最大外掛燃油重量(4個油箱)：2712kg
最大起飛重量(裝-701發動機)：9525kg
最大起飛重量(裝-701c發動機，轉場任務，滿油)：10107kg
主要任務重量：6552kg
設計任務總重：8006kg
最大槳盤載荷：0.59kn/m2
性能數據 (a：ah-64a，重量6552kg，裝-701發動機；b：ah-64a，裝-701c發動機；l：“長弓阿柏支”，重量7530kg，裝-701c發動機。國際標準大氣)
最大允許速度：365km/h
最大平飛速度和最大巡航速度
a：293km/h
l：261km/h
最大爬升率(海平麵)
b：16.5m/s
l：12.3m/s
最大垂直爬升率(海平麵)
a：12.7m/s
b：12.9m/s
l：7.5m/s
實用升限a：6400m
實用升限(單發)
a：3290m
b：3800m
懸停高度(有地效)
a：4570m
b：5240m
l：4170m
懸停高度(無地效)
a：3505m
b：4120m
l：2890m
最大航程(內部油箱燃油，30分鍾餘油)
a：482km
b：407km
l：407km
轉場航程(最大外部和內部燃油、無風，45分鍾餘油)：1899km
續航時間(高度1220m，35c)：1h50m
最大續航時間(內部油箱燃油)：3h9m
極限過載(低高度、空速達到304km/h)：+3.5/-0.5g
美國黑鷹直升機 [本章字數：4636 最新更新時間：2010-02-21 11:00:00.0]
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“黑鷹”直升機是美軍普遍使用的一種武裝直升機。除1名駕駛員外，機上可搭載11名士兵，主要執行向前沿陣地運送突擊部隊和對地麵目標進行攻擊的任務，有時也用於從戰場搶救傷員。
“黑鷹”的基本型uh?60a長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公裏，航程603公裏。“黑鷹”航電設備十分齊全，除各種先進的電子戰裝置外，機身上部還設有專門對付熱導的地對空飛彈的an/alq?144紅外幹擾機。
美國軍隊習慣以美國印地安土著部族的名字來給飛機命名，黑鷹是索克／福克斯印地安部族酋長，1832年於現在的威斯康星州斧頭河邊與美軍激戰，部族被滅。但美國人仍十分敬畏他，於是將80年代美軍主力通用直升機命名為黑鷹直升機。另外，黑鷹直升機與兇猛的飛禽“鷹”的共性也是命名的主要原因。
二次世界大戰後的十年中，直升機因為噪音、震動轟鳴、高油耗及需要大量維修保養設施等等一直沒被重視。直到越戰，五角大樓被迫使用uh-1伊洛魁直升機(黑鷹的前身)，使士兵乘直升機到達戰場參戰及很快撤退到安全地帶，才有所改觀。目前，黑鷹直升機共有六個型號，它們是用於通用目的的uh-60a和uh-60l、用於醫護救援目的的uh-60q、用於電子戰目的的eh-60a、用於特殊任務目的的mh-60l和mh-60k。
英文 ck hawk helicopters
黑鷹直升機共有六個型號，它們是
用於通用目的的uh-60a和uh-60l、
用於醫護救援目的的uh-60q、
用於電子戰目的的eh-60a、
用於特殊任務目的的mh-60l和mh-60k。目前世界其他國家也是購買此型號。
“黑鷹”的基本型uh?60a長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公裏，航程603公裏。“黑鷹”航電設備十分齊全，除各種先進的電子戰裝置外，機身上部還設有專門對付熱導的地對空飛彈的an/alq?144紅外幹擾機。
中國人民解放軍於80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的s-70黑鷹特別引人注目，1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架s-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的uh-60l目前報價為860萬美元，mh-60g則為1020萬美元)，。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。
我國購買的黑鷹是西科斯基s-70係列中的民用型號s-70c，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為s-70c-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的ct7-2c，輸出功率1625軸馬力，也可以是ct7-2d渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了sh-60海鷹的上部主減速殼體，用ltn3100 vlf導航係統代替了美軍標準的都卜勒導航係統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公裏，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。
引進黑鷹之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低於海平麵的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機為執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地後竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。即便是引進之後，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一係列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿裏地區。我方技術人員溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方麵也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的gg效應。
最大起飛重量(裝-701發動機)：9525kg
最大起飛重量(裝-701c發動機，轉場任務，滿油)：10107kg
主要任務重量：6552kg
設計任務總重：8006kg
最大槳盤載荷：0.59kn/m2
性能數據 (a：ah-64a，重量6552kg，裝-701發動機；b：ah-64a，裝-701c發動機；l：“長弓阿柏支”，重量7530kg，裝-701c發動機。國際標準大氣)
最大允許速度：365km/h
最大平飛速度和最大巡航速度
a：293km/h
l：261km/h
最大爬升率(海平麵)
b：16.5m/s
l：12.3m/s
最大垂直爬升率(海平麵)
a：12.7m/s
b：12.9m/s
l：7.5m/s
實用升限a：6400m
實用升限(單發)
a：3290m
b：3800m
懸停高度(有地效)
a：4570m
b：5240m
l：4170m
懸停高度(無地效)
a：3505m
b：4120m
l：2890m
最大航程(內部油箱燃油，30分鍾餘油)
a：482km
b：407km
l：407km
轉場航程(最大外部和內部燃油、無風，45分鍾餘油)：1899km
續航時間(高度1220m，35c)：1h50m
最大續航時間(內部油箱燃油)：3h9m
極限過載(低高度、空速達到304km/h)：+3.5/-0.5g
美國黑鷹直升機 [本章字數：4636 最新更新時間：2010-02-21 11:00:00.0]
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“黑鷹”直升機是美軍普遍使用的一種武裝直升機。除1名駕駛員外，機上可搭載11名士兵，主要執行向前沿陣地運送突擊部隊和對地麵目標進行攻擊的任務，有時也用於從戰場搶救傷員。
“黑鷹”的基本型uh?60a長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公裏，航程603公裏。“黑鷹”航電設備十分齊全，除各種先進的電子戰裝置外，機身上部還設有專門對付熱導的地對空飛彈的an/alq?144紅外幹擾機。
美國軍隊習慣以美國印地安土著部族的名字來給飛機命名，黑鷹是索克／福克斯印地安部族酋長，1832年於現在的威斯康星州斧頭河邊與美軍激戰，部族被滅。但美國人仍十分敬畏他，於是將80年代美軍主力通用直升機命名為黑鷹直升機。另外，黑鷹直升機與兇猛的飛禽“鷹”的共性也是命名的主要原因。
二次世界大戰後的十年中，直升機因為噪音、震動轟鳴、高油耗及需要大量維修保養設施等等一直沒被重視。直到越戰，五角大樓被迫使用uh-1伊洛魁直升機(黑鷹的前身)，使士兵乘直升機到達戰場參戰及很快撤退到安全地帶，才有所改觀。目前，黑鷹直升機共有六個型號，它們是用於通用目的的uh-60a和uh-60l、用於醫護救援目的的uh-60q、用於電子戰目的的eh-60a、用於特殊任務目的的mh-60l和mh-60k。
英文 ck hawk helicopters
黑鷹直升機共有六個型號，它們是
用於通用目的的uh-60a和uh-60l、
用於醫護救援目的的uh-60q、
用於電子戰目的的eh-60a、
用於特殊任務目的的mh-60l和mh-60k。目前世界其他國家也是購買此型號。
“黑鷹”的基本型uh?60a長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公裏，航程603公裏。“黑鷹”航電設備十分齊全，除各種先進的電子戰裝置外，機身上部還設有專門對付熱導的地對空飛彈的an/alq?144紅外幹擾機。
中國人民解放軍於80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的s-70黑鷹特別引人注目，1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架s-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的uh-60l目前報價為860萬美元，mh-60g則為1020萬美元)，。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。
我國購買的黑鷹是西科斯基s-70係列中的民用型號s-70c，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為s-70c-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的ct7-2c，輸出功率1625軸馬力，也可以是ct7-2d渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了sh-60海鷹的上部主減速殼體，用ltn3100 vlf導航係統代替了美軍標準的都卜勒導航係統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公裏，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。
引進黑鷹之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低於海平麵的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機為執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地後竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。即便是引進之後，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一係列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿裏地區。我方技術人員溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方麵也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的gg效應。