雖然如此，英國的第八集 團軍在增援方麵仍然比我們快。英國政府全力加強補給：大批的船隻紛紛開入埃及的港口，那都是由美英兩國繞過好望角運來的物資。當然，這種長達1.2萬英裏的航程，使得英國的運輸船一年隻能航行一兩次，途中還飽受我們潛艇的阻擾。盡管這樣，英國的海軍和商船仍使近東地區的英軍補給狀況比我們占優勢。此外，近東有煉油廠，英軍在燃料的供應上不會缺乏。
而更重要的，卻是英國一些有遠見的重要人物，知道用最有效的方法來組織補給。從這一方麵看，對手要比我們占了下列幾個優勢：(一)對大英帝國而言，北非是它的一個主戰場。
(二)英國政府認為利比亞的戰鬥對整個戰局具有決定性的作用。
(三)英國人在地中海擁有自己的海空軍，而且都是第一流的強大部隊，我們隻有那個靠不住的義大利海軍。
(四)從英國的第八集 團軍到最基層的單位全是摩托化的。(實際上，英國的步兵單位並非真正的“完全”摩托化’——他們不都有專用的車輛。通常都是集中一批車輛來載運他們。所以戰略機動性還是有限製。)所以我們知道，一旦英軍當局感覺到他們的實力已經夠充實，馬上就會不擇手段地來毀滅我們。我們的南麵側翼門戶洞開，敵人幾乎可以為所欲為。假使我們遭受敵人的迂迴而被迫退卻的時候，那麽馬上就會麵對非常大的困難，因為義大利部隊大部分都是非摩托化的，很難盡快退走。因此我決定先下手為強。
英軍對於邁爾邁裏卡的防禦計劃的基本著眼點，是迫使我們打一場陣地戰，而不在開闊的沙漠中作自由的運動。他們執行這種陣地戰的技術，可以算是第一流的。
但是他們的基本假定完全錯了。在北非的沙漠中，若是南翼方麵沒有掩護，而想堅守一條固定的防線，其結果一定是慘遭失敗。若想防禦成功，則必須具有攻擊的精神。當然，有堅強工事的防線對於阻止敵人作某種作戰上的運動，具有很大的價值。但無論如何，絕不可因為防守這種防線，而影響到擔負機動防禦的兵力。
英軍在邁爾邁裏卡的部署大致如下；從加紮拉附近的海岸上一直向南延展，是一條布有大量地雷的防線，由英軍第五十師和南非第一師負責防守。這條防線的南端有一個縱深的布雷地帶，一直延展到比爾哈基姆為止。這裏就是英軍加紮拉防線的南端核心，已經築成了一個要塞，由自由法國第一旅負責防守。
整個防線在設計上非常精巧。在沙漠中建立這樣一條工程浩大的防線，可以說是有史以來的第一回 。僅僅在這個防區之內，就布下了50萬顆地雷。
在加紮拉防線中點以東數英裏的道路交叉點上，又是一個堅強的據點，名叫“武士橋”(knightsbridge)，由英軍第二○一近衛旅防守。
在艾哈坦(elhatain)和巴特魯拉(batruna)附近的地區，也曾加以堅固的設防，以掩護托布魯克的南麵通路。這個所謂阿代姆“盒子”的陣地由印度第五師據守。托布魯克對整個加紮拉防線而言，是一個供給基地。自1941年以來，英國人即開始著手托布魯克防線的增強和改進的工作，其中最主要的是廣泛布雷。這裏的防線是由已經加強了的南非第二師負責防守。
所有各據點都擁有強大的炮兵以及充足的補給，其構築都符合現代戰爭的要求，在邁爾邁裏卡地區中埋下了總數在100萬顆以上的地雷。其後我們在英軍的後方地區中，還掘出了15萬顆地雷，這足以證明他們原本計劃埋下更多的地雷。
除了我上文所說的全部摩托化部隊以外，英軍在主防線的後方有一支機動的預備隊，包括強大的裝甲和機械化部隊(第一和第七裝甲師，以及幾個獨立的裝甲旅和營)。
雖然英軍的基本計劃隻是一個“次級品”——尤其是在他們擁有這樣完全摩托化兵力的前提下，可說是“棄其所長，用其所短”了，但他們的防禦工事做得太好了，我們花了九牛二虎的氣力才把它攻下來。
實力的平衡在會戰開始的時候，德意聯合裝甲軍團一共有兩個德國裝甲師和一個義大利裝甲師，以及一個德國摩托化師和一個義大利摩托化師。此外，在德意聯軍總司令部的指揮之下，還有四個非摩托化的義大利步兵師和一個德國步兵旅。在會戰中，義大利最高統帥部又送來了一個裝甲師——利托裏奧師(littorio)。所以我們一共有三個德國師、一個德國旅和七個義大利師，但意軍當中隻有三個師是摩托化的，可以用在機動戰爭方麵。多數的德國部隊和全部的義大利部隊的兵力都不足額；例如第九十輕裝師的每一個連隻有50人。意軍人力的缺乏尤為嚴重，事實上，他們的一個摩托化師隻能算是一個旅，而一個步兵師隻能算是一個團。
會戰開始時，英軍共有四個摩托化步兵師、兩個裝甲師和四個獨立機械化旅。此外，到了7月中旬，他們又增加了四個師的生力軍，和一些獨立的裝甲單位。所有這些兵力都是摩托化的，而且完全足額。英國的裝甲師在編製上與我們不同，幾乎完全由裝甲兵力所組成。所以開戰後，敵我雙方的實力對比大約是9比6，我方居於不利的地位。我們參加會戰時，一共有德國戰車320輛、義大利戰車240輛。而英軍的實力則約為戰車900輛。至於在作戰過程中，敵方戰車的增援數量，則與我方的更不成比例。
而更重要的，卻是英國一些有遠見的重要人物，知道用最有效的方法來組織補給。從這一方麵看，對手要比我們占了下列幾個優勢：(一)對大英帝國而言，北非是它的一個主戰場。
(二)英國政府認為利比亞的戰鬥對整個戰局具有決定性的作用。
(三)英國人在地中海擁有自己的海空軍，而且都是第一流的強大部隊，我們隻有那個靠不住的義大利海軍。
(四)從英國的第八集 團軍到最基層的單位全是摩托化的。(實際上，英國的步兵單位並非真正的“完全”摩托化’——他們不都有專用的車輛。通常都是集中一批車輛來載運他們。所以戰略機動性還是有限製。)所以我們知道，一旦英軍當局感覺到他們的實力已經夠充實，馬上就會不擇手段地來毀滅我們。我們的南麵側翼門戶洞開，敵人幾乎可以為所欲為。假使我們遭受敵人的迂迴而被迫退卻的時候，那麽馬上就會麵對非常大的困難，因為義大利部隊大部分都是非摩托化的，很難盡快退走。因此我決定先下手為強。
英軍對於邁爾邁裏卡的防禦計劃的基本著眼點，是迫使我們打一場陣地戰，而不在開闊的沙漠中作自由的運動。他們執行這種陣地戰的技術，可以算是第一流的。
但是他們的基本假定完全錯了。在北非的沙漠中，若是南翼方麵沒有掩護，而想堅守一條固定的防線，其結果一定是慘遭失敗。若想防禦成功，則必須具有攻擊的精神。當然，有堅強工事的防線對於阻止敵人作某種作戰上的運動，具有很大的價值。但無論如何，絕不可因為防守這種防線，而影響到擔負機動防禦的兵力。
英軍在邁爾邁裏卡的部署大致如下；從加紮拉附近的海岸上一直向南延展，是一條布有大量地雷的防線，由英軍第五十師和南非第一師負責防守。這條防線的南端有一個縱深的布雷地帶，一直延展到比爾哈基姆為止。這裏就是英軍加紮拉防線的南端核心，已經築成了一個要塞，由自由法國第一旅負責防守。
整個防線在設計上非常精巧。在沙漠中建立這樣一條工程浩大的防線，可以說是有史以來的第一回 。僅僅在這個防區之內，就布下了50萬顆地雷。
在加紮拉防線中點以東數英裏的道路交叉點上，又是一個堅強的據點，名叫“武士橋”(knightsbridge)，由英軍第二○一近衛旅防守。
在艾哈坦(elhatain)和巴特魯拉(batruna)附近的地區，也曾加以堅固的設防，以掩護托布魯克的南麵通路。這個所謂阿代姆“盒子”的陣地由印度第五師據守。托布魯克對整個加紮拉防線而言，是一個供給基地。自1941年以來，英國人即開始著手托布魯克防線的增強和改進的工作，其中最主要的是廣泛布雷。這裏的防線是由已經加強了的南非第二師負責防守。
所有各據點都擁有強大的炮兵以及充足的補給，其構築都符合現代戰爭的要求，在邁爾邁裏卡地區中埋下了總數在100萬顆以上的地雷。其後我們在英軍的後方地區中，還掘出了15萬顆地雷，這足以證明他們原本計劃埋下更多的地雷。
除了我上文所說的全部摩托化部隊以外，英軍在主防線的後方有一支機動的預備隊，包括強大的裝甲和機械化部隊(第一和第七裝甲師，以及幾個獨立的裝甲旅和營)。
雖然英軍的基本計劃隻是一個“次級品”——尤其是在他們擁有這樣完全摩托化兵力的前提下，可說是“棄其所長，用其所短”了，但他們的防禦工事做得太好了，我們花了九牛二虎的氣力才把它攻下來。
實力的平衡在會戰開始的時候，德意聯合裝甲軍團一共有兩個德國裝甲師和一個義大利裝甲師，以及一個德國摩托化師和一個義大利摩托化師。此外，在德意聯軍總司令部的指揮之下，還有四個非摩托化的義大利步兵師和一個德國步兵旅。在會戰中，義大利最高統帥部又送來了一個裝甲師——利托裏奧師(littorio)。所以我們一共有三個德國師、一個德國旅和七個義大利師，但意軍當中隻有三個師是摩托化的，可以用在機動戰爭方麵。多數的德國部隊和全部的義大利部隊的兵力都不足額；例如第九十輕裝師的每一個連隻有50人。意軍人力的缺乏尤為嚴重，事實上，他們的一個摩托化師隻能算是一個旅，而一個步兵師隻能算是一個團。
會戰開始時，英軍共有四個摩托化步兵師、兩個裝甲師和四個獨立機械化旅。此外，到了7月中旬，他們又增加了四個師的生力軍，和一些獨立的裝甲單位。所有這些兵力都是摩托化的，而且完全足額。英國的裝甲師在編製上與我們不同，幾乎完全由裝甲兵力所組成。所以開戰後，敵我雙方的實力對比大約是9比6，我方居於不利的地位。我們參加會戰時，一共有德國戰車320輛、義大利戰車240輛。而英軍的實力則約為戰車900輛。至於在作戰過程中，敵方戰車的增援數量，則與我方的更不成比例。