當然知道王士珍為什麽這麽說，最近據軍情總處顯示，俄國人加快了西伯利亞鐵路的建設進度，在西伯利亞地區的好多路段，工程基本都已經完工了。
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俄國人從上次的戰敗教訓中深刻意識到了鐵路的重要性，這一次看樣子是拚了老命也要把鐵路修完了。
對於俄國人咄咄逼人的態勢，中國也不甘示弱，貫穿中國南北的“京廣鐵路”也在積極修建中，到現在，大部分的重要路段已經完工，估計再有半年的時間，“京廣鐵路”就能夠全麵竣工了。
按照孫綱的預計，中國的“京廣鐵路”應該是會比俄國的西伯利亞鐵路早完工不少時間，到時候俄國人要是知道了消息，沙皇尼古拉二世的表情估計應該是會很好看的。
因為孫綱對鐵路的重視不亞於海軍，關於中國鐵路的修建情況軍情總處總是在第一時間把消息送到他的手裏，加上他和鐵路部長詹天佑的隨時聯係，使他能夠全麵的了解中國鐵路的建設情況，做到心中有數。
因為畢竟中國原來是一個古老的以農業為基礎的國家，現在正步履蹣跚地向工業化國家邁進，而中國的工業基礎相對還很薄弱，機械設備的使用還不算廣泛，因此在修築鐵路的時候，好多工程都是依靠中國工人用人力完成，因此中國人民在工程如此浩大的鐵路建設事業中所付出的艱辛，是世界上任何一個國家都難以相比的。
“此次京廣鐵路之建，以其工程浩大為我國近年所未有，又因其橫貫數省，地勢複雜，個中艱險不可想象，而我國又泛重型機械，開山鑿洞、壘石架橋多憑人力，外人每見我路工於險峻之地作業，感歎我民氣之餘，鹹謂之‘死亡線上之舞’，蓋以工程奇險，工人犧牲之重，彼亦心驚。聞之令人心痛。河大橋飛架南北兩岸，以河麵寬闊，修築不易，工人每誤墮河中，即為激流卷走，呼救不及。橋所用鋼件甚巨，且因運輸不便，所有成百噸之鋼件皆在廠內定製，由水陸運至工地，每見我路工成百千人或肩挑，或背扛，隊列排及數百米，拖曳巨型鋼件蹣跚以行，有如巨龍蜿蜒於山川平原，觸目驚心。華夏民力之偉，由是見之，聞君於梁卓如每有‘華夏魂’之論，以餘主持路工數年所見，我華夏之鐵路為我民以血肉澆鑄而成，此即我‘華夏魂’之一斑也。
這是詹天佑寫給孫綱的關於黃河鐵路大橋的建設情況的信，象類似內容的信還有很多，孫綱看完後心裏總有一種隱隱作痛地感覺。
由於中國的鐵路建設工程極為艱巨，中國工人在很多時候全憑人力進行施工，其犧牲之重，不亞於一場戰爭。
象在越鐵路屏邊段的修建，因為地勢險峻，施工條件惡劣，中國工人犧牲達上千人之多，孫綱剛一得知消息之後，甚至以為是不是統計數字抄錯了，多寫了一個零！
越鐵路屏邊段五家寨人字橋是一座大型單軌鋼架鐵路橋。位於南溪四岔河兩麵陡壁之間。因形似“人”字而得名。
當打穿了兩邊懸崖上地隧道時。兩處洞口相距僅60多米。可離穀底則高達１多米。因為受技術條件地限製。建造這樣高地橋墩幾乎是不可能地。因此各種施工方案一再失敗。後來由法國工程師鮑爾登設計出用“人”字形鋼梁做橋梁支撐即通過兩個三角形地鋼結構拱臂。支撐在事先澆鑄好水泥地基座裏並且可以轉動地空心鋼球中。以此在懸崖峭壁之間托起承重地鋼梁和行進地列車地解決方案。
這座“人”字鋼橋橫跨於兩山懸崖峭壁間寬。跨度重１79。距穀底工程曆時１7個月才得已完成。
從後來地報告中得知。這座在孫綱看來絕對是“超現實魔幻主義作品字鋼橋橋身沒有一根支撐地骨架。全部采用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成。所使地用上百噸鋼製部件全部是在法國定製而成。通過紅河水路運到中國後。由中國工人一段一段地背上山。因此其單件材料重量都不超過１公斤。長度不超過5米。大多為１米到１5地短而輕地杆件。在運送到施工現場後由中國工人組拚鉚合而成。其中有兩根用來牽引架橋地長總重50
斤地鐵鏈。則必須由數百名勞工用肩扛拖。這些勞米長地隊列。爬行在崎嶇地小路上。曆時天才把這些鐵鏈運到了工地。因為運輸路途地艱險、深山幽穀地瘴氣肆虐、施工現場複雜地天氣和地質狀況以及工程本身地艱難。好多地中國鐵路工人就這樣犧牲在了建築工地上。
這種情況報到北京之後。曾經讓李鴻章和張之洞等人極為震驚。李鴻章當時吃驚地說：“越鐵路屏邊五家寨人字鋼橋一段。不過六十餘米之路。死亡路工何以至八百餘人之多？平均每一米橋身竟至十餘人隕命！中外建築史皆未聞有犧牲如此慘重。真可謂白骨鋪就也。”他甚至懷疑這裏麵是不是有工頭虐待工人地成分在裏麵。因此專門下令鐵路部長詹天佑和雲南省長李經羲就此事進行調查。“有虐待路工情事當嚴懲不貸。”
這個時代地中國廣大普通勞動人民為國家建設所付出的犧牲，是後世的人們根本無法想象的。
而法國人加快了越鐵路的修建步伐，也讓孫綱的心裏暗自警惕。
法國通過中法戰爭從清朝政府手中攫取了越鐵路的修築權後，因為雲南人民的抵製，中國和法國後來就越鐵路的修築事宜重開了談判，在廣東海軍向法越當局“示以兵威”的情況下，法國人和中國政府改訂了條約，允許“南錢王”王熾出巨資贖回了越鐵路中國境內“段”的路權，由中國自主修建這條鐵路，但必須要和法國在越南修築的鐵路聯接，而且需要的設備和材料除了中國自製的外，要用法國公司的產品，並且聘用法國工程技術人員。
現在，法國人在越南境內修的“越段”鐵路已經要接近尾聲了，而中國境內的“段”，還需要一段時間才能完成。
法國人對中國“段”鐵路的工程進展表示了不滿，認為很可能會延誤條約規定的越鐵路的最後通車期限，他們甚至提出來要“幫忙”的意思，被華夏共和國政府拒絕了。
越段”一旦聯接起來之後，肯定會給雲南人民帶來重大的經濟利益，加快經濟落後地處偏遠的雲南地區的展，並加強雲南地區同祖國內地之間的聯係。
但一個不爭的事實是，法國人通過這條鐵路，對中國的軍事威脅也大大的增加。
孫綱在關注著俄國人的動向的同時，也沒有忘記俄國人的這個“盟友”。
在他這個軍務部長的嚴令下，雲南陸軍第一師和第二師已經正式組建完畢，而且武器裝備也都已經齊備，幾乎近衛軍是什麽裝備，雲南陸軍就是什麽樣的裝備。
現在雲南陸軍正在進行嚴格的作戰操演，將來一旦同俄國開打，防止法國人在背後捅刀子的任務，就落在了雲南陸軍的肩上。
“我現在盼著英國和俄國在阿富汗那裏正式開仗，那樣的話將來俄國人就沒力氣打咱們了，而咱們就可以攢足了力氣打過去了！”黃興對王士珍說道，
“英國在南非的戰事剛剛結束，他們不大可能再打一仗。”王士珍說道，“不過聽英國人的口氣可是挺嚇人的，嗬嗬。”
他們都已經知道了，英國前些天向俄國提出了嚴重抗議，要求俄國人“停止在阿富汗進行的慘無人道的屠殺行為，立刻恢複阿富汗王國政府的權力，徹底退出阿富汗，不然英國政府將采取他們認為應該采取的行動。”
英國人的話裏，火藥味可以說是已經很濃的了。
英國人說的那個俄國人在阿富汗進行的“慘無人道”的“屠殺行為”，也並不是在那裏誇大其詞空**來風的玩文字遊戲。
說來也不怪俄國人惱火，據說阿富汗人在同俄國人的戰鬥中使用了“不人道”的進入人體後容易變形擴張的“軟鉛芯彈”（達姆彈？），讓很多俄國人中槍後傷重不治而身亡，為了報複，俄國人才這麽幹的。
孫綱估計，可能是阿富汗人在戰鬥中現他們的槍彈對牛高馬大象騾子一樣壯實的“俄羅斯灰色牲口”的“停止作用”不足，因此把子彈彈頭用銼刀銼得露出了鉛芯，再用來打俄國人，以求增大殺傷效果。
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俄國人從上次的戰敗教訓中深刻意識到了鐵路的重要性，這一次看樣子是拚了老命也要把鐵路修完了。
對於俄國人咄咄逼人的態勢，中國也不甘示弱，貫穿中國南北的“京廣鐵路”也在積極修建中，到現在，大部分的重要路段已經完工，估計再有半年的時間，“京廣鐵路”就能夠全麵竣工了。
按照孫綱的預計，中國的“京廣鐵路”應該是會比俄國的西伯利亞鐵路早完工不少時間，到時候俄國人要是知道了消息，沙皇尼古拉二世的表情估計應該是會很好看的。
因為孫綱對鐵路的重視不亞於海軍，關於中國鐵路的修建情況軍情總處總是在第一時間把消息送到他的手裏，加上他和鐵路部長詹天佑的隨時聯係，使他能夠全麵的了解中國鐵路的建設情況，做到心中有數。
因為畢竟中國原來是一個古老的以農業為基礎的國家，現在正步履蹣跚地向工業化國家邁進，而中國的工業基礎相對還很薄弱，機械設備的使用還不算廣泛，因此在修築鐵路的時候，好多工程都是依靠中國工人用人力完成，因此中國人民在工程如此浩大的鐵路建設事業中所付出的艱辛，是世界上任何一個國家都難以相比的。
“此次京廣鐵路之建，以其工程浩大為我國近年所未有，又因其橫貫數省，地勢複雜，個中艱險不可想象，而我國又泛重型機械，開山鑿洞、壘石架橋多憑人力，外人每見我路工於險峻之地作業，感歎我民氣之餘，鹹謂之‘死亡線上之舞’，蓋以工程奇險，工人犧牲之重，彼亦心驚。聞之令人心痛。河大橋飛架南北兩岸，以河麵寬闊，修築不易，工人每誤墮河中，即為激流卷走，呼救不及。橋所用鋼件甚巨，且因運輸不便，所有成百噸之鋼件皆在廠內定製，由水陸運至工地，每見我路工成百千人或肩挑，或背扛，隊列排及數百米，拖曳巨型鋼件蹣跚以行，有如巨龍蜿蜒於山川平原，觸目驚心。華夏民力之偉，由是見之，聞君於梁卓如每有‘華夏魂’之論，以餘主持路工數年所見，我華夏之鐵路為我民以血肉澆鑄而成，此即我‘華夏魂’之一斑也。
這是詹天佑寫給孫綱的關於黃河鐵路大橋的建設情況的信，象類似內容的信還有很多，孫綱看完後心裏總有一種隱隱作痛地感覺。
由於中國的鐵路建設工程極為艱巨，中國工人在很多時候全憑人力進行施工，其犧牲之重，不亞於一場戰爭。
象在越鐵路屏邊段的修建，因為地勢險峻，施工條件惡劣，中國工人犧牲達上千人之多，孫綱剛一得知消息之後，甚至以為是不是統計數字抄錯了，多寫了一個零！
越鐵路屏邊段五家寨人字橋是一座大型單軌鋼架鐵路橋。位於南溪四岔河兩麵陡壁之間。因形似“人”字而得名。
當打穿了兩邊懸崖上地隧道時。兩處洞口相距僅60多米。可離穀底則高達１多米。因為受技術條件地限製。建造這樣高地橋墩幾乎是不可能地。因此各種施工方案一再失敗。後來由法國工程師鮑爾登設計出用“人”字形鋼梁做橋梁支撐即通過兩個三角形地鋼結構拱臂。支撐在事先澆鑄好水泥地基座裏並且可以轉動地空心鋼球中。以此在懸崖峭壁之間托起承重地鋼梁和行進地列車地解決方案。
這座“人”字鋼橋橫跨於兩山懸崖峭壁間寬。跨度重１79。距穀底工程曆時１7個月才得已完成。
從後來地報告中得知。這座在孫綱看來絕對是“超現實魔幻主義作品字鋼橋橋身沒有一根支撐地骨架。全部采用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成。所使地用上百噸鋼製部件全部是在法國定製而成。通過紅河水路運到中國後。由中國工人一段一段地背上山。因此其單件材料重量都不超過１公斤。長度不超過5米。大多為１米到１5地短而輕地杆件。在運送到施工現場後由中國工人組拚鉚合而成。其中有兩根用來牽引架橋地長總重50
斤地鐵鏈。則必須由數百名勞工用肩扛拖。這些勞米長地隊列。爬行在崎嶇地小路上。曆時天才把這些鐵鏈運到了工地。因為運輸路途地艱險、深山幽穀地瘴氣肆虐、施工現場複雜地天氣和地質狀況以及工程本身地艱難。好多地中國鐵路工人就這樣犧牲在了建築工地上。
這種情況報到北京之後。曾經讓李鴻章和張之洞等人極為震驚。李鴻章當時吃驚地說：“越鐵路屏邊五家寨人字鋼橋一段。不過六十餘米之路。死亡路工何以至八百餘人之多？平均每一米橋身竟至十餘人隕命！中外建築史皆未聞有犧牲如此慘重。真可謂白骨鋪就也。”他甚至懷疑這裏麵是不是有工頭虐待工人地成分在裏麵。因此專門下令鐵路部長詹天佑和雲南省長李經羲就此事進行調查。“有虐待路工情事當嚴懲不貸。”
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法國通過中法戰爭從清朝政府手中攫取了越鐵路的修築權後，因為雲南人民的抵製，中國和法國後來就越鐵路的修築事宜重開了談判，在廣東海軍向法越當局“示以兵威”的情況下，法國人和中國政府改訂了條約，允許“南錢王”王熾出巨資贖回了越鐵路中國境內“段”的路權，由中國自主修建這條鐵路，但必須要和法國在越南修築的鐵路聯接，而且需要的設備和材料除了中國自製的外，要用法國公司的產品，並且聘用法國工程技術人員。
現在，法國人在越南境內修的“越段”鐵路已經要接近尾聲了，而中國境內的“段”，還需要一段時間才能完成。
法國人對中國“段”鐵路的工程進展表示了不滿，認為很可能會延誤條約規定的越鐵路的最後通車期限，他們甚至提出來要“幫忙”的意思，被華夏共和國政府拒絕了。
越段”一旦聯接起來之後，肯定會給雲南人民帶來重大的經濟利益，加快經濟落後地處偏遠的雲南地區的展，並加強雲南地區同祖國內地之間的聯係。
但一個不爭的事實是，法國人通過這條鐵路，對中國的軍事威脅也大大的增加。
孫綱在關注著俄國人的動向的同時，也沒有忘記俄國人的這個“盟友”。
在他這個軍務部長的嚴令下，雲南陸軍第一師和第二師已經正式組建完畢，而且武器裝備也都已經齊備，幾乎近衛軍是什麽裝備，雲南陸軍就是什麽樣的裝備。
現在雲南陸軍正在進行嚴格的作戰操演，將來一旦同俄國開打，防止法國人在背後捅刀子的任務，就落在了雲南陸軍的肩上。
“我現在盼著英國和俄國在阿富汗那裏正式開仗，那樣的話將來俄國人就沒力氣打咱們了，而咱們就可以攢足了力氣打過去了！”黃興對王士珍說道，
“英國在南非的戰事剛剛結束，他們不大可能再打一仗。”王士珍說道，“不過聽英國人的口氣可是挺嚇人的，嗬嗬。”
他們都已經知道了，英國前些天向俄國提出了嚴重抗議，要求俄國人“停止在阿富汗進行的慘無人道的屠殺行為，立刻恢複阿富汗王國政府的權力，徹底退出阿富汗，不然英國政府將采取他們認為應該采取的行動。”
英國人的話裏，火藥味可以說是已經很濃的了。
英國人說的那個俄國人在阿富汗進行的“慘無人道”的“屠殺行為”，也並不是在那裏誇大其詞空**來風的玩文字遊戲。
說來也不怪俄國人惱火，據說阿富汗人在同俄國人的戰鬥中使用了“不人道”的進入人體後容易變形擴張的“軟鉛芯彈”（達姆彈？），讓很多俄國人中槍後傷重不治而身亡，為了報複，俄國人才這麽幹的。
孫綱估計，可能是阿富汗人在戰鬥中現他們的槍彈對牛高馬大象騾子一樣壯實的“俄羅斯灰色牲口”的“停止作用”不足，因此把子彈彈頭用銼刀銼得露出了鉛芯，再用來打俄國人，以求增大殺傷效果。
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