1991年初簽定了重新設計飛機升降機的合同。該級艦的首部有1個凹陷露天甲板部分，用以安裝“海標槍”飛彈發射架，1998年改裝時拆除了。1976年至1977年間修改了設計，滑跳起飛跑道的升角改為12?，使$tovl飛機能以更大的起飛重量起飛，從而提高了起飛效率。該級艦除設有供執行任務所需的指揮、控製和通信設施外，還具有運用2種飛機(stovl飛機和直升機)的能力。其飛機升降機和機庫有足夠的儲備供下一代stovl飛機和直升機用。任何時候，同時服役的隻有兩艘航空母艦，另一艘處在維修改裝之中。
(五)航空設施
由於“鷂”式stovl垂直短距起降飛機正式作為艦載機是英海軍歷史上的首次，所以艦機兩者適配問題是個主要問題。
1.“鷂”式飛機適應艦載的改進
使該機裝了新武器成為多用途飛機。其中包括提供雷達和武器計算機。為了使其與艦的環境相容，更換了鎂合金構件，並裝設了栓係固定點。為了使飛行員有更廣的視野，升高了座艙的位置，對於著艦作業，這一點也是十分重要的。“海鷂”飛機的最大特點，起降時消除了對飛行甲板上的彈射、阻攔設備的需求，但由於採用了矢量推力技術，起降時噴嘴旋轉調節使飛機保持在最佳的平衡位置卻十分複雜，其燃耗也是很高的。為了降低能耗，提高有效負載採用了短距起飛方式，以利用空氣的動升力。“海鷂”的最大貢獻就是在較小的艦上可以起降。為載機艦普及開闢新路。
2.飛行甲板設施
“無敵”級航母的飛行甲板重要特徵是：
1有一個略向左舷偏的長167.64m，寬12.19m的短距起飛跑道，偏向左舷是為了讓開首部安裝的“海標槍”區域防空飛彈發射裝置。
2飛行甲板上有6個直升機起降點和位於尾部右舷側的4個“海鷂”飛機起降點。
3左舷側和右後舷側設有通道，飛行甲板上裝有許多航空作業輔助設施，如消防、飛機加油和泄油、高低壓壓縮空氣、飛機電源、目視著艦信號(“海鷂”進場路線指示器)等設施。
4位於艦橋後部的飛行管製室(flyco)設有多種通信設施，有向飛行中的飛機、向飛行甲板上的飛機、向飛行甲板上的飛機調度員、向司令部和飛機維修中心通信的艦內通信係統。
5島內的艙室有：飛機調度員、飛機管製、消防、飛行甲板艙庫、技術匯報和飛機武器準備。
所有這些設施都是由“海鷂”起飛和著艦方式決定的，有別於常規起降飛機。
3.機庫甲板設施
在機庫甲板上，布置的決定因素是航空設施的安排。除具有存放飛機的機庫外，還要有加油、重新裝武器、飛行前檢查、維修保養等設施。機庫的艙壁都是雙層的，其內布設飛機維修設施和零備件、工具貯藏室。大修工作集中在機庫的前端，這裏有1部門式起重行車，能為飛機換裝發動機和其它大件服務。這對於保證飛機的在航率是很重要的。
發動機、機架、飛機電氣係統、武器係統等專門車間布置在機庫的四周，為飛機提供1-2級維修保養。此外，還有一些同飛機飛行有關的艙室，如降落傘修理、救生筏和飛行服貯藏室、空勤人員簡令室、飛行作業指揮室，這些艙室既靠近機庫，又根據其功能很容易同飛行甲板相通。
4.“無敵”號的特徵
與傳統技術相比，“無敵”號新研製開發的特徵主要有兩點。一點是電動飛機升降平台，另一點是滑跳式起飛跑道。升降機由於運行中出現可靠性問題，後來改裝掉了。由於滑躍式起飛跑道是拋物線斜升，增加了首部幹舷，對艦的適航性有利，也為飛機起飛離艦增加了安全度。但是，由於它是曲麵，不是平甲板，因此在艦上這一部分飛行甲板無法停駐飛機。故而減少了飛行甲板上的停機麵積，也就是減少了停機架數。間接的引起飛機的發射量的降低。
英國cvf級航空母艦（計劃中） [本章字數：2214 最新更新時間：2009-05-24 20:55:08.0]
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為了能在21世紀繼續維護英國的海軍大國地位，並滿足其戰略變化的需要，英國海軍準備耗資27億英鎊（合38.6億美元）建造2艘新一代航空母艦（cvf）。
按照計劃，新型cvf航母排水量在40000噸到50000噸之間，最多能夠搭載40～60架飛機，其艦載機包括海軍／空軍共用的未來聯合作戰飛機（fcba）以及多種直升機。fcba將採用聯合攻擊戰鬥機（jsf）的常規型或垂直／短矩起降型。由於要降低成本，新型航母很可能將採用常規動力，船體設計也將採用某些商船的技術，但這並不會降低該級航母的戰鬥力。
新型cvf航母將取代英國海軍現役的3艘“無敵”級航母，執行防空和對岸攻擊任務。“無敵”級航母是20世紀80年代初陸續服役的，將於2010年前後到達壽命期。英海軍曾一度考慮對其再次進行現代化改裝，以延長服役期。但因殼體的疲勞壽命估算困難等原因，最終決定將其逐步退役。
1999年11月，英國國防部與英國宇航係統公司和泰利斯公司簽訂了cvf航母初步評估階段的研究合同，合同價值3000萬英鎊。2001年11月，英國國防部又向英國宇航係統公司和泰利斯海軍有限公司各授予了約3000萬英鎊的合同，進行第二階段的研製工作，以進一步降低風險。
(五)航空設施
由於“鷂”式stovl垂直短距起降飛機正式作為艦載機是英海軍歷史上的首次，所以艦機兩者適配問題是個主要問題。
1.“鷂”式飛機適應艦載的改進
使該機裝了新武器成為多用途飛機。其中包括提供雷達和武器計算機。為了使其與艦的環境相容，更換了鎂合金構件，並裝設了栓係固定點。為了使飛行員有更廣的視野，升高了座艙的位置，對於著艦作業，這一點也是十分重要的。“海鷂”飛機的最大特點，起降時消除了對飛行甲板上的彈射、阻攔設備的需求，但由於採用了矢量推力技術，起降時噴嘴旋轉調節使飛機保持在最佳的平衡位置卻十分複雜，其燃耗也是很高的。為了降低能耗，提高有效負載採用了短距起飛方式，以利用空氣的動升力。“海鷂”的最大貢獻就是在較小的艦上可以起降。為載機艦普及開闢新路。
2.飛行甲板設施
“無敵”級航母的飛行甲板重要特徵是：
1有一個略向左舷偏的長167.64m，寬12.19m的短距起飛跑道，偏向左舷是為了讓開首部安裝的“海標槍”區域防空飛彈發射裝置。
2飛行甲板上有6個直升機起降點和位於尾部右舷側的4個“海鷂”飛機起降點。
3左舷側和右後舷側設有通道，飛行甲板上裝有許多航空作業輔助設施，如消防、飛機加油和泄油、高低壓壓縮空氣、飛機電源、目視著艦信號(“海鷂”進場路線指示器)等設施。
4位於艦橋後部的飛行管製室(flyco)設有多種通信設施，有向飛行中的飛機、向飛行甲板上的飛機、向飛行甲板上的飛機調度員、向司令部和飛機維修中心通信的艦內通信係統。
5島內的艙室有：飛機調度員、飛機管製、消防、飛行甲板艙庫、技術匯報和飛機武器準備。
所有這些設施都是由“海鷂”起飛和著艦方式決定的，有別於常規起降飛機。
3.機庫甲板設施
在機庫甲板上，布置的決定因素是航空設施的安排。除具有存放飛機的機庫外，還要有加油、重新裝武器、飛行前檢查、維修保養等設施。機庫的艙壁都是雙層的，其內布設飛機維修設施和零備件、工具貯藏室。大修工作集中在機庫的前端，這裏有1部門式起重行車，能為飛機換裝發動機和其它大件服務。這對於保證飛機的在航率是很重要的。
發動機、機架、飛機電氣係統、武器係統等專門車間布置在機庫的四周，為飛機提供1-2級維修保養。此外，還有一些同飛機飛行有關的艙室，如降落傘修理、救生筏和飛行服貯藏室、空勤人員簡令室、飛行作業指揮室，這些艙室既靠近機庫，又根據其功能很容易同飛行甲板相通。
4.“無敵”號的特徵
與傳統技術相比，“無敵”號新研製開發的特徵主要有兩點。一點是電動飛機升降平台，另一點是滑跳式起飛跑道。升降機由於運行中出現可靠性問題，後來改裝掉了。由於滑躍式起飛跑道是拋物線斜升，增加了首部幹舷，對艦的適航性有利，也為飛機起飛離艦增加了安全度。但是，由於它是曲麵，不是平甲板，因此在艦上這一部分飛行甲板無法停駐飛機。故而減少了飛行甲板上的停機麵積，也就是減少了停機架數。間接的引起飛機的發射量的降低。
英國cvf級航空母艦（計劃中） [本章字數：2214 最新更新時間：2009-05-24 20:55:08.0]
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為了能在21世紀繼續維護英國的海軍大國地位，並滿足其戰略變化的需要，英國海軍準備耗資27億英鎊（合38.6億美元）建造2艘新一代航空母艦（cvf）。
按照計劃，新型cvf航母排水量在40000噸到50000噸之間，最多能夠搭載40～60架飛機，其艦載機包括海軍／空軍共用的未來聯合作戰飛機（fcba）以及多種直升機。fcba將採用聯合攻擊戰鬥機（jsf）的常規型或垂直／短矩起降型。由於要降低成本，新型航母很可能將採用常規動力，船體設計也將採用某些商船的技術，但這並不會降低該級航母的戰鬥力。
新型cvf航母將取代英國海軍現役的3艘“無敵”級航母，執行防空和對岸攻擊任務。“無敵”級航母是20世紀80年代初陸續服役的，將於2010年前後到達壽命期。英海軍曾一度考慮對其再次進行現代化改裝，以延長服役期。但因殼體的疲勞壽命估算困難等原因，最終決定將其逐步退役。
1999年11月，英國國防部與英國宇航係統公司和泰利斯公司簽訂了cvf航母初步評估階段的研究合同，合同價值3000萬英鎊。2001年11月，英國國防部又向英國宇航係統公司和泰利斯海軍有限公司各授予了約3000萬英鎊的合同，進行第二階段的研製工作，以進一步降低風險。