第172章 世巡車隊，栗莎要扛大旗
自律讓你自由，沒讓你美女自由啊 作者：寒萌 投票推薦 加入書簽 留言反饋
之前有介紹過，uci的賽事分了三個級別。
世界巡回賽、pro係列賽、洲際賽。
對應的車隊級別也有三個，世巡車隊、二級的pro車隊、洲際車隊。
不過，李柏的【騎行打卡】進階任務分級模式跟這個略有不同。
黃金寶箱要求很高，必須是三大環賽的總冠軍，才能拿到獎勵！
當然，比賽要一級一級地贏。
李柏也先把目光投向了青銅和白銀兩個級別的任務。
因為低一級別的車隊在拿到外卡的情況下，是能參加高一級別比賽的。
所以李柏計劃是在奧運會之後，加入一家洲際車隊，先努力拿一個洲際級別的比賽的冠軍。
然後再參加一個國內舉辦的pro級別的比賽，通過外卡去參賽，也爭取奪冠。
先把這些相對有可能的任務完成了！
再考慮自己能不能加入一家世巡車隊。
畢竟世巡車隊不是那麽容易加入的。
中國選手能加入世巡車隊的鳳毛麟角。
他是這麽想的，也是這麽跟麥夢蕾，以及栗莎說的。
他就說自己想試訓洲際車隊。
結果，現在栗莎買了一支世巡車隊？
自家就有世巡車隊了？
......
“我不是為了你買世巡車隊的。”
栗莎倒沒有騙李柏的感動。
“這個想法去年就有了，那時候我還不認識你。”
“買下一支世巡車隊，是盛唐打入歐美的戶外市場。”
“甚至包括打開國內高端市場的一大戰略布局。”
栗莎跟李柏解釋清楚。
她很喜歡李柏，但還不至於成為一個戀愛腦。
“現在世巡車隊不是有升降級機製嗎？你買下一支世巡車隊，會不會有風險？”
李柏關心地問道。
升降級機製是近幾年才引入的。
拿英超做一個不那麽恰當的類比。
世巡車隊處在最高級別，就相當於是英超的球隊。
uci規定，世巡車隊隻有18支。
所以第二級的pro車隊，就相當於英冠的車隊。
再往下的洲際車隊就是英甲。
不說低級別的，那些數量太大，太複雜。
世巡車隊原本是固定席位的，就像nba一樣，你擺爛也一樣能參加頂級世巡賽事。
但現在引入了升降級機製，就變成了英超的模式。
隻是它升降級的周期是三年，時間更長。
之前是2020-2022階段。
像歐倍青車隊就是從第二級別的車隊裏殺出來，拿到了2023-2025階段的世巡車隊牌照。
有了升降級製度，就意味著不隻是那些豪門車隊會放肆地買買買。
小車隊為了保級，也需要加大投入。
最直觀的還是看錢！
在世巡車隊這個級別，豪門車隊都是要2000-3000萬歐元的年度預算，甚至還會更多。
小車隊也至少要一千萬歐元的年度預算！
而且因為他們不隻是有環法、環意、環西這三個大環賽要參加。
全球那麽多世巡賽，他們基本上都得安排人手去參加！
值得一提的是，因為世巡賽太多了。
後麵uci規定，2017年以前就已經開始在舉辦的傳統世巡賽事，所有世巡車隊都必須參加。
2017年之後才開始新增的世巡賽事，他們就可以選擇性參加，uci不強製。
但考慮到要爭取積分脫離降級區。
一些神奇的現象就出現了！
比如某位大牌的明星車手會單槍匹馬地去參加一些不那麽出名的小比賽。
又比如說有些世巡車隊會紮堆地安排車手去一些小比賽裏爭奪更高的名次。
如果出現這些現象也不用驚訝，他們的車隊可能就是在降級區的。
也正是有積分焦慮，有參加全球賽事的迫切需求。
每家世巡車隊都要有龐大的車手隊伍。
大多都是在27-30人之間，這樣看來，他們上千萬歐元的年度預算也並不誇張了。
但你投入上千萬歐元的年度預算，也不見得能在下一個周期保住世巡車隊的牌照。
李柏就是因為對這些情況有所了解，才擔心自家小富婆的錢打水漂了！
“風險肯定是有的，做任何生意都有風險，隻是風險和機遇同在。”
“要是沒有升降級製度，我們還不一定有機會買得到世巡車隊。”
“就是因為去年的升降級結果出來，讓很多小車隊的老板死了心。”
“他們才終於鬆了口！今年和明年，估計會有很多車隊會出售，或者引入新的資金。”
栗莎她們家的盛唐是有資金可以投入到車隊的運營中的。
而且世巡車隊也可以吸引很多的讚助商。
盛唐是中國的企業，他們投資的中國世巡車隊，也會得到中國市場的支持！
“接下來兩年多的時間，我們的目標先是保級。”
想要保級，那就要保證車隊的戰鬥力。
出錢簽約一批有即戰力的實力選手，留住隊內有實力的老將，都是必須要做的！
“與此同時，我們還會建立起一支以我們中國車手為主的發展車隊，以及兩支u19車隊。”
可以這麽理解，發展車隊是在第二級別的。
而u19車隊在第三級別的賽事，也就是隸屬於洲際車隊。
原本栗莎她們買的世巡車隊就有三支車隊。
像英超級別的大俱樂部那樣，建立起了比較清晰的人才培養梯隊。
而栗莎要做的，就是建立起更加清晰的中國車手晉升渠道。
比如在法國一支u19車隊，在國內一支u19車隊，這兩支車隊的小車手都能經常互換、交流。
這就給了國內車手比較多的出國征戰、體驗更加職業化的比賽氛圍的機會。
然後其中的佼佼者能晉升到發展車隊，也就是到pro級別的賽事中比賽。
甚至有些像環桂省這樣的世巡賽，也可以給自家的發展車隊一張外卡去參賽。
再然後就是晉升到世巡車隊了......
栗莎也不確定中國車手能否在頂級賽事上站穩腳跟。
像之前的計指導，也僅僅是能夠在大環賽裏完賽而已。
但培養中國車手的事，總得有人來做。
栗莎就希望盛唐能扛起這杆大旗。
當然，她們要是扛成功了，那盛唐肯定也能享譽全國，不用再擔心公路車的銷量。
“收購這支車隊，其實花的錢不算太多。但我們收獲很多。”
“比如他們的管理團隊，這些老牌隊伍的管理製度是經過很多年打磨形成的。”
“他們比我們國內的車隊正規得多，這個也是需要我們中方團隊去學習的。”
栗莎侃侃而談，估計吃進去的日料也不知道是什麽味道。
世界巡回賽、pro係列賽、洲際賽。
對應的車隊級別也有三個，世巡車隊、二級的pro車隊、洲際車隊。
不過，李柏的【騎行打卡】進階任務分級模式跟這個略有不同。
黃金寶箱要求很高，必須是三大環賽的總冠軍，才能拿到獎勵！
當然，比賽要一級一級地贏。
李柏也先把目光投向了青銅和白銀兩個級別的任務。
因為低一級別的車隊在拿到外卡的情況下，是能參加高一級別比賽的。
所以李柏計劃是在奧運會之後，加入一家洲際車隊，先努力拿一個洲際級別的比賽的冠軍。
然後再參加一個國內舉辦的pro級別的比賽，通過外卡去參賽，也爭取奪冠。
先把這些相對有可能的任務完成了！
再考慮自己能不能加入一家世巡車隊。
畢竟世巡車隊不是那麽容易加入的。
中國選手能加入世巡車隊的鳳毛麟角。
他是這麽想的，也是這麽跟麥夢蕾，以及栗莎說的。
他就說自己想試訓洲際車隊。
結果，現在栗莎買了一支世巡車隊？
自家就有世巡車隊了？
......
“我不是為了你買世巡車隊的。”
栗莎倒沒有騙李柏的感動。
“這個想法去年就有了，那時候我還不認識你。”
“買下一支世巡車隊，是盛唐打入歐美的戶外市場。”
“甚至包括打開國內高端市場的一大戰略布局。”
栗莎跟李柏解釋清楚。
她很喜歡李柏，但還不至於成為一個戀愛腦。
“現在世巡車隊不是有升降級機製嗎？你買下一支世巡車隊，會不會有風險？”
李柏關心地問道。
升降級機製是近幾年才引入的。
拿英超做一個不那麽恰當的類比。
世巡車隊處在最高級別，就相當於是英超的球隊。
uci規定，世巡車隊隻有18支。
所以第二級的pro車隊，就相當於英冠的車隊。
再往下的洲際車隊就是英甲。
不說低級別的，那些數量太大，太複雜。
世巡車隊原本是固定席位的，就像nba一樣，你擺爛也一樣能參加頂級世巡賽事。
但現在引入了升降級機製，就變成了英超的模式。
隻是它升降級的周期是三年，時間更長。
之前是2020-2022階段。
像歐倍青車隊就是從第二級別的車隊裏殺出來，拿到了2023-2025階段的世巡車隊牌照。
有了升降級製度，就意味著不隻是那些豪門車隊會放肆地買買買。
小車隊為了保級，也需要加大投入。
最直觀的還是看錢！
在世巡車隊這個級別，豪門車隊都是要2000-3000萬歐元的年度預算，甚至還會更多。
小車隊也至少要一千萬歐元的年度預算！
而且因為他們不隻是有環法、環意、環西這三個大環賽要參加。
全球那麽多世巡賽，他們基本上都得安排人手去參加！
值得一提的是，因為世巡賽太多了。
後麵uci規定，2017年以前就已經開始在舉辦的傳統世巡賽事，所有世巡車隊都必須參加。
2017年之後才開始新增的世巡賽事，他們就可以選擇性參加，uci不強製。
但考慮到要爭取積分脫離降級區。
一些神奇的現象就出現了！
比如某位大牌的明星車手會單槍匹馬地去參加一些不那麽出名的小比賽。
又比如說有些世巡車隊會紮堆地安排車手去一些小比賽裏爭奪更高的名次。
如果出現這些現象也不用驚訝，他們的車隊可能就是在降級區的。
也正是有積分焦慮，有參加全球賽事的迫切需求。
每家世巡車隊都要有龐大的車手隊伍。
大多都是在27-30人之間，這樣看來，他們上千萬歐元的年度預算也並不誇張了。
但你投入上千萬歐元的年度預算，也不見得能在下一個周期保住世巡車隊的牌照。
李柏就是因為對這些情況有所了解，才擔心自家小富婆的錢打水漂了！
“風險肯定是有的，做任何生意都有風險，隻是風險和機遇同在。”
“要是沒有升降級製度，我們還不一定有機會買得到世巡車隊。”
“就是因為去年的升降級結果出來，讓很多小車隊的老板死了心。”
“他們才終於鬆了口！今年和明年，估計會有很多車隊會出售，或者引入新的資金。”
栗莎她們家的盛唐是有資金可以投入到車隊的運營中的。
而且世巡車隊也可以吸引很多的讚助商。
盛唐是中國的企業，他們投資的中國世巡車隊，也會得到中國市場的支持！
“接下來兩年多的時間，我們的目標先是保級。”
想要保級，那就要保證車隊的戰鬥力。
出錢簽約一批有即戰力的實力選手，留住隊內有實力的老將，都是必須要做的！
“與此同時，我們還會建立起一支以我們中國車手為主的發展車隊，以及兩支u19車隊。”
可以這麽理解，發展車隊是在第二級別的。
而u19車隊在第三級別的賽事，也就是隸屬於洲際車隊。
原本栗莎她們買的世巡車隊就有三支車隊。
像英超級別的大俱樂部那樣，建立起了比較清晰的人才培養梯隊。
而栗莎要做的，就是建立起更加清晰的中國車手晉升渠道。
比如在法國一支u19車隊，在國內一支u19車隊，這兩支車隊的小車手都能經常互換、交流。
這就給了國內車手比較多的出國征戰、體驗更加職業化的比賽氛圍的機會。
然後其中的佼佼者能晉升到發展車隊，也就是到pro級別的賽事中比賽。
甚至有些像環桂省這樣的世巡賽，也可以給自家的發展車隊一張外卡去參賽。
再然後就是晉升到世巡車隊了......
栗莎也不確定中國車手能否在頂級賽事上站穩腳跟。
像之前的計指導，也僅僅是能夠在大環賽裏完賽而已。
但培養中國車手的事，總得有人來做。
栗莎就希望盛唐能扛起這杆大旗。
當然，她們要是扛成功了，那盛唐肯定也能享譽全國，不用再擔心公路車的銷量。
“收購這支車隊，其實花的錢不算太多。但我們收獲很多。”
“比如他們的管理團隊，這些老牌隊伍的管理製度是經過很多年打磨形成的。”
“他們比我們國內的車隊正規得多，這個也是需要我們中方團隊去學習的。”
栗莎侃侃而談，估計吃進去的日料也不知道是什麽味道。