從法國的經濟實力和技術水平來看，與美國是有相當差距的；與西歐一些國家相比，法國也並不占優勢。法國就是仗憑其“獨樹一織”的精神，堅持其獨立性，才取得了在戰鬥機研究領域中重要的位置。法國在戰鬥機發展過程中，獨立性主要體在以下幾個方麵：
一是堅持適合國情的發展思想。法國是個第二世界國家，在經濟和技術上與美國有差距，因而不能象美國那樣強調“全新設計”和研製各種用途比較單一曲戰鬥機，而是堅持“漸改”發展和注重“一機多型”、“一機多用”。法國空軍的主力戰鬥機從“幻影”iii、“幻影”2000係列，直到它前正在研製中的“陣風”戰鬥機，都堅持了“漸改”發展的途徑。這種研製途徑的優點是研製周期短、經費節省，既能繼承上一階段設計的長處，又能在一、兩項關鍵性能上有重大突破。從“幻影”飛機係列的研製進展和使用結果來看，這種做法是成功的。
一機多型和多用，是“幻影”飛機的“傳家寶”，“幻影”2000飛機也不例外。它的基本型是空中優勢戰鬥機2000c，可遂行全天候、全高度／全方位、遠程攔截任務;不久又發展了2000b雙座教練型和2000n對地攻擊型，最近又研製了空戰能力明顯提高的2000?5型。此外，還發展其它的一些改型機。對一個經濟實力不十分雄厚、要求裝備數量不太多的國家來說，這種“多用途”飛機是比較合用的，而且也有利於出口和爭奪國外用戶。
二是堅持自己的技術特點。無尾三角翼氣動布局，是“幻影”飛機的一個重要技術特點。這種布局有一些固有的缺點，所以達索公司曾在60年代末研製了中等後擦翼布局的“幻影”f.1戰鬥機。但是，使用結果並不理想，特別是在荷蘭等四個國家決定購置f?16而不是f.1後，達索公司更痛感放棄三角翼方案是不明智的。
他們看到隻有充分發揮自己的特長才能獲得優勢。於是，“幻影”2000飛機重新起用三角翼布局。同時依靠達索公司堅持進行預研，採用了電傳操縱、主動控製技術、新型動力裝置和複合材料，終於研製出一種作戰效能大有提高的“幻影”2000戰鬥機。它採用的m53發動機的性能水平並不很高，其推重比比f?16用的fl00發動機幾乎要差一個等級，這是“幻影”200o飛機最大的不足之處。但達索公司通過採用其它措施彌補了這個不足，使其總體性能滿足了要求。而且由於m53發動機結構簡單、可靠性高和維護方便，反而成為招睞第三世界國家用戶的的一個最主要的特點。
三是堅持獨立自主的發展道路。法國的戰鬥機發展一直麵臨著眾多難題：經濟實力有限，基礎工業和基礎技術比較薄弱，一些關鍵技術的水平明顯落後幹美國等。應該說，其自行研製戰鬥機是有相當困難的，但法國長期來一直堅持“以我為主”的獨立自主發展戰鬥機的道路。它曾櫃絕購置美國a?7飛機，發展自行研製的“超軍旗”；沒有購置效費比較高的f?16飛機，而自行研製了“幻影”2000；在與英國等聯合研製下一代戰鬥機時，困難以在一些關鍵項目中取得主導地位，而毅然退出合作，自行發展“陣風”戰鬥機。如果光從技術水平、作戰效能和經濟性來分析，法國未必一定要進行“陣風”飛機的研製工作，因為f?16籌飛機的新改型很有可能能取代“陣風”。 法國堅持研製“陣風”的關鍵原因，是要在航空工業和戰鬥機發展上堅持獨立自主的道路和保持在西歐的領先地位的決心。對法國來說，這種政策是正確的、是有效的。
技術特點
“幻影”2000是一種技術先進、作戰效能較高的戰鬥機，它有如下一些主要技術特點。
(一)氣動設計
從結構上看，“幻影”2000採用的三角翼布局是比較理想的方案。展弦比小，有利於減小彎矩，根梢比大，使氣動中心接近翼根，也可減小彎矩。翼根處的絕對厚度大，不僅利於減輕機翼結構重量，便於製造，而且強度較高。三角形機翼的可用容積大，便於裝燃油、起落架及各種設備。從氣動觀點來看，三角翼也有吸引力。它能減小被阻阻力，提高氣動效串和增大升力。
傳統三角翼布局也存在一些固有的缺點，主要是起飛、著陸性能不佳，滑跑距離長。為了解決這個問題，採用了放寬靜穩定度的方案。即其氣動壓力小心靠近飛機的重心，使飛機在一定條件下會處於不穩定狀態，並採用電傳操縱來解決這種新方案的操縱問題。採取這些措施後，不僅改善了飛機的起落性能，也提高了飛機的機動性能。
(二)結構設計
“幻影”2000設計的目標之一是要增大有效載荷占飛機總重的比例，即所謂改進結構效益。為減輕結構重量，“幻影”2000廣泛採用了碳纖維、硼纖維等複合材料。採用複合材科的部件有：方向舵、升降副翼、垂尾抗扭盒蒙皮、電子艙口蓋和起降架艙門等。複合材料的重量占飛機總重7％左右。“幻影”20o0?5在機身下增加了外接點，以掛裝“米卡”空對空飛彈，還加固了機身的某些部位的結構。
(三)動力裝置
“幻影”2000裝1台m53發動機，這是世界上獨一無二的批生產單軸式渦輪風扇發動機，它的結構簡單，由10個可更換的單元體組成，易於維護。發動機在高空超音速和低空亞音速條件下的加速性很好；飛行包線的範圍很寬，從狠低的飛行速度到m2.2時的油門位置沒有限製。m53?p2的加力推力為95千牛，推重比隻有6.5左右。“幻影”2000?5有可能裝加力推力為98.1千牛的m53?p20發動機。
一是堅持適合國情的發展思想。法國是個第二世界國家，在經濟和技術上與美國有差距，因而不能象美國那樣強調“全新設計”和研製各種用途比較單一曲戰鬥機，而是堅持“漸改”發展和注重“一機多型”、“一機多用”。法國空軍的主力戰鬥機從“幻影”iii、“幻影”2000係列，直到它前正在研製中的“陣風”戰鬥機，都堅持了“漸改”發展的途徑。這種研製途徑的優點是研製周期短、經費節省，既能繼承上一階段設計的長處，又能在一、兩項關鍵性能上有重大突破。從“幻影”飛機係列的研製進展和使用結果來看，這種做法是成功的。
一機多型和多用，是“幻影”飛機的“傳家寶”，“幻影”2000飛機也不例外。它的基本型是空中優勢戰鬥機2000c，可遂行全天候、全高度／全方位、遠程攔截任務;不久又發展了2000b雙座教練型和2000n對地攻擊型，最近又研製了空戰能力明顯提高的2000?5型。此外，還發展其它的一些改型機。對一個經濟實力不十分雄厚、要求裝備數量不太多的國家來說，這種“多用途”飛機是比較合用的，而且也有利於出口和爭奪國外用戶。
二是堅持自己的技術特點。無尾三角翼氣動布局，是“幻影”飛機的一個重要技術特點。這種布局有一些固有的缺點，所以達索公司曾在60年代末研製了中等後擦翼布局的“幻影”f.1戰鬥機。但是，使用結果並不理想，特別是在荷蘭等四個國家決定購置f?16而不是f.1後，達索公司更痛感放棄三角翼方案是不明智的。
他們看到隻有充分發揮自己的特長才能獲得優勢。於是，“幻影”2000飛機重新起用三角翼布局。同時依靠達索公司堅持進行預研，採用了電傳操縱、主動控製技術、新型動力裝置和複合材料，終於研製出一種作戰效能大有提高的“幻影”2000戰鬥機。它採用的m53發動機的性能水平並不很高，其推重比比f?16用的fl00發動機幾乎要差一個等級，這是“幻影”200o飛機最大的不足之處。但達索公司通過採用其它措施彌補了這個不足，使其總體性能滿足了要求。而且由於m53發動機結構簡單、可靠性高和維護方便，反而成為招睞第三世界國家用戶的的一個最主要的特點。
三是堅持獨立自主的發展道路。法國的戰鬥機發展一直麵臨著眾多難題：經濟實力有限，基礎工業和基礎技術比較薄弱，一些關鍵技術的水平明顯落後幹美國等。應該說，其自行研製戰鬥機是有相當困難的，但法國長期來一直堅持“以我為主”的獨立自主發展戰鬥機的道路。它曾櫃絕購置美國a?7飛機，發展自行研製的“超軍旗”；沒有購置效費比較高的f?16飛機，而自行研製了“幻影”2000；在與英國等聯合研製下一代戰鬥機時，困難以在一些關鍵項目中取得主導地位，而毅然退出合作，自行發展“陣風”戰鬥機。如果光從技術水平、作戰效能和經濟性來分析，法國未必一定要進行“陣風”飛機的研製工作，因為f?16籌飛機的新改型很有可能能取代“陣風”。 法國堅持研製“陣風”的關鍵原因，是要在航空工業和戰鬥機發展上堅持獨立自主的道路和保持在西歐的領先地位的決心。對法國來說，這種政策是正確的、是有效的。
技術特點
“幻影”2000是一種技術先進、作戰效能較高的戰鬥機，它有如下一些主要技術特點。
(一)氣動設計
從結構上看，“幻影”2000採用的三角翼布局是比較理想的方案。展弦比小，有利於減小彎矩，根梢比大，使氣動中心接近翼根，也可減小彎矩。翼根處的絕對厚度大，不僅利於減輕機翼結構重量，便於製造，而且強度較高。三角形機翼的可用容積大，便於裝燃油、起落架及各種設備。從氣動觀點來看，三角翼也有吸引力。它能減小被阻阻力，提高氣動效串和增大升力。
傳統三角翼布局也存在一些固有的缺點，主要是起飛、著陸性能不佳，滑跑距離長。為了解決這個問題，採用了放寬靜穩定度的方案。即其氣動壓力小心靠近飛機的重心，使飛機在一定條件下會處於不穩定狀態，並採用電傳操縱來解決這種新方案的操縱問題。採取這些措施後，不僅改善了飛機的起落性能，也提高了飛機的機動性能。
(二)結構設計
“幻影”2000設計的目標之一是要增大有效載荷占飛機總重的比例，即所謂改進結構效益。為減輕結構重量，“幻影”2000廣泛採用了碳纖維、硼纖維等複合材料。採用複合材科的部件有：方向舵、升降副翼、垂尾抗扭盒蒙皮、電子艙口蓋和起降架艙門等。複合材料的重量占飛機總重7％左右。“幻影”20o0?5在機身下增加了外接點，以掛裝“米卡”空對空飛彈，還加固了機身的某些部位的結構。
(三)動力裝置
“幻影”2000裝1台m53發動機，這是世界上獨一無二的批生產單軸式渦輪風扇發動機，它的結構簡單，由10個可更換的單元體組成，易於維護。發動機在高空超音速和低空亞音速條件下的加速性很好；飛行包線的範圍很寬，從狠低的飛行速度到m2.2時的油門位置沒有限製。m53?p2的加力推力為95千牛，推重比隻有6.5左右。“幻影”2000?5有可能裝加力推力為98.1千牛的m53?p20發動機。