李梓旭一行人抵達汽車集團產業研發中心後，立刻受到了熱烈的歡迎。研發中心主任、重型卡車項目負責人姚廣葉和總工程師安瀾等技術人員早已在門口等候多時。
李梓旭走下車，目光被眼前宏偉的研發中心所吸引。他不禁讚歎道：“這研發中心的規模和氣勢，足以看出貴集團在汽車領域的雄心壯誌。”
姚廣葉微笑著回應：“李先生過獎了，我們一直致力於在重型卡車領域取得突破，這也是我們全體人員努力的方向。”
一行人走進研發中心的會議室，會議桌上擺放著各種關於重型卡車的資料和模型。
李梓旭開門見山地說道：“我對貴集團的重型卡車研發技術很感興趣，但在深入探討之前，我想先了解一下目前的產能與產量情況。”
安瀾推了推眼鏡，認真地說道：“李先生，目前我們的產能處於穩步提升的階段。但由於市場需求的不斷增長，產量方麵仍有一定的壓力。”
李梓旭微微皺眉，問道：“那具體的數字是怎樣的？製約產量提升的主要因素又是什麽？”
姚廣葉接過話頭：“目前月產能大概在 3萬輛左右，產量能達到1.2萬輛。製約因素主要集中在零部件供應的穩定性和部分關鍵技術的攻克上。”
李梓旭點了點頭，繼續問道：“那在新技術的應用方麵，貴集團有哪些獨到之處？”
安瀾拿起一份資料，指著上麵的圖表說道：“李先生，我們在發動機節能技術、自動駕駛輔助係統以及車輛輕量化方麵都取得了顯著的成果。比如我們新研發的發動機，燃油效率提高了 5%，大大降低了運營成本。”
李梓旭眼中閃過一絲驚喜：“這確實很有競爭力。但在實際應用中，這些新技術的可靠性如何？”
姚廣葉說道：“我們經過了大量的實地測試和模擬實驗，可靠性是有充分保障的。但新技術的推廣和應用還需要一定的時間和市場驗證。”
李梓旭思考片刻後說：“那對於未來市場的預測，你們是怎麽看的？”
安瀾回答道：“隨著基礎設施建設的不斷推進，物流行業的快速發展，對重型卡車的需求會持續增長。尤其是對高效、智能、環保的重型卡車的需求會更加迫切。”
李梓旭表示認同：“沒錯，這也是我看好這個領域的原因之一。但要在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需要不斷創新和優化。”
這時，石磊補充道：“李先生，我們也在不斷加大研發投入，提升產品質量和服務水平，以滿足市場的多樣化需求。2009 年我汽車集團中重型卡車銷售成績優異。全年共銷售中重型卡車 27 萬輛，同比增長 49.8%。其中我汽車集團解放公司實現銷售 25.9 萬輛，同比增長 55.3%，市場份額上升 1.5 個百分點。可以說市場前景十分良好。”
李梓旭點了點頭：“那對於合作，貴方有什麽具體的想法？”
姚廣葉說道：“如果能得到李先生的投資，我們計劃進一步擴大生產線，提升研發能力，加快新技術的產業化進程。”
李梓旭站起身來，在會議室裏踱步：“這是一個有前景的計劃，但我還需要更詳細的方案和數據支持。”
安瀾連忙說道：“李先生，我們會盡快準備好相關資料，讓您能更全麵地了解我們的項目。根據我們準備的資料分析，目前我集團將於2010 年 11 月，將對集團解放魯東省青鳥汽車廠技術改造項目進行升級，我們目前集團解放青鳥汽車廠已具備一定產能，並且還在進行技術改造。此次技術改造項目總投資 6.54 億元，計劃 2012 年年底竣工投產，項目建成後中重型卡車將達到 16.8 萬輛。這從側麵反映出當時的產能有進一步提升的需求和空間。”
“關於 2010 年我汽車集團重型卡車的產量可達到25萬輛左右。”
“2010 年我汽集團主要的重型卡車型號有解放 j6 和新大威。解放 j6 是中國首次全係列自主研發的新一代商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為 2250 和 2490 兩大係列，涵蓋 8-24 噸全係列產品，功率覆蓋 130-460 馬力。2010 款新大威相比老款在外觀、駕駛室、發動機、變速箱與車橋等方麵都有所升級，其可以選擇濰柴、大柴、錫柴國三柴油發動機，功率覆蓋 270-430 馬力。”安瀾最後介紹道。
李梓旭興奮的稱讚道：“我果然沒有看錯，你們的技術先進，研發人員機構全麵優良，配備嚴謹。我其實一直有一個問題想要請教，貴中心目前對重型卡車實現新能源化是否有過涉獵。”
安瀾與姚廣葉相互看了一眼，然後又看了一眼石磊和梁長海。
李梓旭微笑著說：“這個方麵有什麽不方便透露的嗎？”
“哪裏，都是將要合作的夥伴，沒有什麽可以不能說的。安總你簡單介紹一下這方麵的情況。”石磊笑著指示道。
“好的，大家眾所周知，重卡是交通運輸領域的碳排放大戶，減排任務尤為艱巨。行業數據顯示，國內重卡保有量約450萬輛，占汽車保有量的比重僅2.67%，但生態環境部披露重卡排放的氮氧化合物和顆粒物分別達到汽車排放總量的85%和65%，一輛超標重型卡車尾氣排放量相當於200輛小汽車。雙碳背景下，電動重卡在未來整體低迷的重卡市場中可能會異軍突起，銷量將持續走高，有專家預計未來電動重卡產量將實現三倍增長，同時帶來60gwh以上的動力電池需求。國家電投綠電交通產業創新中心副主任方華預計，到2030年，國內換電重卡市場滲透率有望達到15%，市場保有量將突破130萬台。換電站投資布局超過2.6萬座，未來十年市場新增規模預估超過1.09萬億元。一個不得不承認的事實是，電動重卡雖然勢頭迅猛，前景可期，但目前仍處於發展的初級階段，市場規模較小，商業模式驗證尚需時日。而且與電動方案相比，氫能重卡具有補能速度快、低溫性能好、能量轉換效率高等優勢，讓不少車企開始了兩手準備。不過專家表示，從降本速度來看，電動重卡仍將在短期內領先。國際清潔交通委員會的報告顯示，電動重卡相對於柴油重卡的擁有總成本平價主要在未來二十年內實現。”
李梓旭對安瀾的一番分析，充滿著期待，很顯然他是滿意的。
他微笑著說道：“那期待接下來能有更深入的交流和合作。”
會議結束後，李梓旭在技術人員的陪同下參觀了研發中心的實驗室和生產車間，對汽車集團的技術實力有了更直觀的認識。
回到會議室，李梓旭再次與眾人交流：“今天的參觀讓我對貴集團更有信心，但是重卡行業的投資不是一件小事，我還需要回去和我父親以及股東們再商討一下。”
姚廣葉表示理解：“李先生，我們期待您的好消息。無論結果如何，這次交流對我們來說都是寶貴的經驗。”
李梓旭一行人離開研發中心時，夕陽的餘暉灑在他們身上。李梓旭回頭望了一眼研發中心，心中對這次合作的可能性充滿了期待。
李梓旭走下車，目光被眼前宏偉的研發中心所吸引。他不禁讚歎道：“這研發中心的規模和氣勢，足以看出貴集團在汽車領域的雄心壯誌。”
姚廣葉微笑著回應：“李先生過獎了，我們一直致力於在重型卡車領域取得突破，這也是我們全體人員努力的方向。”
一行人走進研發中心的會議室，會議桌上擺放著各種關於重型卡車的資料和模型。
李梓旭開門見山地說道：“我對貴集團的重型卡車研發技術很感興趣，但在深入探討之前，我想先了解一下目前的產能與產量情況。”
安瀾推了推眼鏡，認真地說道：“李先生，目前我們的產能處於穩步提升的階段。但由於市場需求的不斷增長，產量方麵仍有一定的壓力。”
李梓旭微微皺眉，問道：“那具體的數字是怎樣的？製約產量提升的主要因素又是什麽？”
姚廣葉接過話頭：“目前月產能大概在 3萬輛左右，產量能達到1.2萬輛。製約因素主要集中在零部件供應的穩定性和部分關鍵技術的攻克上。”
李梓旭點了點頭，繼續問道：“那在新技術的應用方麵，貴集團有哪些獨到之處？”
安瀾拿起一份資料，指著上麵的圖表說道：“李先生，我們在發動機節能技術、自動駕駛輔助係統以及車輛輕量化方麵都取得了顯著的成果。比如我們新研發的發動機，燃油效率提高了 5%，大大降低了運營成本。”
李梓旭眼中閃過一絲驚喜：“這確實很有競爭力。但在實際應用中，這些新技術的可靠性如何？”
姚廣葉說道：“我們經過了大量的實地測試和模擬實驗，可靠性是有充分保障的。但新技術的推廣和應用還需要一定的時間和市場驗證。”
李梓旭思考片刻後說：“那對於未來市場的預測，你們是怎麽看的？”
安瀾回答道：“隨著基礎設施建設的不斷推進，物流行業的快速發展，對重型卡車的需求會持續增長。尤其是對高效、智能、環保的重型卡車的需求會更加迫切。”
李梓旭表示認同：“沒錯，這也是我看好這個領域的原因之一。但要在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需要不斷創新和優化。”
這時，石磊補充道：“李先生，我們也在不斷加大研發投入，提升產品質量和服務水平，以滿足市場的多樣化需求。2009 年我汽車集團中重型卡車銷售成績優異。全年共銷售中重型卡車 27 萬輛，同比增長 49.8%。其中我汽車集團解放公司實現銷售 25.9 萬輛，同比增長 55.3%，市場份額上升 1.5 個百分點。可以說市場前景十分良好。”
李梓旭點了點頭：“那對於合作，貴方有什麽具體的想法？”
姚廣葉說道：“如果能得到李先生的投資，我們計劃進一步擴大生產線，提升研發能力，加快新技術的產業化進程。”
李梓旭站起身來，在會議室裏踱步：“這是一個有前景的計劃，但我還需要更詳細的方案和數據支持。”
安瀾連忙說道：“李先生，我們會盡快準備好相關資料，讓您能更全麵地了解我們的項目。根據我們準備的資料分析，目前我集團將於2010 年 11 月，將對集團解放魯東省青鳥汽車廠技術改造項目進行升級，我們目前集團解放青鳥汽車廠已具備一定產能，並且還在進行技術改造。此次技術改造項目總投資 6.54 億元，計劃 2012 年年底竣工投產，項目建成後中重型卡車將達到 16.8 萬輛。這從側麵反映出當時的產能有進一步提升的需求和空間。”
“關於 2010 年我汽車集團重型卡車的產量可達到25萬輛左右。”
“2010 年我汽集團主要的重型卡車型號有解放 j6 和新大威。解放 j6 是中國首次全係列自主研發的新一代商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為 2250 和 2490 兩大係列，涵蓋 8-24 噸全係列產品，功率覆蓋 130-460 馬力。2010 款新大威相比老款在外觀、駕駛室、發動機、變速箱與車橋等方麵都有所升級，其可以選擇濰柴、大柴、錫柴國三柴油發動機，功率覆蓋 270-430 馬力。”安瀾最後介紹道。
李梓旭興奮的稱讚道：“我果然沒有看錯，你們的技術先進，研發人員機構全麵優良，配備嚴謹。我其實一直有一個問題想要請教，貴中心目前對重型卡車實現新能源化是否有過涉獵。”
安瀾與姚廣葉相互看了一眼，然後又看了一眼石磊和梁長海。
李梓旭微笑著說：“這個方麵有什麽不方便透露的嗎？”
“哪裏，都是將要合作的夥伴，沒有什麽可以不能說的。安總你簡單介紹一下這方麵的情況。”石磊笑著指示道。
“好的，大家眾所周知，重卡是交通運輸領域的碳排放大戶，減排任務尤為艱巨。行業數據顯示，國內重卡保有量約450萬輛，占汽車保有量的比重僅2.67%，但生態環境部披露重卡排放的氮氧化合物和顆粒物分別達到汽車排放總量的85%和65%，一輛超標重型卡車尾氣排放量相當於200輛小汽車。雙碳背景下，電動重卡在未來整體低迷的重卡市場中可能會異軍突起，銷量將持續走高，有專家預計未來電動重卡產量將實現三倍增長，同時帶來60gwh以上的動力電池需求。國家電投綠電交通產業創新中心副主任方華預計，到2030年，國內換電重卡市場滲透率有望達到15%，市場保有量將突破130萬台。換電站投資布局超過2.6萬座，未來十年市場新增規模預估超過1.09萬億元。一個不得不承認的事實是，電動重卡雖然勢頭迅猛，前景可期，但目前仍處於發展的初級階段，市場規模較小，商業模式驗證尚需時日。而且與電動方案相比，氫能重卡具有補能速度快、低溫性能好、能量轉換效率高等優勢，讓不少車企開始了兩手準備。不過專家表示，從降本速度來看，電動重卡仍將在短期內領先。國際清潔交通委員會的報告顯示，電動重卡相對於柴油重卡的擁有總成本平價主要在未來二十年內實現。”
李梓旭對安瀾的一番分析，充滿著期待，很顯然他是滿意的。
他微笑著說道：“那期待接下來能有更深入的交流和合作。”
會議結束後，李梓旭在技術人員的陪同下參觀了研發中心的實驗室和生產車間，對汽車集團的技術實力有了更直觀的認識。
回到會議室，李梓旭再次與眾人交流：“今天的參觀讓我對貴集團更有信心，但是重卡行業的投資不是一件小事，我還需要回去和我父親以及股東們再商討一下。”
姚廣葉表示理解：“李先生，我們期待您的好消息。無論結果如何，這次交流對我們來說都是寶貴的經驗。”
李梓旭一行人離開研發中心時，夕陽的餘暉灑在他們身上。李梓旭回頭望了一眼研發中心，心中對這次合作的可能性充滿了期待。