第202章 工業總產值超過g7總和
天亮了，就不需要燈塔了 作者：豪帥 投票推薦 加入書簽 留言反饋
無奈之下德國隻能選擇緊抱華國的大腿。奔馳和吉利各出資27億元，共同成立了智馬達汽車有限公司，智馬達smart的音譯，而奔馳正在利用吉利這個平台生產純電版smart。
這輛車在華國幾乎沒什麽熱度，但在國外賣的不錯。根據乘聯會的數據，純電版smart的一共出口了台，在所有新能源車型中排第10，和比亞迪的海豹差不多。
寶馬和長城汽車也成立了合資公司，準備生產純電版mini cooper，雖然經曆了一些波折，但官方最近宣布純電版mini將在今年7月正式上市，估計和smart一樣也是牆內開花牆外香。
在所有德國車企中，大眾是最為激進的，他砸了七億美元收購了小鵬4.99%的股份，這兩家還達成了技術合作協議，大眾將利用小鵬的技術開發兩款純電動車，預計在年後上市。
大眾還收購了動力電池企業國星高科26.5%的股份，成了第一大股東，同時大眾還和地平線、中科創達成立了合資公司，專門利用華國的技術把智能互聯信息娛樂這塊短板給補上。
不僅是收購合資，大眾還砸了75億人民幣，在合肥成立了新的汽車研發中心，其規模僅次於德國總部，這就是要死磕華國市場啊。奔馳，寶馬也分別投入巨資升級了在華的研發中心。
德國車企現如今都已經認識到，華國已經成了全球汽車產業最主要的創新引擎，所以誰離了華國必死無疑。比如寶馬的董事長齊普策菜菜就說過一個金句，今日華國之動向，將引領明天世界之方向，能在華國優秀就能在全世界出台。
確實如此，那些能在華國卷出來的車型換到其他國家，那就是單向屠殺，這段時間bba史無前例的大降價，就是這種屠殺的預言。
如今這些德國車企總喜歡說華國就是我的家，多少算是心裏話，而因為積極擁抱華國市場，轉型又早，德國已經贏得了先機。
根據德國汽車工業協會剛剛公布的數據，德國一共生產了127萬輛純電動和插電式混動汽車，占總產量的三成，在全世界僅次於華國。
其中純電是95.5萬輛，是法國和西班牙這兩個歐洲汽車大國的四倍。現如今德國人在歐洲的優勢比在燃油車時代還強，而且這個差距還在拉大，你說其他國家能不著急嗎。現在大局未定，各國都有機會啊，所以他們想華國車企都想瘋了。
最搞笑的還是斯特蘭蒂斯的唐維什，這哥們兒在兩年前力勸歐盟對華國加稅，現如今也和德國一樣瘋狂反對。
他之所以轉了性，是發現確實幹不過華國車，於是也學習了德國人，打不過就加入嘛，去年斯格蘭蒂斯花了15億歐元收購了領跑汽車20%的股份，而且兩家在上個月成立了合資公司，斯特萊內斯占股51%，正準備向歐洲出口領跑的純電動車。
這就是我之前說的外國車企不需要親自下場，而是通過收購華國廠商來完成翻身。可如果歐盟加了稅的話，在華國生產就不劃算了，這才拚命反對，所以隻能先在波蘭的工廠組裝領跑的車。
雖然搞笑，但現如今歐洲人都明白了，離了華國就是個死，所以在歐盟揮舞加世大棒的同時，一大波歐洲國家紛紛向華國舉起了胡蘿卜。
比如今年5月，法國財政部門就表示，法國非常歡迎比亞迪來當地開設工廠。而西班牙已經成功牽手華國車企業，今年4月奇瑞和西班牙正式簽約，在巴塞羅那生產電動車，年內就投產。
這是華國首個在歐洲落地的工廠，簽約場麵相當熱烈，西班牙首相桑切斯非常激動，親自主持了簽約儀式，說這是西班牙再工業化的象征。
也不怪他們如此亢奮，西班牙是歐洲第二大汽車生產國，汽車產值占全國gdp的10%，出口額占總量的18%。
但這幾年的汽車產量在不斷下滑，這讓西班牙人心急如焚呐，而為了保住汽車這條命根子，西班牙這幾年砸了至少37億歐元，以吸引電動汽車和電池企業來西班牙建廠，如今終於圓夢了，而且占了先機。
意大利是歐洲第五大汽車生產國，他也成立了一個60億歐元的國家汽車基金，以吸引外國車企來建廠。
就連波蘭都推出了招商政策，從歐洲各國的表現我們也能發現，表麵上看華國處於被動挨打的地位，實際上恰恰相反，是我們掌握著主動權。
第一，歐盟更需要華國，否則隻能越來越落後，而且還會讓德國一家獨大。
第二，歐盟可不是鐵板一塊兒啊，各國為了搶華國車企早就打破頭了，別的條件一個比一個高。
比如法國，德國，意大利都在搶比亞迪的第二個歐洲工廠，而華國隻需要搞定幾個歐洲國家就能站著把歐洲人的錢給賺了，根本不需要看歐盟的臉色。
這是因為歐盟內部是沒有關稅的，一旦一個國家成功轉型，並在歐盟內部大量出口新能源汽車，那整條產業鏈的利潤和好處，除了華國那基本就是他的。
比如就業，稅收刺激，房地產拉動消費等等，其他國家隻能眼睜睜的看著，頂多掙個配套的錢。
所以你想和華國友商一起賺錢，就必須和華國搞好關係，因為你不幹有的是活幹，這個沒辦法，誰像你歐洲不是大一統的，隻能被各個擊破。
匈牙利就是個典型的例子，如今匈牙利是華國進入歐洲的橋頭堡，所以得到了咱們的大力扶持。
比亞迪寧德時代的工廠和配套都在建設中，據說長城也準備去建廠，華國在匈牙利的大動作，連德國媒體都急了，說華國正在幫助匈牙利超過德國，成為歐洲最領先的電動車生產國。
所以華國車企去歐洲建廠這事已經不是單純的經濟和產業的問題了，需要在更高的層麵做整體的部署，把利益最大化。
其實不僅是歐洲，華國車企大規模出海建廠是遲早的事兒，因為整車出口模式有明顯的天花板。如果一個國家大量進口汽車，就會造成嚴重的貿易逆差，別說一般的國家就連鎂國都收不了，所以在80年代逼著日在鎂國建了廠。
而歐洲確實是一個很好的選擇。第一，包括電力在內的基建比較完善，氣候合適，有利於新能源汽車的推廣。第二，人均收入也比較高，賣車的利潤也高一些。
所以別看現在鬧得凶，隻要中歐協調好利益分配之後，那合作的進程可能非常快，畢竟歐洲一直是華國爭取的對象。
而我們需要做，的就是像他們當年那樣牢牢掌握著產品和技術研發的主導權，讓他們管組裝，營銷，銷售等方麵的事兒。
至於那些主動和咱們脫鉤的，那就隻能拿他們的市場份額去填了，那沒辦法，現在的市場就是快魚吃慢魚。
最後說一點，華國汽車大規模出海隻是時間問題，但我們也麵臨著一個重大考驗，那就是華國車企之間到底如何相處，怎麽能讓他們相互配合，共同進退，而不是像在國內那樣把價格戰打到底，往死裏卷呢？
集體學習結束，劉澈總結道：“今天的集體學習非常好，華國的超級大國地位是一個個具體的數據堆砌出來的。我們有什麽理由不自豪呢，工業是現代化強國的基石，有時候哪怕你有技術，但關鍵時刻你生產不出來的話那隻會是一場空。
有一個華國和美日英三國工業產值的曆年對比曲線，我們的年工業產值已經超過了美日英三國工業產值的總和，實際上華國的工業總產值已超過g7即世界上最發達的7個工業強國的總和。
我們也要牢牢抓住製造工業不放手，就像剛才提出的，華國汽車大規模出海隻是時間問題，華國車企出海，在海外競爭中到底該如何相處。
好辦，羅總，九天金融好久沒有大動作了，由九天資管出麵，收購華國前幾大新能源車企的股權，我們就做二股東就行。我們可以不幹涉企業日常經營，但董事會裏必須有我們一定的席位，在企業重大戰略上麵我們要有表決權。
回頭再讓九天恒達集團成立一個九天恒達汽車俱樂部，由王小聰出麵，把這些車企全都拉進來。有些事情大家在俱樂部裏談，總比在談判桌上談氛圍更好一些，合作共贏嘛。”
這輛車在華國幾乎沒什麽熱度，但在國外賣的不錯。根據乘聯會的數據，純電版smart的一共出口了台，在所有新能源車型中排第10，和比亞迪的海豹差不多。
寶馬和長城汽車也成立了合資公司，準備生產純電版mini cooper，雖然經曆了一些波折，但官方最近宣布純電版mini將在今年7月正式上市，估計和smart一樣也是牆內開花牆外香。
在所有德國車企中，大眾是最為激進的，他砸了七億美元收購了小鵬4.99%的股份，這兩家還達成了技術合作協議，大眾將利用小鵬的技術開發兩款純電動車，預計在年後上市。
大眾還收購了動力電池企業國星高科26.5%的股份，成了第一大股東，同時大眾還和地平線、中科創達成立了合資公司，專門利用華國的技術把智能互聯信息娛樂這塊短板給補上。
不僅是收購合資，大眾還砸了75億人民幣，在合肥成立了新的汽車研發中心，其規模僅次於德國總部，這就是要死磕華國市場啊。奔馳，寶馬也分別投入巨資升級了在華的研發中心。
德國車企現如今都已經認識到，華國已經成了全球汽車產業最主要的創新引擎，所以誰離了華國必死無疑。比如寶馬的董事長齊普策菜菜就說過一個金句，今日華國之動向，將引領明天世界之方向，能在華國優秀就能在全世界出台。
確實如此，那些能在華國卷出來的車型換到其他國家，那就是單向屠殺，這段時間bba史無前例的大降價，就是這種屠殺的預言。
如今這些德國車企總喜歡說華國就是我的家，多少算是心裏話，而因為積極擁抱華國市場，轉型又早，德國已經贏得了先機。
根據德國汽車工業協會剛剛公布的數據，德國一共生產了127萬輛純電動和插電式混動汽車，占總產量的三成，在全世界僅次於華國。
其中純電是95.5萬輛，是法國和西班牙這兩個歐洲汽車大國的四倍。現如今德國人在歐洲的優勢比在燃油車時代還強，而且這個差距還在拉大，你說其他國家能不著急嗎。現在大局未定，各國都有機會啊，所以他們想華國車企都想瘋了。
最搞笑的還是斯特蘭蒂斯的唐維什，這哥們兒在兩年前力勸歐盟對華國加稅，現如今也和德國一樣瘋狂反對。
他之所以轉了性，是發現確實幹不過華國車，於是也學習了德國人，打不過就加入嘛，去年斯格蘭蒂斯花了15億歐元收購了領跑汽車20%的股份，而且兩家在上個月成立了合資公司，斯特萊內斯占股51%，正準備向歐洲出口領跑的純電動車。
這就是我之前說的外國車企不需要親自下場，而是通過收購華國廠商來完成翻身。可如果歐盟加了稅的話，在華國生產就不劃算了，這才拚命反對，所以隻能先在波蘭的工廠組裝領跑的車。
雖然搞笑，但現如今歐洲人都明白了，離了華國就是個死，所以在歐盟揮舞加世大棒的同時，一大波歐洲國家紛紛向華國舉起了胡蘿卜。
比如今年5月，法國財政部門就表示，法國非常歡迎比亞迪來當地開設工廠。而西班牙已經成功牽手華國車企業，今年4月奇瑞和西班牙正式簽約，在巴塞羅那生產電動車，年內就投產。
這是華國首個在歐洲落地的工廠，簽約場麵相當熱烈，西班牙首相桑切斯非常激動，親自主持了簽約儀式，說這是西班牙再工業化的象征。
也不怪他們如此亢奮，西班牙是歐洲第二大汽車生產國，汽車產值占全國gdp的10%，出口額占總量的18%。
但這幾年的汽車產量在不斷下滑，這讓西班牙人心急如焚呐，而為了保住汽車這條命根子，西班牙這幾年砸了至少37億歐元，以吸引電動汽車和電池企業來西班牙建廠，如今終於圓夢了，而且占了先機。
意大利是歐洲第五大汽車生產國，他也成立了一個60億歐元的國家汽車基金，以吸引外國車企來建廠。
就連波蘭都推出了招商政策，從歐洲各國的表現我們也能發現，表麵上看華國處於被動挨打的地位，實際上恰恰相反，是我們掌握著主動權。
第一，歐盟更需要華國，否則隻能越來越落後，而且還會讓德國一家獨大。
第二，歐盟可不是鐵板一塊兒啊，各國為了搶華國車企早就打破頭了，別的條件一個比一個高。
比如法國，德國，意大利都在搶比亞迪的第二個歐洲工廠，而華國隻需要搞定幾個歐洲國家就能站著把歐洲人的錢給賺了，根本不需要看歐盟的臉色。
這是因為歐盟內部是沒有關稅的，一旦一個國家成功轉型，並在歐盟內部大量出口新能源汽車，那整條產業鏈的利潤和好處，除了華國那基本就是他的。
比如就業，稅收刺激，房地產拉動消費等等，其他國家隻能眼睜睜的看著，頂多掙個配套的錢。
所以你想和華國友商一起賺錢，就必須和華國搞好關係，因為你不幹有的是活幹，這個沒辦法，誰像你歐洲不是大一統的，隻能被各個擊破。
匈牙利就是個典型的例子，如今匈牙利是華國進入歐洲的橋頭堡，所以得到了咱們的大力扶持。
比亞迪寧德時代的工廠和配套都在建設中，據說長城也準備去建廠，華國在匈牙利的大動作，連德國媒體都急了，說華國正在幫助匈牙利超過德國，成為歐洲最領先的電動車生產國。
所以華國車企去歐洲建廠這事已經不是單純的經濟和產業的問題了，需要在更高的層麵做整體的部署，把利益最大化。
其實不僅是歐洲，華國車企大規模出海建廠是遲早的事兒，因為整車出口模式有明顯的天花板。如果一個國家大量進口汽車，就會造成嚴重的貿易逆差，別說一般的國家就連鎂國都收不了，所以在80年代逼著日在鎂國建了廠。
而歐洲確實是一個很好的選擇。第一，包括電力在內的基建比較完善，氣候合適，有利於新能源汽車的推廣。第二，人均收入也比較高，賣車的利潤也高一些。
所以別看現在鬧得凶，隻要中歐協調好利益分配之後，那合作的進程可能非常快，畢竟歐洲一直是華國爭取的對象。
而我們需要做，的就是像他們當年那樣牢牢掌握著產品和技術研發的主導權，讓他們管組裝，營銷，銷售等方麵的事兒。
至於那些主動和咱們脫鉤的，那就隻能拿他們的市場份額去填了，那沒辦法，現在的市場就是快魚吃慢魚。
最後說一點，華國汽車大規模出海隻是時間問題，但我們也麵臨著一個重大考驗，那就是華國車企之間到底如何相處，怎麽能讓他們相互配合，共同進退，而不是像在國內那樣把價格戰打到底，往死裏卷呢？
集體學習結束，劉澈總結道：“今天的集體學習非常好，華國的超級大國地位是一個個具體的數據堆砌出來的。我們有什麽理由不自豪呢，工業是現代化強國的基石，有時候哪怕你有技術，但關鍵時刻你生產不出來的話那隻會是一場空。
有一個華國和美日英三國工業產值的曆年對比曲線，我們的年工業產值已經超過了美日英三國工業產值的總和，實際上華國的工業總產值已超過g7即世界上最發達的7個工業強國的總和。
我們也要牢牢抓住製造工業不放手，就像剛才提出的，華國汽車大規模出海隻是時間問題，華國車企出海，在海外競爭中到底該如何相處。
好辦，羅總，九天金融好久沒有大動作了，由九天資管出麵，收購華國前幾大新能源車企的股權，我們就做二股東就行。我們可以不幹涉企業日常經營，但董事會裏必須有我們一定的席位，在企業重大戰略上麵我們要有表決權。
回頭再讓九天恒達集團成立一個九天恒達汽車俱樂部，由王小聰出麵，把這些車企全都拉進來。有些事情大家在俱樂部裏談，總比在談判桌上談氛圍更好一些，合作共贏嘛。”