f－100是第一種在機身重要結構上採用鈦合金的飛機，其主要目的是為了避免超音速飛行時氣動加熱導致飛機結構強度降低由於這一設計，每架f－100的鈦合金重量達到650磅。在1952至1954年間，北美為了生產f－100消耗了全美國鈦金屬總產量的80％（其中1953年達到95％，1954年由於鈦產量增加而回落到60％）因此f－100的造價在當時來說也是相當昂貴，達到664000美元。
所有型號
yf-100a
yf-100a在愛德華茲空軍基地上空
原型機，僅生產2架。在耗費了300萬研製人?時後，第一架yf-100a於1953年4月24日出廠。該機裝備一台普拉特?惠特尼公司研製的大推力（以當時的水平而言）xj57－p－7二級渦輪結構、軸流式渦噴發動機。1953年5月25日，該機在愛德華茲空軍基地首次試飛，並成功突破音障。[4]
f-100a
晝間製空戰鬥機，“超級佩刀”家族的第一種生產型。該機沒有先進的航電設備，主要依賴4門m－39e20毫米航炮、良好的機動性實施對空作戰。機翼下設有4個外掛點，但除了掛副油箱外幾乎很少用於攜帶其它軍械。
1953年6月8日，第一架f－100a離開生產線。此時距yf－100a首飛不過兩個星期，北美的研製進度快得驚人。和yf－100相比，f－100a的設計已經有了一些細微但相當重要的改動。主要的改進目標是減小飛行阻力、增大發動機推力以及改善飛機超音速飛行品質。為此，f－100a換裝j57－p－7/39發動機，修改了機頭、機翼和尾翼設計，其中為了減輕重量、減小阻力，原來的垂尾麵積被縮小了。誰也沒有想到，正是對垂尾的修改釀成了大禍??連續的飛行事故造成f－100a全麵停飛。此次停飛事件迫使美國空軍削減了總計250架的訂貨量，並將已經裝備的f－100a送回原廠進行代價不菲的改裝。1955年5月，f－100a全麵停產，僅生產203架。
rf-100a
照相偵察機。1954 年9 月，6 架接近完工的 f-100a 被從生產線上抽出用於改裝無武裝的照相偵察機，型號為rf-100a，這6 架飛機的序列號分別是 53-1545~1548，55-1551，55-1554。拆除前機身的機炮並代之以 5 具偵察照相機，鏡頭分別朝向前方和兩側。由於照相係統無法完全容納入機身，所以不得不設置了突起的鼓包，從前風擋位置一直延伸到主翼後緣，成為 rf-100a 的明顯識別特徵。rf-100a 可以攜載 4 個副油箱而不是 f-100a 的兩個，因為典型的任務剖麵需要 rf-100a 進行長時間高速加力飛行，而且不會有空中加油。因為突起的鼓包，rf-100a 獲得了 “漂亮小鳥”（slick chick）的綽號。
f-100b
全天候戰鬥轟炸型。為了留出安裝雷達的空間，將進氣道移到機身腹部（na-211方案，還有一個na-212方案則基本沿用f－100的布局），並改進為楔形三波係超音速進氣道，後又將進氣道移到機身背部，形成獨特的背負式進氣道。機腹半埋一個水滴形燃油箱。機翼上的傳統副翼取消，由擾流板取代。平尾仍為全動式低平尾。垂尾經過重新設計，改為全動式垂尾，取消方向舵??這項設計後來應用到給海軍設計的a3j（即a－5“民團團員”）上。由於應用了剛剛發現的“跨音速麵積律”，加上採用大推力的j75－p－9發動機，該機最大平飛速度得以達到m2.25。1954年12月，美戰術空軍發布gor68，招標研製全天候戰鬥轟炸機。f－100b即改稱yf－107a“超超級佩刀”，和共和飛機公司的yf－105“雷公”競爭。1956年9月10日，第一架yf－107a首次試飛。由於在競爭中敗給了f－105，yf－107很快下馬，僅生產3架原型機。
f-100c
戰鬥轟炸型。當時美戰術空軍急需一種新型戰鬥轟炸機，而原定裝備的共和f－84f“雷電”在1953年的生產中發生嚴重問題；同時空軍對耗費巨資研製出來的f－100隻能擔負製空任務頗有微詞。在這樣的環境下，利用f－100發展出一種超音速戰鬥轟炸機也就是順理成章的事了。作為戰鬥轟炸機，f－100c除了擔負一定的對空作戰任務外，還要對執行對橋樑、兵力集結地、交通樞紐等地麵目標的空中打擊任務。因此，該機的主要改進目標是增大載彈量、改善轟炸精度。和a型相比，該機的翼下外掛點增加到6個，可以攜帶更多的副油箱和武器；採用更先進的電子轟炸瞄準係統；換裝加大推力的普?惠j57-p-21發動機。根據美戰術空軍的要求，該機還加裝了空中受油係統，從而擴大了作戰半徑，增加了使用的靈活性??在1961年那次著名的柏林危機中，為了與蘇聯空軍抗衡，美國從本土空中國民警衛隊抽調大批飛機增援北約空軍。而裝備空中受油係統的f－100c以其越洋飛行能力成為首選機型。當然，除了這些改進之外，該機也吸取了a型的教訓，採用加大的垂尾，並對機翼等局部細節做了改進。1953年12月20日，美戰術空軍向北美訂購230架f－100c，同時決定將已訂購的f－100a中的70架轉為f－100c。至停產為止，該型機共生產476架。
jf-100c
nasa研究試驗機。僅1架（生產序列號：53-1709）。
tf-100c
雙座教練機原型機，由f－100c改裝而來，僅1架（生產序列號：54-1966）。1956年8月，tf－100c首次試飛。該機在試飛中表現良好，f－100f雙座教練型由此問世。但這架唯一的tf－100c最終於1957年4月9日墜毀。
f-100d
具備核攻擊能力的戰鬥轟炸型。1956年1月24日，f－100d原型機（生產序號：54-2121）首次試飛。至停產時為止，該型機共生產1274架，占f－100總產量的50％，是f－100最重要的一個改型。
所有型號
yf-100a
yf-100a在愛德華茲空軍基地上空
原型機，僅生產2架。在耗費了300萬研製人?時後，第一架yf-100a於1953年4月24日出廠。該機裝備一台普拉特?惠特尼公司研製的大推力（以當時的水平而言）xj57－p－7二級渦輪結構、軸流式渦噴發動機。1953年5月25日，該機在愛德華茲空軍基地首次試飛，並成功突破音障。[4]
f-100a
晝間製空戰鬥機，“超級佩刀”家族的第一種生產型。該機沒有先進的航電設備，主要依賴4門m－39e20毫米航炮、良好的機動性實施對空作戰。機翼下設有4個外掛點，但除了掛副油箱外幾乎很少用於攜帶其它軍械。
1953年6月8日，第一架f－100a離開生產線。此時距yf－100a首飛不過兩個星期，北美的研製進度快得驚人。和yf－100相比，f－100a的設計已經有了一些細微但相當重要的改動。主要的改進目標是減小飛行阻力、增大發動機推力以及改善飛機超音速飛行品質。為此，f－100a換裝j57－p－7/39發動機，修改了機頭、機翼和尾翼設計，其中為了減輕重量、減小阻力，原來的垂尾麵積被縮小了。誰也沒有想到，正是對垂尾的修改釀成了大禍??連續的飛行事故造成f－100a全麵停飛。此次停飛事件迫使美國空軍削減了總計250架的訂貨量，並將已經裝備的f－100a送回原廠進行代價不菲的改裝。1955年5月，f－100a全麵停產，僅生產203架。
rf-100a
照相偵察機。1954 年9 月，6 架接近完工的 f-100a 被從生產線上抽出用於改裝無武裝的照相偵察機，型號為rf-100a，這6 架飛機的序列號分別是 53-1545~1548，55-1551，55-1554。拆除前機身的機炮並代之以 5 具偵察照相機，鏡頭分別朝向前方和兩側。由於照相係統無法完全容納入機身，所以不得不設置了突起的鼓包，從前風擋位置一直延伸到主翼後緣，成為 rf-100a 的明顯識別特徵。rf-100a 可以攜載 4 個副油箱而不是 f-100a 的兩個，因為典型的任務剖麵需要 rf-100a 進行長時間高速加力飛行，而且不會有空中加油。因為突起的鼓包，rf-100a 獲得了 “漂亮小鳥”（slick chick）的綽號。
f-100b
全天候戰鬥轟炸型。為了留出安裝雷達的空間，將進氣道移到機身腹部（na-211方案，還有一個na-212方案則基本沿用f－100的布局），並改進為楔形三波係超音速進氣道，後又將進氣道移到機身背部，形成獨特的背負式進氣道。機腹半埋一個水滴形燃油箱。機翼上的傳統副翼取消，由擾流板取代。平尾仍為全動式低平尾。垂尾經過重新設計，改為全動式垂尾，取消方向舵??這項設計後來應用到給海軍設計的a3j（即a－5“民團團員”）上。由於應用了剛剛發現的“跨音速麵積律”，加上採用大推力的j75－p－9發動機，該機最大平飛速度得以達到m2.25。1954年12月，美戰術空軍發布gor68，招標研製全天候戰鬥轟炸機。f－100b即改稱yf－107a“超超級佩刀”，和共和飛機公司的yf－105“雷公”競爭。1956年9月10日，第一架yf－107a首次試飛。由於在競爭中敗給了f－105，yf－107很快下馬，僅生產3架原型機。
f-100c
戰鬥轟炸型。當時美戰術空軍急需一種新型戰鬥轟炸機，而原定裝備的共和f－84f“雷電”在1953年的生產中發生嚴重問題；同時空軍對耗費巨資研製出來的f－100隻能擔負製空任務頗有微詞。在這樣的環境下，利用f－100發展出一種超音速戰鬥轟炸機也就是順理成章的事了。作為戰鬥轟炸機，f－100c除了擔負一定的對空作戰任務外，還要對執行對橋樑、兵力集結地、交通樞紐等地麵目標的空中打擊任務。因此，該機的主要改進目標是增大載彈量、改善轟炸精度。和a型相比，該機的翼下外掛點增加到6個，可以攜帶更多的副油箱和武器；採用更先進的電子轟炸瞄準係統；換裝加大推力的普?惠j57-p-21發動機。根據美戰術空軍的要求，該機還加裝了空中受油係統，從而擴大了作戰半徑，增加了使用的靈活性??在1961年那次著名的柏林危機中，為了與蘇聯空軍抗衡，美國從本土空中國民警衛隊抽調大批飛機增援北約空軍。而裝備空中受油係統的f－100c以其越洋飛行能力成為首選機型。當然，除了這些改進之外，該機也吸取了a型的教訓，採用加大的垂尾，並對機翼等局部細節做了改進。1953年12月20日，美戰術空軍向北美訂購230架f－100c，同時決定將已訂購的f－100a中的70架轉為f－100c。至停產為止，該型機共生產476架。
jf-100c
nasa研究試驗機。僅1架（生產序列號：53-1709）。
tf-100c
雙座教練機原型機，由f－100c改裝而來，僅1架（生產序列號：54-1966）。1956年8月，tf－100c首次試飛。該機在試飛中表現良好，f－100f雙座教練型由此問世。但這架唯一的tf－100c最終於1957年4月9日墜毀。
f-100d
具備核攻擊能力的戰鬥轟炸型。1956年1月24日，f－100d原型機（生產序號：54-2121）首次試飛。至停產時為止，該型機共生產1274架，占f－100總產量的50％，是f－100最重要的一個改型。