第73章 火星改造計劃
我是一條小青龍，開局要求上戶口 作者：我在淄博吃燒烤 投票推薦 加入書簽 留言反饋
不過目前最緊要的不是去木星采氫，而是去小行星帶采礦。
隻要人類不出太陽係，目前的月球上的氦3還夠用幾百年。
但是眾多巨型架構工程的建設卻讓地球和月球上的礦產資源開始變得捉襟見肘，特別是稀有金屬和稀土等資源。
月球基地，建木太空電梯，環太陽係預警帶……一個又一個耗費無數的巨構工程不但極大地損耗了人聯的財政也極大地損耗了人類的資源。
於是小行星采礦成為了迫在眉睫的事情。
而要進行小行星采礦那麽在火星上建設行星工廠就變得有必要起來。
一是因為火星就在小行星帶旁邊，把在小行星帶采到的礦產直接在火星上建造成成品，比運回地球再進行生產要節省太多的時間和資源。
二是因為火星靠近木星，在火星上建立行星工廠，有利於後期開發木星氫能。
三是因為火星可以作為人類進行太陽係探索的中轉站，能夠大大縮短人類探索遠日行星的時間和提高探索效率。
當然最重要的是火星作為地球的“備份星”，如果能加以改造和使用，無疑可以大大擴展人類的生存空間，即使再次麵對比鄰星人的入侵，也可以以火星為前線抵抗敵人，而不用讓戰火燒到自己的母星。
既然要在火星上建造行星工廠，甚至是打造火星殖民地，那麽對火星進行行星改造就很有必要了。
那麽怎麽改造火星呢？
火星現在最大的問題就是大氣稀薄，氣溫太低，氣候惡劣。
想要改造火星，最好的辦法就是對火星進行“大氣汙染”。
簡單來說就是人類將在未來登上火星，在火星上建設核反應堆，這些核反應堆與化工廠連接，化工廠向大氣排放氟化碳，形成\"理想大氣\"。
然後利用氟化碳的強力溫室效應加熱火星，釋放火星土壤和岩層中富含的水分，讓火星下一場大暴雨，將火星這個紅色星球變成藍色星球。
接著，人類在火星上播撒植物種子，等到火星上有了原始植物，植物釋放氧氣，創造生命的條件。
前漂亮國火星學會的創始人，先鋒航天公司的總裁羅伯特·祖柏林（robert zubrin）早在上世紀就提出了改造火星的計劃。
不過按照當時人類的科技水平和資源能耗，這個改造計劃大概需要2000年，才能在火星上打造一個適合人類生存的環境。
但是現在不需要了，不說人類現在有了龍核這樣天頂星級別的核聚變反應堆，就說在火星製造溫室效應也不用靠製造化工廠，生產氟化碳進行“大氣汙染”了。
小行星帶有很多小行星都是由冷凍的氨氣構成的，而氨氣則是重要的溫室氣體。
祖柏林的計劃是，讓一顆直徑2.5公裏左右的小行星去撞擊火星，撞擊產生的巨大能量將使火星上的1萬億噸冰融化成水，而小行星撞擊後釋放的氨氣也可以讓火星大幅升溫。
他估計，40次這樣的撞擊就可以使火星達到適合人類居住的水平。
而這樣的小行星，上次黃超為了打擊比鄰星人就往火星扔了上百顆，其中就有一些是冷氨小行星。
想要改造火星大氣也不過是麻煩他老人家再扔幾次小行星而已。
反正直徑2.5公裏左右的小行星對於他的龍相之力而言不過是鍛煉身體的運動。
火星上隻有稀薄的大氣，但在30億年前，火星的表麵包圍著厚厚的二氧化碳大氣層。
由於火星變冷，大部分二氧化碳都被土壤吸收並冷凍起來。當人類完成改造火星第一步後，溫暖的氣候將使這些二氧化碳釋放出來。
祖柏林表示，\"土壤中釋放出來的二氧化碳可以在20年內讓火星溫度再升高5.6c……\"
黃超作為首席科學家，在這些方麵他有第一話語權。
在任命祖柏林擔任火星改造計劃負責人之後，黃超就又施展神力，往火星上扔了幾十顆冷氨小行星。
等到2040年的時候，火星軌道同步衛星發回的遙感測試圖片顯示火星已經形成了濃厚的大氣層，平均氣溫也升到了35c，火星開始出現大麵積降雨天氣……
人類自然等不到在火星上種好植物再登陸火星，先期探索在火星暴雨結束之後就立即開始了。
不過在此之前，人類的另一個巨構工程——建木太空電梯已經建設完畢。
黃超作為國家元首和首席科學家受邀參加太空電梯啟用剪彩儀式。
黃超很給麵子，不但自己親自出席，還把全家也帶上。
關鍵是不帶不行，連黃媽都想上太空看看，他敢瞎比比？
太空電梯的概念是由著名的火箭科學先驅者齊奧爾科夫斯基(knostantin tsiolkovsky，父親是波蘭人)設想了一個建立在巨塔頂端的“天空城堡”。
真正從技術角度描述了這個問題的是阿瑟·克拉克。
據前腐國《每日郵報》報道稱，科幻作家阿瑟·克拉克在1978年出版的《天堂之泉》(“fountains of paradise”)中曾描寫過太空電梯的構想，人們可乘電梯去太空觀光並運送貨物。
太空電梯的主體是一個永久性連接太空站和地球表麵的纜繩，可以用來將人和貨物從地麵運送到太空站。
太空電梯還能用做一個發射係統，因為太空電梯必然被地球帶動旋轉，而越高的地方速度越快，所以將飛船從地麵運送到大氣層外足夠高的地方，隻要一點加速度就可以起航了。
或者用太空電梯把零部件帶上太空站，在那裏組裝。
建造完成後的升降艙最高載重50噸，一次性可以最多容納300人，時速201公裏；
使用無限輸電技術供電；
每次上下往返時間3天左右。
太空電梯纜繩全長為地月距離的四分之一，約9.6萬公裏，與太空中的一個配重器（黃超拖拽來的一顆小行星）相連。
在距離地麵3.6萬公裏的太空中建有一個地球同步軌道空間站，這個空間站就是太空電梯的停泊地。
太空升降艙上天不需要攜帶大量燃料，預計所耗能量不過為宇宙飛船發射的1%。
用太空升降艙運送一個人和行李的費用僅相當於常用航天飛機運送費用的0.25%。
使用太空電梯進行人員和物資運輸具有電梯可重複使用，乘客無須訓練和成本低的三大優勢。
但是最重要的是大大提高了地球往返太空間的運輸效率。
隻要人類不出太陽係，目前的月球上的氦3還夠用幾百年。
但是眾多巨型架構工程的建設卻讓地球和月球上的礦產資源開始變得捉襟見肘，特別是稀有金屬和稀土等資源。
月球基地，建木太空電梯，環太陽係預警帶……一個又一個耗費無數的巨構工程不但極大地損耗了人聯的財政也極大地損耗了人類的資源。
於是小行星采礦成為了迫在眉睫的事情。
而要進行小行星采礦那麽在火星上建設行星工廠就變得有必要起來。
一是因為火星就在小行星帶旁邊，把在小行星帶采到的礦產直接在火星上建造成成品，比運回地球再進行生產要節省太多的時間和資源。
二是因為火星靠近木星，在火星上建立行星工廠，有利於後期開發木星氫能。
三是因為火星可以作為人類進行太陽係探索的中轉站，能夠大大縮短人類探索遠日行星的時間和提高探索效率。
當然最重要的是火星作為地球的“備份星”，如果能加以改造和使用，無疑可以大大擴展人類的生存空間，即使再次麵對比鄰星人的入侵，也可以以火星為前線抵抗敵人，而不用讓戰火燒到自己的母星。
既然要在火星上建造行星工廠，甚至是打造火星殖民地，那麽對火星進行行星改造就很有必要了。
那麽怎麽改造火星呢？
火星現在最大的問題就是大氣稀薄，氣溫太低，氣候惡劣。
想要改造火星，最好的辦法就是對火星進行“大氣汙染”。
簡單來說就是人類將在未來登上火星，在火星上建設核反應堆，這些核反應堆與化工廠連接，化工廠向大氣排放氟化碳，形成\"理想大氣\"。
然後利用氟化碳的強力溫室效應加熱火星，釋放火星土壤和岩層中富含的水分，讓火星下一場大暴雨，將火星這個紅色星球變成藍色星球。
接著，人類在火星上播撒植物種子，等到火星上有了原始植物，植物釋放氧氣，創造生命的條件。
前漂亮國火星學會的創始人，先鋒航天公司的總裁羅伯特·祖柏林（robert zubrin）早在上世紀就提出了改造火星的計劃。
不過按照當時人類的科技水平和資源能耗，這個改造計劃大概需要2000年，才能在火星上打造一個適合人類生存的環境。
但是現在不需要了，不說人類現在有了龍核這樣天頂星級別的核聚變反應堆，就說在火星製造溫室效應也不用靠製造化工廠，生產氟化碳進行“大氣汙染”了。
小行星帶有很多小行星都是由冷凍的氨氣構成的，而氨氣則是重要的溫室氣體。
祖柏林的計劃是，讓一顆直徑2.5公裏左右的小行星去撞擊火星，撞擊產生的巨大能量將使火星上的1萬億噸冰融化成水，而小行星撞擊後釋放的氨氣也可以讓火星大幅升溫。
他估計，40次這樣的撞擊就可以使火星達到適合人類居住的水平。
而這樣的小行星，上次黃超為了打擊比鄰星人就往火星扔了上百顆，其中就有一些是冷氨小行星。
想要改造火星大氣也不過是麻煩他老人家再扔幾次小行星而已。
反正直徑2.5公裏左右的小行星對於他的龍相之力而言不過是鍛煉身體的運動。
火星上隻有稀薄的大氣，但在30億年前，火星的表麵包圍著厚厚的二氧化碳大氣層。
由於火星變冷，大部分二氧化碳都被土壤吸收並冷凍起來。當人類完成改造火星第一步後，溫暖的氣候將使這些二氧化碳釋放出來。
祖柏林表示，\"土壤中釋放出來的二氧化碳可以在20年內讓火星溫度再升高5.6c……\"
黃超作為首席科學家，在這些方麵他有第一話語權。
在任命祖柏林擔任火星改造計劃負責人之後，黃超就又施展神力，往火星上扔了幾十顆冷氨小行星。
等到2040年的時候，火星軌道同步衛星發回的遙感測試圖片顯示火星已經形成了濃厚的大氣層，平均氣溫也升到了35c，火星開始出現大麵積降雨天氣……
人類自然等不到在火星上種好植物再登陸火星，先期探索在火星暴雨結束之後就立即開始了。
不過在此之前，人類的另一個巨構工程——建木太空電梯已經建設完畢。
黃超作為國家元首和首席科學家受邀參加太空電梯啟用剪彩儀式。
黃超很給麵子，不但自己親自出席，還把全家也帶上。
關鍵是不帶不行，連黃媽都想上太空看看，他敢瞎比比？
太空電梯的概念是由著名的火箭科學先驅者齊奧爾科夫斯基(knostantin tsiolkovsky，父親是波蘭人)設想了一個建立在巨塔頂端的“天空城堡”。
真正從技術角度描述了這個問題的是阿瑟·克拉克。
據前腐國《每日郵報》報道稱，科幻作家阿瑟·克拉克在1978年出版的《天堂之泉》(“fountains of paradise”)中曾描寫過太空電梯的構想，人們可乘電梯去太空觀光並運送貨物。
太空電梯的主體是一個永久性連接太空站和地球表麵的纜繩，可以用來將人和貨物從地麵運送到太空站。
太空電梯還能用做一個發射係統，因為太空電梯必然被地球帶動旋轉，而越高的地方速度越快，所以將飛船從地麵運送到大氣層外足夠高的地方，隻要一點加速度就可以起航了。
或者用太空電梯把零部件帶上太空站，在那裏組裝。
建造完成後的升降艙最高載重50噸，一次性可以最多容納300人，時速201公裏；
使用無限輸電技術供電；
每次上下往返時間3天左右。
太空電梯纜繩全長為地月距離的四分之一，約9.6萬公裏，與太空中的一個配重器（黃超拖拽來的一顆小行星）相連。
在距離地麵3.6萬公裏的太空中建有一個地球同步軌道空間站，這個空間站就是太空電梯的停泊地。
太空升降艙上天不需要攜帶大量燃料，預計所耗能量不過為宇宙飛船發射的1%。
用太空升降艙運送一個人和行李的費用僅相當於常用航天飛機運送費用的0.25%。
使用太空電梯進行人員和物資運輸具有電梯可重複使用，乘客無須訓練和成本低的三大優勢。
但是最重要的是大大提高了地球往返太空間的運輸效率。