發動機最大推力：29000公斤力（帶推力矢量雙發渦扇發動機）
設計單位:蘇霍伊設計局
【基本介紹】
早在20世紀80年代末，隨著蘇-27戰鬥機的橫空出世，“側衛”家族的各個成員開始頻繁現身於世界各國的航空航天博覽會，不斷地展示自身的獨門絕技，並陸續成為了多個國家空軍的主力作戰飛機。然而，隨著國際戰鬥機市場的不斷變化，尤其是一些第五代戰機的相繼推出後，蘇-30係列戰鬥機已經逐漸失去了競爭優勢，難以再現昔日輝煌。為了今後10年內在戰鬥機市場上占據一定份額，蘇霍伊公司又不失時機地利用了正在研製之中的第五代戰鬥機的一些尖端技術，在確保空戰性能明顯優於世界上所有的第四代戰鬥機的基礎上，正在竭盡全力打造一種號稱第4++代的多用途戰鬥機，它就是“側衛”家族的最新也是最後一名成員??蘇-35超機動性多用途戰鬥機。
【更名始末】
首先需要澄清的是，最新推出的蘇-35戰鬥機是一種在蘇-27戰鬥機基礎上通過大幅度升級改進的衍生型，並非在90年代初期大出風頭的蘇-35戰鬥機。盡管二者在發展過程中許多設計理念和先進技術一脈相承，但在布局上的一個顯著區別在於：前者仍然採用傳統氣動布局，而後者採用了三翼麵布局。因此，為了行文方便，這裏按照俄羅斯空軍的叫法，將後者稱為蘇-27m戰鬥機，避免出現前後混亂的現象。下麵，先粗略介紹一下蘇-27m戰鬥機的研製過程，有助於進一步了解蘇-35戰鬥機的來龍去脈。
早在20世紀80年代初，蘇霍伊設計局的尼古拉?尼基京就率領一個研製小組，開始研究一種蘇-27m單座型多用途戰鬥機，希望其綜合作戰性能優於截擊機、殲擊機和攻擊機，從而彌補或替代已經在蘇聯空軍中服役的蘇-27s戰鬥機。從設計角度來看，這是一個十分苛刻的要求，因為按照多用途設計的戰鬥機在許多方麵根本無法超過任何一種單一用途的作戰飛機。蘇-27m戰鬥機需要同時配備適合於空中作戰和攻擊導航的航空電子設備，攜帶雷射或電視製導的智能彈藥來攻擊地麵目標，此外還要求採用一種先進的電傳操縱係統來實現超機動性。
於是，蘇-27m戰鬥機安裝了鴨翼和增加燃油的“濕”垂直尾翼，加裝各種新設備，這意味著直接增加戰鬥機的空重，相應地降低了作戰性能。蘇霍伊設計局認為，重量增加的問題有可能通過改進後的al一31fm或al一35發動機來解決，同時還可以通過採用複合材料和鋁合金來減輕重量。
實際上，蘇-27m戰鬥機與其說是蘇-27戰鬥機的多用途型，不如說是一係列技術優化的驗證機。這個係列中的第一架是由蘇-27s戰鬥機改裝而成，被命名為t10m-1型，早在1988年1月28日就已經實現首飛。它與標準蘇-27戰鬥機之間的區別不大，隻是增加了空中加油探管和採用了新型“玻璃”座艙。
隨後，蘇霍伊設計局又改裝了4架並預生產了6架蘇-27m戰鬥機，分別命名為t10m-2～t10m12，值得注意的是，t10m-11編號在序列中遺漏。針對出口市場需要，蘇霍伊設計局將這種型號命名為蘇-35型戰鬥機，主要目的是希望爭取到潛在用戶。1992年，t10m-3原型機在英國範堡羅航展上公開飛行表演。當時，西蒙諾夫總設計師在新聞發布會上樂觀地表示，蘇-35戰鬥機有可能在1995年正式投入生產。
接著，蘇霍伊設計局再次改進了一架t10m-11原型機，並命名為蘇-37戰鬥機(711號)。該機的最特別之處在於採用了具有推力矢量的al一31fu發動機，同時還採用了由3個多功能顯示器組成的先進“玻璃”座艙、側杆操縱和非移動的壓敏型油門杆。蘇-37戰鬥機在1996年4月2日首飛，當年9月在範堡羅航展上表演了令人眼花繚亂的超機動動作。
當時，蘇-37戰鬥機採用的al一31fu推力矢量發動機是原型機，矢量噴管的工作壽命十分有限，因此，該機又重新換裝了al一31f發動機，藉助於新型航空電子設備和新型電傳操縱係統，仍然具備了同樣的超機動能力。此後，蘇-37命名不再使用，t10m-11原型機也於2002年12月19日在一次事故中墜毀。
今天，蘇-35戰鬥機的問世完全是需求牽引的直接結果。90年代，蘇霍伊設計局將3架蘇-27m戰鬥機陸續交付給契卡洛夫國家試飛中心，期望通過全麵試飛後贏得俄羅斯空軍的青睞。事與願違，蘇-27m戰鬥機並未得到俄空軍的認可，一直未能投產。但是，這種改進方案為俄空軍現役蘇-27戰鬥機的升級計劃鋪平了道路。
蘇聯解體時，大約已經製造了700架早期型蘇-27戰鬥機，其中俄羅斯空軍大約裝備12個飛行團。由於訓練經費十分拮據，俄空軍飛行員駕駛蘇-27戰鬥機的飛行時數明顯減少，客觀地延長了其機體壽命，使其服役時間可以進一步延長。時至今日，這些戰鬥機已經明顯呈現出設備老化的態勢，總體性能難以適應不斷變化的空戰環境。因此，俄空軍決定分步驟對現役蘇-27戰鬥機進行大幅度升級，以確保這些戰鬥機具備更加高效的作戰能力，可以一直服役到第五代戰鬥機出現。
然而，俄空軍蘇-27戰鬥機升級計劃的前景一直不太明朗，至少考慮過7種不同的升級方案，各種各樣的概念可以實現不同程度的性能提升。其中，蘇霍伊設計局充分利用近年來研製蘇-30mkk多用途戰鬥機的經驗，提出了將一部分蘇-27戰鬥機升級為蘇-27sm型。直到2000年，俄空軍內部才基本達成了一直意見，採納了蘇-27sm型方案，決定在有限的改進經費內，首先改裝服役時間較短的蘇-27s戰鬥機。
設計單位:蘇霍伊設計局
【基本介紹】
早在20世紀80年代末，隨著蘇-27戰鬥機的橫空出世，“側衛”家族的各個成員開始頻繁現身於世界各國的航空航天博覽會，不斷地展示自身的獨門絕技，並陸續成為了多個國家空軍的主力作戰飛機。然而，隨著國際戰鬥機市場的不斷變化，尤其是一些第五代戰機的相繼推出後，蘇-30係列戰鬥機已經逐漸失去了競爭優勢，難以再現昔日輝煌。為了今後10年內在戰鬥機市場上占據一定份額，蘇霍伊公司又不失時機地利用了正在研製之中的第五代戰鬥機的一些尖端技術，在確保空戰性能明顯優於世界上所有的第四代戰鬥機的基礎上，正在竭盡全力打造一種號稱第4++代的多用途戰鬥機，它就是“側衛”家族的最新也是最後一名成員??蘇-35超機動性多用途戰鬥機。
【更名始末】
首先需要澄清的是，最新推出的蘇-35戰鬥機是一種在蘇-27戰鬥機基礎上通過大幅度升級改進的衍生型，並非在90年代初期大出風頭的蘇-35戰鬥機。盡管二者在發展過程中許多設計理念和先進技術一脈相承，但在布局上的一個顯著區別在於：前者仍然採用傳統氣動布局，而後者採用了三翼麵布局。因此，為了行文方便，這裏按照俄羅斯空軍的叫法，將後者稱為蘇-27m戰鬥機，避免出現前後混亂的現象。下麵，先粗略介紹一下蘇-27m戰鬥機的研製過程，有助於進一步了解蘇-35戰鬥機的來龍去脈。
早在20世紀80年代初，蘇霍伊設計局的尼古拉?尼基京就率領一個研製小組，開始研究一種蘇-27m單座型多用途戰鬥機，希望其綜合作戰性能優於截擊機、殲擊機和攻擊機，從而彌補或替代已經在蘇聯空軍中服役的蘇-27s戰鬥機。從設計角度來看，這是一個十分苛刻的要求，因為按照多用途設計的戰鬥機在許多方麵根本無法超過任何一種單一用途的作戰飛機。蘇-27m戰鬥機需要同時配備適合於空中作戰和攻擊導航的航空電子設備，攜帶雷射或電視製導的智能彈藥來攻擊地麵目標，此外還要求採用一種先進的電傳操縱係統來實現超機動性。
於是，蘇-27m戰鬥機安裝了鴨翼和增加燃油的“濕”垂直尾翼，加裝各種新設備，這意味著直接增加戰鬥機的空重，相應地降低了作戰性能。蘇霍伊設計局認為，重量增加的問題有可能通過改進後的al一31fm或al一35發動機來解決，同時還可以通過採用複合材料和鋁合金來減輕重量。
實際上，蘇-27m戰鬥機與其說是蘇-27戰鬥機的多用途型，不如說是一係列技術優化的驗證機。這個係列中的第一架是由蘇-27s戰鬥機改裝而成，被命名為t10m-1型，早在1988年1月28日就已經實現首飛。它與標準蘇-27戰鬥機之間的區別不大，隻是增加了空中加油探管和採用了新型“玻璃”座艙。
隨後，蘇霍伊設計局又改裝了4架並預生產了6架蘇-27m戰鬥機，分別命名為t10m-2～t10m12，值得注意的是，t10m-11編號在序列中遺漏。針對出口市場需要，蘇霍伊設計局將這種型號命名為蘇-35型戰鬥機，主要目的是希望爭取到潛在用戶。1992年，t10m-3原型機在英國範堡羅航展上公開飛行表演。當時，西蒙諾夫總設計師在新聞發布會上樂觀地表示，蘇-35戰鬥機有可能在1995年正式投入生產。
接著，蘇霍伊設計局再次改進了一架t10m-11原型機，並命名為蘇-37戰鬥機(711號)。該機的最特別之處在於採用了具有推力矢量的al一31fu發動機，同時還採用了由3個多功能顯示器組成的先進“玻璃”座艙、側杆操縱和非移動的壓敏型油門杆。蘇-37戰鬥機在1996年4月2日首飛，當年9月在範堡羅航展上表演了令人眼花繚亂的超機動動作。
當時，蘇-37戰鬥機採用的al一31fu推力矢量發動機是原型機，矢量噴管的工作壽命十分有限，因此，該機又重新換裝了al一31f發動機，藉助於新型航空電子設備和新型電傳操縱係統，仍然具備了同樣的超機動能力。此後，蘇-37命名不再使用，t10m-11原型機也於2002年12月19日在一次事故中墜毀。
今天，蘇-35戰鬥機的問世完全是需求牽引的直接結果。90年代，蘇霍伊設計局將3架蘇-27m戰鬥機陸續交付給契卡洛夫國家試飛中心，期望通過全麵試飛後贏得俄羅斯空軍的青睞。事與願違，蘇-27m戰鬥機並未得到俄空軍的認可，一直未能投產。但是，這種改進方案為俄空軍現役蘇-27戰鬥機的升級計劃鋪平了道路。
蘇聯解體時，大約已經製造了700架早期型蘇-27戰鬥機，其中俄羅斯空軍大約裝備12個飛行團。由於訓練經費十分拮據，俄空軍飛行員駕駛蘇-27戰鬥機的飛行時數明顯減少，客觀地延長了其機體壽命，使其服役時間可以進一步延長。時至今日，這些戰鬥機已經明顯呈現出設備老化的態勢，總體性能難以適應不斷變化的空戰環境。因此，俄空軍決定分步驟對現役蘇-27戰鬥機進行大幅度升級，以確保這些戰鬥機具備更加高效的作戰能力，可以一直服役到第五代戰鬥機出現。
然而，俄空軍蘇-27戰鬥機升級計劃的前景一直不太明朗，至少考慮過7種不同的升級方案，各種各樣的概念可以實現不同程度的性能提升。其中，蘇霍伊設計局充分利用近年來研製蘇-30mkk多用途戰鬥機的經驗，提出了將一部分蘇-27戰鬥機升級為蘇-27sm型。直到2000年，俄空軍內部才基本達成了一直意見，採納了蘇-27sm型方案，決定在有限的改進經費內，首先改裝服役時間較短的蘇-27s戰鬥機。