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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
對於專機部隊而言，數十年如一日的專機安全與專機飛行質量，不僅是專機的所有人員用辛勤的勞動與汗水換來的，而且，也包含著飛行人員的鮮血與生命。沒有平時的刻苦訓練，就沒有專機飛行時的安全，沒有廣大專機工作者的無私奉獻，就沒有專機成果的鮮花燦爛。
1957年在瀋陽東塔機場，專機師的伊爾-14飛機正在那裏進行白天複雜氣象條件下的飛行訓練。由於該機場位於瀋陽東南方向，冬季的瀋陽，以重工業城市著名的煙塵與大霧混在一起，使機場的能見度極差。此時，一架伊爾-14飛機從東向西落地，由於下降中高度沒有掌握好，而且方向偏差較大，在離機場較遠的地方，就已經下降到比規定還要低的高度，飛機也偏離跑道延長線以外的位置，所以致使飛機與地麵工廠的煙囪相撞後，接著又與大樹相撞，飛機在跑道以外的地方墜落地麵，當時就有4名機組人員犧牲。因為，一來飛機沒有著火，二來與煙囪相撞後速度明顯減小，機組中還有兩名倖存者。但是，由於這兩個人在事故中精神受到嚴重刺激，後來一上飛機就精神緊張，最終離開了飛行崗位。
1962年春節剛過，2月9日晚上，北京西郊機場，天降著大雪，正是訓練飛行員夜間複雜天氣條件下飛行技術的大好時機。隆隆的飛機發動機聲在雪花紛飛的機場中震盪著，飛行員、領航員麵對夜間複雜天氣，按照穿雲程序緊張而有秩序地通過技術動作的配合，在雪幕中一架又一架地跟進降落，接著又加大發動機的功率連續起飛，消失在機場北端的夜空中。按照訓練計劃，一批人員飛完幾個起落，將飛機停下來換人。就在換人之後的第一個起飛以後，發動機發生了故障（發動機分油活塞被意外卡住，進油量停止在油門最小的位置，加大油門已不起作用）。由於飛機剛起飛高度太低，飛行員來不及順槳（一種緊急處理的方法），加上人員都集中在前駕駛艙，機頭較重，僅有的一台發動機不能克服故障發動機帶來的巨大阻力，更不可能繼續上升高度，飛機就墜毀在頤和園萬壽山以北靠中間的小山上，火光閃過之後就是一聲巨響，飛機上的人員全部犧牲，四個飛行員、兩個領航員、一個機械師。這時部隊正在看電影，廣播喇叭裏一聲接著一聲叫人，開始命令衛生隊人員全部回去，接著又廣播命令警衛連的同誌馬上集合……等人們趕到墜機現場的時候，大火還在燃燒，當救援人員從火堆裏發現一條腿，上去往外拉的時候，拉出來的僅僅是一條腿。為了不使事故對飛行員有不良的影響，不準飛行員接近事故現場。
事故發生的第二天，機場上的白雪還沒有化，飛行員們為失去戰友而流下的淚水還沒有擦幹，總參謀長羅瑞卿將軍特意來到機場，鼓勵同誌們說：“一支經得起摔打的部隊才是過得硬的部隊，我相信你們！我以後仍然要坐你們的飛機。”羅總長專機起飛時的發動機轟鳴聲，像發起衝鋒的號角，把整個部隊從低落的情緒中喚醒，總結教訓，繼續前進。
殲擊機如果發生一等飛行事故時，通常隻有一個飛行員犧牲。而運輸飛機發生嚴重事故所付出的代價是殘酷的。即使是飛行訓練，遇難者也不止一個人，而是一個飛行機組。每次飛行事故發生，都會為飛行員的家屬隊伍留下幾個孤兒寡母。有時候，當飛行事故的消息還沒有正式傳達到死難者家屬的時候，那些為飛行員親人提心弔膽的家屬們，總是憂心忡忡地圍著飛行員的營房兜圈子，希望能見到親人的影子。作為犧牲者的戰友，都知道這樣的噩耗會給家屬們帶來什麽樣的後果，沒有組織出麵，誰也不敢走漏消息，“九一三”事件中林彪專機組的家屬們所麵臨的情況更嚴重得多。
後記
在我32歲的時候發生在自己身上的事情，等到近74歲時如果能實現公諸世人的願望，其間隔的時間是長了一些。不過，能在這個時候完成自己多年的一樁心事也是很不容易的，因為有許多事情的發展變化需要時間來磨合。
從專機師轉業到地方工作及退職休息的戰友們，1998年在北京市朝陽區搞了一次聚會，出人意料的是到會人員竟超過400人。既有從共和國一成立就從事專機工作的元老，也有後來不同時期在專機部隊服役的中年甚至青年人，中老年占多數；既有當年的空勤人員，又有在部隊從事地勤及後勤保證工作的人員；既有終身在專機師工作直到退休的幹部，也有中途調到別的部隊的戰友。其中有因受“九一三”事件的牽連處理到外地後奔回北京的人員，也有解除審查後因年齡、身體等原因退休在家的人員。老師長、老政委、老主任能來的都來了，胡萍因眼睛失明，也在夫人的照料下應邀參加了聚會。戰友相見分外親熱，雖然他們中有許多人幾十年不曾見麵了，然而，當年為專機事業共同奮鬥的經歷使他們很快消除了時間的差別，用不了幾句話就再次沉浸在當年共同工作時的氣氛中，時間在這個時候被大大地濃縮了。因“九一三”事件提前離隊的人們，大都懷著對部隊、對專機事業、對首都的留戀不得已而走的，能回到北京也費盡周折，都經歷了和我差不多的過程。本來專機師作為“九一三”事件的重災區在人們的心靈上投下了不同程度的陰影，可是，近30年過後，當大家重新在另一種場合聚會時，似乎已經忘記了那一段極其特殊的歷史。個別聊天的時候，都能對那個時候開始的艱難處境表示慰問與關心。有一位在伊爾-14飛機上共同飛行過的機械師，過去曾多次打聽我的去向。所以當他們了解到我30多年來的具體生活經歷時，也感到十分遺憾。因為，30多年來個別碰過麵的人，都說我身體狀況保持得很好，如果沒有那回事，一定是個很好的飛行員。時間是不會倒流的，聚會的本身就說明我們不但徹底退出了專機活動的舞台，而且，在年齡上也已經走到保持晚節的時候。
1957年在瀋陽東塔機場，專機師的伊爾-14飛機正在那裏進行白天複雜氣象條件下的飛行訓練。由於該機場位於瀋陽東南方向，冬季的瀋陽，以重工業城市著名的煙塵與大霧混在一起，使機場的能見度極差。此時，一架伊爾-14飛機從東向西落地，由於下降中高度沒有掌握好，而且方向偏差較大，在離機場較遠的地方，就已經下降到比規定還要低的高度，飛機也偏離跑道延長線以外的位置，所以致使飛機與地麵工廠的煙囪相撞後，接著又與大樹相撞，飛機在跑道以外的地方墜落地麵，當時就有4名機組人員犧牲。因為，一來飛機沒有著火，二來與煙囪相撞後速度明顯減小，機組中還有兩名倖存者。但是，由於這兩個人在事故中精神受到嚴重刺激，後來一上飛機就精神緊張，最終離開了飛行崗位。
1962年春節剛過，2月9日晚上，北京西郊機場，天降著大雪，正是訓練飛行員夜間複雜天氣條件下飛行技術的大好時機。隆隆的飛機發動機聲在雪花紛飛的機場中震盪著，飛行員、領航員麵對夜間複雜天氣，按照穿雲程序緊張而有秩序地通過技術動作的配合，在雪幕中一架又一架地跟進降落，接著又加大發動機的功率連續起飛，消失在機場北端的夜空中。按照訓練計劃，一批人員飛完幾個起落，將飛機停下來換人。就在換人之後的第一個起飛以後，發動機發生了故障（發動機分油活塞被意外卡住，進油量停止在油門最小的位置，加大油門已不起作用）。由於飛機剛起飛高度太低，飛行員來不及順槳（一種緊急處理的方法），加上人員都集中在前駕駛艙，機頭較重，僅有的一台發動機不能克服故障發動機帶來的巨大阻力，更不可能繼續上升高度，飛機就墜毀在頤和園萬壽山以北靠中間的小山上，火光閃過之後就是一聲巨響，飛機上的人員全部犧牲，四個飛行員、兩個領航員、一個機械師。這時部隊正在看電影，廣播喇叭裏一聲接著一聲叫人，開始命令衛生隊人員全部回去，接著又廣播命令警衛連的同誌馬上集合……等人們趕到墜機現場的時候，大火還在燃燒，當救援人員從火堆裏發現一條腿，上去往外拉的時候，拉出來的僅僅是一條腿。為了不使事故對飛行員有不良的影響，不準飛行員接近事故現場。
事故發生的第二天，機場上的白雪還沒有化，飛行員們為失去戰友而流下的淚水還沒有擦幹，總參謀長羅瑞卿將軍特意來到機場，鼓勵同誌們說：“一支經得起摔打的部隊才是過得硬的部隊，我相信你們！我以後仍然要坐你們的飛機。”羅總長專機起飛時的發動機轟鳴聲，像發起衝鋒的號角，把整個部隊從低落的情緒中喚醒，總結教訓，繼續前進。
殲擊機如果發生一等飛行事故時，通常隻有一個飛行員犧牲。而運輸飛機發生嚴重事故所付出的代價是殘酷的。即使是飛行訓練，遇難者也不止一個人，而是一個飛行機組。每次飛行事故發生，都會為飛行員的家屬隊伍留下幾個孤兒寡母。有時候，當飛行事故的消息還沒有正式傳達到死難者家屬的時候，那些為飛行員親人提心弔膽的家屬們，總是憂心忡忡地圍著飛行員的營房兜圈子，希望能見到親人的影子。作為犧牲者的戰友，都知道這樣的噩耗會給家屬們帶來什麽樣的後果，沒有組織出麵，誰也不敢走漏消息，“九一三”事件中林彪專機組的家屬們所麵臨的情況更嚴重得多。
後記
在我32歲的時候發生在自己身上的事情，等到近74歲時如果能實現公諸世人的願望，其間隔的時間是長了一些。不過，能在這個時候完成自己多年的一樁心事也是很不容易的，因為有許多事情的發展變化需要時間來磨合。
從專機師轉業到地方工作及退職休息的戰友們，1998年在北京市朝陽區搞了一次聚會，出人意料的是到會人員竟超過400人。既有從共和國一成立就從事專機工作的元老，也有後來不同時期在專機部隊服役的中年甚至青年人，中老年占多數；既有當年的空勤人員，又有在部隊從事地勤及後勤保證工作的人員；既有終身在專機師工作直到退休的幹部，也有中途調到別的部隊的戰友。其中有因受“九一三”事件的牽連處理到外地後奔回北京的人員，也有解除審查後因年齡、身體等原因退休在家的人員。老師長、老政委、老主任能來的都來了，胡萍因眼睛失明，也在夫人的照料下應邀參加了聚會。戰友相見分外親熱，雖然他們中有許多人幾十年不曾見麵了，然而，當年為專機事業共同奮鬥的經歷使他們很快消除了時間的差別，用不了幾句話就再次沉浸在當年共同工作時的氣氛中，時間在這個時候被大大地濃縮了。因“九一三”事件提前離隊的人們，大都懷著對部隊、對專機事業、對首都的留戀不得已而走的，能回到北京也費盡周折，都經歷了和我差不多的過程。本來專機師作為“九一三”事件的重災區在人們的心靈上投下了不同程度的陰影，可是，近30年過後，當大家重新在另一種場合聚會時，似乎已經忘記了那一段極其特殊的歷史。個別聊天的時候，都能對那個時候開始的艱難處境表示慰問與關心。有一位在伊爾-14飛機上共同飛行過的機械師，過去曾多次打聽我的去向。所以當他們了解到我30多年來的具體生活經歷時，也感到十分遺憾。因為，30多年來個別碰過麵的人，都說我身體狀況保持得很好，如果沒有那回事，一定是個很好的飛行員。時間是不會倒流的，聚會的本身就說明我們不但徹底退出了專機活動的舞台，而且，在年齡上也已經走到保持晚節的時候。