完全相反，彎道緊密地分布在上半段，下半段才顯得平緩些。
因此當加速迅猛的fd-3s到達讓窗外風景用肉眼難以捕捉的快速倒退著的155km/h後，第一個彎道即將來臨。
雖說有過坐在這傢夥身邊、用自殺般的恐怖速度衝下秋名山的經歷，但馬力不足的86就算踩到底，也隻能勉強達到150km/h。
與加速性能優越、爆發時能達到350匹馬力的fd，基本不存在可比性。
餘光捕捉到前方幾乎是瞬間飛到麵上的彎位時，還是一臉呆樣的藤原拓海才終於開始製動，變檔的同時進行著自如地跟趾動作。
距離墜落山底的危險隻有一線之隔，高橋啟介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。
「先試一試能不能漂好。」
絲毫不覺這是句多麽恐怖的話，一直沒什麽表情的藤原拓海在若無其事地嘟囔過後，擋風玻璃前的景象就猛然橫轉過來。
「啪沙——」
亮黃色的fd順暢無比地進入了四輪漂移的狀態。
以超過120km/h的速度側滑的車尾，重重地擦過了綠植伸進護欄內的枝葉！
如果這個彎位上有觀眾的話，就會驚駭地發現fd在甩尾過彎時，車尾距雙層的堅固護欄竟然隻有不到3cm的微小距離！
高橋啟介的呼吸不可抑製地停頓了下。
他的眼皮顫抖了下，瞳孔因為本能的恐懼而緊縮。
即便有過坐86的教訓，他明智地提前抓住了握把的左手手背，還是已經因為過度用力而泛白，上麵浮現著淡淡的青筋。
「大致了解了。」
完成了簡單而有力的排擋，讓fd用最小的動作幅度，像遊魚般靈巧地竄過彎道。
出彎的瞬間，臉色蒼白的高橋啟介瞄到儀錶盤上顯示的時速，還處在121左右。
不等他看清楚，剛剛還象徵性地用雙手握住方向盤的藤原拓海，就很放鬆地把左手搭在了換擋杆上休息，並且踩下油門踏板，開始了再次加速：「那麽，正式開始了啊。」
在跑過三個彎道後，藤原拓海已經完全掌握了fd的性能。
前三個彎位時，他是為了盡快習慣車子，專心思考著，才沒有開口。
從第四個彎位起，他的話就開始明顯變多了。
他當真分神，一邊遊刃有餘地操控著fd高速衝擊下坡路，一邊用盡可能簡潔的語言，給從頭到尾都沉默無言的高橋啟介講解著：「剛才坐啟介先生你的副駕上時，我就感覺到你的節奏太過突貫，不夠順滑。雖然你靠著強大的天賦和本能，將fd穩穩地控製著，不至於因此失控，但這樣的高強度的消耗持續到比賽下半程時，是會讓你的輪胎負擔過重，喪失抓地力，變成最後路段的致命傷的。」
眼也不眨地操縱著fd，以急速掠過又一個彎道後，藤原拓海繼續講解：「雖然說依靠技師針對路段進行特定調校，譬如以降低車子馬力為代價，可以讓油門操縱難度降低。但一昧依賴調校、迫使車子壓製性能做出妥協的車手，是無法獲得真正意義上的成長的。相信啟介先生肯定也不甘心吧。」
「啟介先生的優點，是光憑天賦賜予的感覺，就能踩下力道足夠的油門踏板，獲得足夠完成轉彎的速度。在赤城山路是沒有問題的。」藤原拓海略停頓了下，隻略微調整了下方向盤，就基本上完全依賴油門控製的技術、而不費吹灰之力地連超幾部擋路的車子後：「一旦遇到抓地力不足、充斥著更多不確定因素的路況時，你光靠感覺性質的操作，就不可能達到需要的精準度了。」
「油門精準度的練習，是非常枯燥的。」藤原拓海坦誠地說：「水杯法不會適用於所有人，但涼介先生推薦啟介先生做，應該是為了先訓練你的耐心吧？我剛開始時，看到隨隨便便的一個小動作就能讓水撒出來，心情就會變得很煩躁。況且當fd處於性能極限的邊緣時，操控的難度隻會比86高上很多。」
馬力低的車子，的確要好操控很多，車身也更輕快，不會對輪胎造成太大負擔。
「總之，需要節製地使用馬力，不能發揮出全部實力的感覺，一定是很讓人火大的。」藤原拓海建議著：「但精準度才是保護輪胎的關鍵，這樣的技巧可是賽場上最實用的高級技巧之一，越早習慣，就越容易適應各種賽場的節奏呢。」
他很輕鬆地說：「啟介先生可以試試，以前習慣踩兩公分的地方，屏住呼吸，隻用一公分的力度。最開始肯定會覺得很困難，也不可能一次兩次的嚐試就能做到。但啟介先生具有非同一般的天賦和超強的運動神經啊，右腿的肌肉也很發達，那隻要勤加練習，就能試著一直降低踩在油門踏板上的力度。最開始是一公分的區別，提升之後，就可以增加難度到零點五公分的區別，甚至是零點二公分的區別。理想狀態，是一直到把力度降低最輕、卻能保持同樣的過彎速度的程度為止。摸索出這樣的油門開關細節後，記住這樣的感覺，一直反反覆覆地練習鞏固，直到形成肌肉記憶後，就算在無意識的情況下也能充分發揮出來了……」