首任船政大臣沈葆楨的畫像。(11)
沈葆楨，字幼丹，福建侯官人，書香門第出身，祖父、父親都以從事幕友為生。沈葆楨的母親是林則徐的妹妹，與青梅竹馬的表妹——林則徐的二女兒林普晴結婚後不久，沈葆楨考中進士，任編修、禦史，原本踏入的是一條清流言官之途。但隨因太平天國戰爭爆發，沈葆楨被外放出京，一度參贊曾國藩湘軍營務，受經世思想影響，任職江西廣信知府期間，夫婦二人並肩守城擊退太平軍，譜成一曲佳話。後來沈葆楨在江西巡撫任上，抓獲了太平天國幼天王洪天福貴，更是立下蓋世巨功，成為官場上一顆耀眼的新星。左宗棠與沈葆楨有師兄弟之緣（左宗棠曾拜林則徐為師），又曾同為曾國藩幕僚，在江西多有合作，且對曾國藩同樣不抱好感（沈葆楨任江西巡撫期間，因縮減湘軍餉源事與曾國藩齟牾，後來曾國荃攻克天京，奏報幼天王已死於亂軍，但是未久沈葆楨便奏報在江西俘獲幼天王，與曾氏的不快加劇），相互都有極深刻的印象，曾國藩對二人的關係有過特殊評價，稱沈葆楨和左宗棠是“死黨”。(12)
1865年4月，沈葆楨的母親去世，按照清代官場製度，官員的父母長輩去世，應辭去職務，服27個月喪假盡孝，稱為守製。沈葆楨在老家過著與世隔絕的平靜生活時，左宗棠前來三顧茅廬了。要想使造船事業順利發展，其統領必須是具有官場經驗且擁有一定資歷聲望的人物，才能有效處理好與朝廷與地方官員間的關係，堅持獨立建廠的原則，而且必須與自己有某種默契，能夠理解執行自己的政策。“死黨”沈葆楨不僅具備了上述條件，而且還是本鄉本土人，又正處於守製不能任官期間，此時讓他在福州老家管理船務，“在籍監造，不為奪情，久司船政，正可以侍養嚴親”，無疑是最合適的人選。
對於這份千鈞邀請，沈反覆推辭，最後在左宗棠的力請和清政府的諭令下，做出折衷處理，同意出任總理船政大臣，但是在喪假未滿之前暫不任事。與當時李鴻章在上海興建的江南製造局相比，福建船政的級別顯然更高，清政府任命欽差大臣直接總理負責。而且從大臣的頭銜可以看出，“船政”二字意義極廣，當時指所有與建造、管理蒸汽艦船有關的事。由此可見，福建船政並不是一個單純的造船廠，而是集造船、教育、船舶人員管理調撥等於一體的大型行政機構。(13)
締造艱難
1866年11月23日，左宗棠交卸閩浙總督關防印信，遷出總督衙門，居住在楚軍營地內，(14)利用開拔前的最後時間繼續處理有關船政的事務，努力在自己走之前將船政建設帶入預定軌道。六天後，前往上海找法國總領事在合約上簽字擔保的德克碑、日意格返回福州，告知船政的建築工程已經在上海尋覓“中外殷商包辦”(15)，這些建築承包商經左宗棠審核後即可施工。準備工作已經陸續就位，12月11日，左宗棠上奏全麵匯報了船政的建設規劃。
左宗棠提出的是一個預算三百萬兩的五年計劃，主要內容可以歸納為五個方麵。即建設船廠，建造蒸汽艦船；開辦學堂，培訓造船技術人員和艦船駕駛人員；建造世界第二座，也是當時最大的一座拉拔特式bat）拖船塢；建設鐵廠，自行冶煉製造船用鐵材；雇用外國工程技術人員。日意格因為通曉漢字，會說中國官話，定為洋員正監督，即管理洋員的監督，而非船廠工程的監督；德克碑雖然官級、年齡都較日意格為長，但是屈居副監督。
洋員監督實際就是船政五年計劃的技術總承包人，對這個計劃的落實負有責任，所有為實現這一計劃從國外採購機器、聘用技術人員，均由他們出麵與西方當事者簽署合同。比較特殊的是，章程中還開列了一條激勵洋員的條款，即五年期限內，以洋員監督為首的洋員承包集體在完成造船任務同時，如果還能“教習中國員匠能自按圖監造，並能自行駕駛”，則獎勵總承包人日意格、德克碑各兩萬四千兩銀，獎勵其餘洋員共六萬兩銀。這筆獎賞無論對於哪國洋員，都極有誘惑力，從這裏可以看出左宗棠為了使得中國人能學會輪船建造而付出的苦心。
計劃中最引人注目的無疑就是造船，規定自船政鐵廠開設之日起的五年內建造11艘150馬力輪船，5艘仿外國“根婆子”（gunboats小炮艦）式樣的80馬力輪船。鑑於初期的技術條件較弱的事實，決定150馬力輪船所需的蒸汽機先從國外購買兩座，其餘九座此後依樣仿造，80馬力輪船用的蒸汽機則完全進口。(16)這份建造計劃的缺陷十分明顯，左宗棠既要求輪船採用“外洋兵船式樣”，又強調大輪船要裝載百萬斤，小輪船裝載三四十萬斤，亦兵亦商，同時對於所造輪船的技術先進程度沒有做任何規範，隻要是蒸汽輪船即可，因而隻是解決蒸汽艦船的有無問題。
為了讓沈葆楨將來的工作順利開展，也為了船政能沿著自己開闢的道路前進，並和自己保持默契，左宗棠從自己的幕下選擇推薦了一支可觀的船政僚屬隊伍，如處理財務、協調事務的護理福建巡撫周開錫，負責財務籌措、物品採辦的道員胡光墉（雪岩），負責軍事的前台灣兵備道吳大廷，善於任事經理的補用道葉文瀾，熟悉洋務、後來測繪出近代化的中國海圖的同知黃維煊，精通艦船駕駛的五品軍功貝錦泉，熟悉西洋火炮的候補布政司徐文淵等。(17)作為船政之父，左宗棠的安排可謂細緻已極。
沈葆楨，字幼丹，福建侯官人，書香門第出身，祖父、父親都以從事幕友為生。沈葆楨的母親是林則徐的妹妹，與青梅竹馬的表妹——林則徐的二女兒林普晴結婚後不久，沈葆楨考中進士，任編修、禦史，原本踏入的是一條清流言官之途。但隨因太平天國戰爭爆發，沈葆楨被外放出京，一度參贊曾國藩湘軍營務，受經世思想影響，任職江西廣信知府期間，夫婦二人並肩守城擊退太平軍，譜成一曲佳話。後來沈葆楨在江西巡撫任上，抓獲了太平天國幼天王洪天福貴，更是立下蓋世巨功，成為官場上一顆耀眼的新星。左宗棠與沈葆楨有師兄弟之緣（左宗棠曾拜林則徐為師），又曾同為曾國藩幕僚，在江西多有合作，且對曾國藩同樣不抱好感（沈葆楨任江西巡撫期間，因縮減湘軍餉源事與曾國藩齟牾，後來曾國荃攻克天京，奏報幼天王已死於亂軍，但是未久沈葆楨便奏報在江西俘獲幼天王，與曾氏的不快加劇），相互都有極深刻的印象，曾國藩對二人的關係有過特殊評價，稱沈葆楨和左宗棠是“死黨”。(12)
1865年4月，沈葆楨的母親去世，按照清代官場製度，官員的父母長輩去世，應辭去職務，服27個月喪假盡孝，稱為守製。沈葆楨在老家過著與世隔絕的平靜生活時，左宗棠前來三顧茅廬了。要想使造船事業順利發展，其統領必須是具有官場經驗且擁有一定資歷聲望的人物，才能有效處理好與朝廷與地方官員間的關係，堅持獨立建廠的原則，而且必須與自己有某種默契，能夠理解執行自己的政策。“死黨”沈葆楨不僅具備了上述條件，而且還是本鄉本土人，又正處於守製不能任官期間，此時讓他在福州老家管理船務，“在籍監造，不為奪情，久司船政，正可以侍養嚴親”，無疑是最合適的人選。
對於這份千鈞邀請，沈反覆推辭，最後在左宗棠的力請和清政府的諭令下，做出折衷處理，同意出任總理船政大臣，但是在喪假未滿之前暫不任事。與當時李鴻章在上海興建的江南製造局相比，福建船政的級別顯然更高，清政府任命欽差大臣直接總理負責。而且從大臣的頭銜可以看出，“船政”二字意義極廣，當時指所有與建造、管理蒸汽艦船有關的事。由此可見，福建船政並不是一個單純的造船廠，而是集造船、教育、船舶人員管理調撥等於一體的大型行政機構。(13)
締造艱難
1866年11月23日，左宗棠交卸閩浙總督關防印信，遷出總督衙門，居住在楚軍營地內，(14)利用開拔前的最後時間繼續處理有關船政的事務，努力在自己走之前將船政建設帶入預定軌道。六天後，前往上海找法國總領事在合約上簽字擔保的德克碑、日意格返回福州，告知船政的建築工程已經在上海尋覓“中外殷商包辦”(15)，這些建築承包商經左宗棠審核後即可施工。準備工作已經陸續就位，12月11日，左宗棠上奏全麵匯報了船政的建設規劃。
左宗棠提出的是一個預算三百萬兩的五年計劃，主要內容可以歸納為五個方麵。即建設船廠，建造蒸汽艦船；開辦學堂，培訓造船技術人員和艦船駕駛人員；建造世界第二座，也是當時最大的一座拉拔特式bat）拖船塢；建設鐵廠，自行冶煉製造船用鐵材；雇用外國工程技術人員。日意格因為通曉漢字，會說中國官話，定為洋員正監督，即管理洋員的監督，而非船廠工程的監督；德克碑雖然官級、年齡都較日意格為長，但是屈居副監督。
洋員監督實際就是船政五年計劃的技術總承包人，對這個計劃的落實負有責任，所有為實現這一計劃從國外採購機器、聘用技術人員，均由他們出麵與西方當事者簽署合同。比較特殊的是，章程中還開列了一條激勵洋員的條款，即五年期限內，以洋員監督為首的洋員承包集體在完成造船任務同時，如果還能“教習中國員匠能自按圖監造，並能自行駕駛”，則獎勵總承包人日意格、德克碑各兩萬四千兩銀，獎勵其餘洋員共六萬兩銀。這筆獎賞無論對於哪國洋員，都極有誘惑力，從這裏可以看出左宗棠為了使得中國人能學會輪船建造而付出的苦心。
計劃中最引人注目的無疑就是造船，規定自船政鐵廠開設之日起的五年內建造11艘150馬力輪船，5艘仿外國“根婆子”（gunboats小炮艦）式樣的80馬力輪船。鑑於初期的技術條件較弱的事實，決定150馬力輪船所需的蒸汽機先從國外購買兩座，其餘九座此後依樣仿造，80馬力輪船用的蒸汽機則完全進口。(16)這份建造計劃的缺陷十分明顯，左宗棠既要求輪船採用“外洋兵船式樣”，又強調大輪船要裝載百萬斤，小輪船裝載三四十萬斤，亦兵亦商，同時對於所造輪船的技術先進程度沒有做任何規範，隻要是蒸汽輪船即可，因而隻是解決蒸汽艦船的有無問題。
為了讓沈葆楨將來的工作順利開展，也為了船政能沿著自己開闢的道路前進，並和自己保持默契，左宗棠從自己的幕下選擇推薦了一支可觀的船政僚屬隊伍，如處理財務、協調事務的護理福建巡撫周開錫，負責財務籌措、物品採辦的道員胡光墉（雪岩），負責軍事的前台灣兵備道吳大廷，善於任事經理的補用道葉文瀾，熟悉洋務、後來測繪出近代化的中國海圖的同知黃維煊，精通艦船駕駛的五品軍功貝錦泉，熟悉西洋火炮的候補布政司徐文淵等。(17)作為船政之父，左宗棠的安排可謂細緻已極。