據俄羅斯ort國家電視台報導說，這是俄軍歷史上最慘重的軍事空難。
外形尺寸
米-26 三視圖旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機長(旋翼和尾槳轉動)40.03m
機身長(尾槳除外)35.91m
機高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機高(尾槳旋轉) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內部尺寸
貨艙
長度(裝卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
麵積
旋翼槳盤804.25m2
尾槳槳盤45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤載荷0.68kn/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數據(a：米-26；b：米-26m)
最大平飛速度 a 295km/h
正常巡航速度 a 255km/h
實用升限
a 4600m
b 5900m
懸停高度(有地效)
a(國際標準大氣，載荷5100kg) 1000m
b(國際標準大氣+15c，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無地效、標準大氣)
a 1520m
b 2800m
航程
a(2500m高度，國際標準大氣+15c，載荷7700kg)500km
b(2500m高度，國際標準大氣+15c，載荷13700kg) 500km
a(海平麵，國際標準大氣，最大內燃油，最大起飛重量下，5%的餘油) 590km
a(海平麵，國際標準大氣，帶4個副油箱) 1920km
國內應用
2008年5月26日上午11：05，一架紅色米-26直升機吊裝了一台重約13.2噸的重型挖掘機前往唐家山堰塞湖壩體。
2008年5月25日15時50分許，由俄羅斯支援中國四川搶險救災的一架米-26重型運輸直升機飛抵四川德陽市廣漢機場，將執行吊運大型機械設備的任務，僅用兩架次就將唐家山堰塞湖230名受災群眾轉移到安全地帶。
2008年5月29日，四川汶川大地震之後形成的最危險的堰塞湖??唐家山堰塞湖搶險取得階段性勝利。在岷江主汛期到來之前，為確保天府之國的平安將立下汗馬功勞。同時，也凸顯國內對大型直升機的缺乏。
2009年6月10日下午6時06分，帶著巨大的轟鳴聲和四處飛揚的塵土，米－26在眾人的期盼中穩穩地降落在南川區水江鎮臨時機場的“十”字框上。 這預示著挖掘機等重型機具將可以迅速進入武隆搶險現場，從而大大加快搶險救援的進度。
2009年6月11日，重慶武隆救援搶險工作已經進入第七天。早晨9時56分，米-26直升機成功將挖掘機吊運到武隆山體垮塌搶險救援現場。稍早前，米-26直升機調運了一台鼓風機到達垮塌現場，這同時也為調運更大型的挖掘機等設備做試飛。
美國h-21直升機 [本章字數：1533 最新更新時間：2010-02-09 13:00:00.0]
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h-21 shawnee(肖尼) / hrp rescuer / flying banana
製造商及其原型機
製造商 比亞賽奇/波音
設計型號 hrp-1
其它型號 vertol 44; h-21
種類 救援運輸直升機
單價 $256,912
旋翼直徑 41（合）
旋翼麵積 135 平方英尺（合）
機身高度 14 11"（合）
機身長度 83 4"（合）
油箱容積 100 加侖
最大速度 98 英裏/小時
巡航速度 74 英裏/小時
海平麵爬升率 650 英尺/分鍾
航程 140 英裏
空重 5,200 磅
全重 6,900 磅
機組/乘員 2; 8人以上
最大懸停高度 8,500 英尺
引擎 1 x 600 hp pratt & whitney r-1840-an-1
h-21參數
用途 運輸/搜救
機組 2
載員 20名士兵 / 12 副擔架
引擎 1,425 馬力 (1063 kw) wright r-1820-103 星型活塞發動機
旋翼直徑 44 英尺
機身長度 52.6 英尺
空重 9,148 磅
有效載荷 5,556 磅
最大速度 125 英裏每小時
巡航速度 101 英裏每小時
航程 400 英裏
額定載荷下升限 7,750 ft
研製及發展歷史
1945 年弗蘭克?比亞賽奇為美國海軍設計了一種串列雙旋翼的搜救用直升機，因其又長又彎的怪異身材獲得了“飛行香蕉”諢名。這種獨一無二的“香蕉”採用帆布蒙皮的機身，和一台 pratt & whitney r-1840-an-1 活塞引擎。主要裝備海軍和海岸警衛隊。48 年六月，比亞賽奇設計再次博得海軍的興趣，新型的 pv-17 被相中，5 架樣機在海軍完成所有測試後，該型機成為海軍的 hrp-2 搜救直升機。與 hrp-1 不同的是 hrp-2 採用了全金屬蒙皮的機身，駕駛室更加寬敞視野也更加開闊，以及改進的旋翼槳尖。在 hrp-2 基礎上研製的 pd-22 最終發展成為 ch-21，不過此時比亞賽奇公司已經被波音兼併，成為波音王國中的一個部門（boeing vetrol），專門研製旋翼飛行器。
縱列雙懸翼式直升機 h-21 是 20 世紀 50 年代波音為美國陸軍研製的運輸直升機，用於充實一線運輸直升機數量。h-21 shawnee 是比亞賽奇設計的第四種縱列旋翼式直升機（其中就有兩種被海軍採用成為搜救直升機，分別為 pv-3/hrp-1、pv-17/hrp-2，另一種是 pd-22），是一種多用途直升機，兩具全鉸接三葉反轉旋翼，動力為一台 1,150 馬力的柯蒂斯懷特 r1820-103 “旋風”。 根據不同任務可裝備機輪、滑撬或浮桶。其出色的低溫性能使其還能夠勝任極地營救工作。
外形尺寸
米-26 三視圖旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機長(旋翼和尾槳轉動)40.03m
機身長(尾槳除外)35.91m
機高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機高(尾槳旋轉) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內部尺寸
貨艙
長度(裝卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
麵積
旋翼槳盤804.25m2
尾槳槳盤45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤載荷0.68kn/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數據(a：米-26；b：米-26m)
最大平飛速度 a 295km/h
正常巡航速度 a 255km/h
實用升限
a 4600m
b 5900m
懸停高度(有地效)
a(國際標準大氣，載荷5100kg) 1000m
b(國際標準大氣+15c，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無地效、標準大氣)
a 1520m
b 2800m
航程
a(2500m高度，國際標準大氣+15c，載荷7700kg)500km
b(2500m高度，國際標準大氣+15c，載荷13700kg) 500km
a(海平麵，國際標準大氣，最大內燃油，最大起飛重量下，5%的餘油) 590km
a(海平麵，國際標準大氣，帶4個副油箱) 1920km
國內應用
2008年5月26日上午11：05，一架紅色米-26直升機吊裝了一台重約13.2噸的重型挖掘機前往唐家山堰塞湖壩體。
2008年5月25日15時50分許，由俄羅斯支援中國四川搶險救災的一架米-26重型運輸直升機飛抵四川德陽市廣漢機場，將執行吊運大型機械設備的任務，僅用兩架次就將唐家山堰塞湖230名受災群眾轉移到安全地帶。
2008年5月29日，四川汶川大地震之後形成的最危險的堰塞湖??唐家山堰塞湖搶險取得階段性勝利。在岷江主汛期到來之前，為確保天府之國的平安將立下汗馬功勞。同時，也凸顯國內對大型直升機的缺乏。
2009年6月10日下午6時06分，帶著巨大的轟鳴聲和四處飛揚的塵土，米－26在眾人的期盼中穩穩地降落在南川區水江鎮臨時機場的“十”字框上。 這預示著挖掘機等重型機具將可以迅速進入武隆搶險現場，從而大大加快搶險救援的進度。
2009年6月11日，重慶武隆救援搶險工作已經進入第七天。早晨9時56分，米-26直升機成功將挖掘機吊運到武隆山體垮塌搶險救援現場。稍早前，米-26直升機調運了一台鼓風機到達垮塌現場，這同時也為調運更大型的挖掘機等設備做試飛。
美國h-21直升機 [本章字數：1533 最新更新時間：2010-02-09 13:00:00.0]
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h-21 shawnee(肖尼) / hrp rescuer / flying banana
製造商及其原型機
製造商 比亞賽奇/波音
設計型號 hrp-1
其它型號 vertol 44; h-21
種類 救援運輸直升機
單價 $256,912
旋翼直徑 41（合）
旋翼麵積 135 平方英尺（合）
機身高度 14 11"（合）
機身長度 83 4"（合）
油箱容積 100 加侖
最大速度 98 英裏/小時
巡航速度 74 英裏/小時
海平麵爬升率 650 英尺/分鍾
航程 140 英裏
空重 5,200 磅
全重 6,900 磅
機組/乘員 2; 8人以上
最大懸停高度 8,500 英尺
引擎 1 x 600 hp pratt & whitney r-1840-an-1
h-21參數
用途 運輸/搜救
機組 2
載員 20名士兵 / 12 副擔架
引擎 1,425 馬力 (1063 kw) wright r-1820-103 星型活塞發動機
旋翼直徑 44 英尺
機身長度 52.6 英尺
空重 9,148 磅
有效載荷 5,556 磅
最大速度 125 英裏每小時
巡航速度 101 英裏每小時
航程 400 英裏
額定載荷下升限 7,750 ft
研製及發展歷史
1945 年弗蘭克?比亞賽奇為美國海軍設計了一種串列雙旋翼的搜救用直升機，因其又長又彎的怪異身材獲得了“飛行香蕉”諢名。這種獨一無二的“香蕉”採用帆布蒙皮的機身，和一台 pratt & whitney r-1840-an-1 活塞引擎。主要裝備海軍和海岸警衛隊。48 年六月，比亞賽奇設計再次博得海軍的興趣，新型的 pv-17 被相中，5 架樣機在海軍完成所有測試後，該型機成為海軍的 hrp-2 搜救直升機。與 hrp-1 不同的是 hrp-2 採用了全金屬蒙皮的機身，駕駛室更加寬敞視野也更加開闊，以及改進的旋翼槳尖。在 hrp-2 基礎上研製的 pd-22 最終發展成為 ch-21，不過此時比亞賽奇公司已經被波音兼併，成為波音王國中的一個部門（boeing vetrol），專門研製旋翼飛行器。
縱列雙懸翼式直升機 h-21 是 20 世紀 50 年代波音為美國陸軍研製的運輸直升機，用於充實一線運輸直升機數量。h-21 shawnee 是比亞賽奇設計的第四種縱列旋翼式直升機（其中就有兩種被海軍採用成為搜救直升機，分別為 pv-3/hrp-1、pv-17/hrp-2，另一種是 pd-22），是一種多用途直升機，兩具全鉸接三葉反轉旋翼，動力為一台 1,150 馬力的柯蒂斯懷特 r1820-103 “旋風”。 根據不同任務可裝備機輪、滑撬或浮桶。其出色的低溫性能使其還能夠勝任極地營救工作。