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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在這些年裏大致經歷了如下的過程：
1971年10月3日，針對林彪叛逃事件，毛澤東親自批準成立中央專案組，全權負責清查林彪反革命案件。中央專案組由10人組成，他們是周恩來、康生、江青、張春橋、姚文元、紀登奎、李德生、汪東興、吳德、吳忠。事態的發展讓人感到啞然失笑的是，以上10人中竟有3人也在1980年與黃、吳、李、邱一樣成為共和國特別法庭審理的主犯，站在了被告席上。
“九一三”事件8年之後的1979年5月，中共中央紀律檢查委員會把林彪、江青反革命集團的審理正式定名為“兩案”，中央又為此成立“兩案”審理領導小組，由胡耀邦負責因受“九一三”事件牽累而被拘留審查的人員在這漫長的8年中隻能處在等待的狀態。
後來鄧小平決定林彪、“四人幫”兩案合一案，一起起訴，分開審理。1979年9月，“兩案”領導小組將林彪反革命集團案件的審理工作又移交給部隊，由總政治部負責統一組織。
時間的步伐已經進入20世紀80年代。此刻，大盤上的準星已經敲定，林彪一案的主犯黃、吳、李、邱已經判刑，下麵“小人物”的問題就好辦了。空軍根據中央的精神，一下子將審查對象由幾千人縮小到幾百人，原來定為“犯了方向路線錯誤”的人，也決定取消結論，我就是其中之一，遺憾的是我已經被停飛，並勒令離開北京轉業到外地，如果對我的處理能放在晚些時候進行的話，也許會有一線希望繼續飛行，或者到民航飛行，那時候甚至到現在的民航都很需要像我這樣的飛行員。
此時，空軍由中央收審的50人中，25人被分到公安局管轄的勞改農場，其中就有被分到山西勞改局的專機師師長時念堂；另外25人被關在秦城高級監獄，陳士印也在中間。
等“兩案”審理結束的時候，時念堂、陳士印雖然被拘留審查長達11年和10年，但是，他們也隻是寫過兩份到三份交代材料，絕大部分時間都是在等待中度過的。其中也有一段時間是按照敵我矛盾對待的，停發工資及取消其他一切正常待遇。可是，都沒有履行過法律程序，也沒有相應的證據。所以，等“兩案”審理結束以後，他們也就被告知“你們回原來的部隊吧”。10年拘押，度日如年，一旦解禁，歸心似箭，回去以後再說吧！
回首往事，如果把“九一三”事件比作共和國政治海洋裏湧動著的一股浪潮的話，專機師被牽累進去的人們就好比這浪潮中的一滴水，隨著浪潮的運動而運動著，隻有這股浪潮處在平息狀態的時候，才會考慮到浪潮中的這些“點”如何辦，否則，是不可能離開浪潮而單獨被分離出去的。
第三節 林彪專機上沒有安裝超低空飛行的設備
到目前為止，看到蒙古共和國關於林彪墜機方麵的新聞報導一共有兩次，而且這兩次都是蒙古國外交部前副部長雲登向媒體透露的。在這個問題上使人感到困惑的是，林彪墜機地點就在蒙古國的土地上，可是，蒙古國官方對這一問題保持緘默的態度竟長達20多年，最後還是一位已經退休的副外長那裏向外界透露的，實際上蒙古國方麵對墜機事件的研究與調查並不亞於蘇聯。
這兩次透露的時間分別是：1998年2月18日《參考消息》報導《蒙古原高級官員首次披露林彪墜機事件詳情》，天津《今晚報》2000年8月24日報導《蒙古官員透露林彪事件之謎》。這兩次報導的共同點為日本的新聞單位通過採訪同一個人後向外界發出的，兩次內容並不完全相同。雲登兩次透露的情況，對我進一步弄清林彪墜機情況有重要參考價值。
雲登說：“飛機是以超低空越境的，蒙古國軍隊的雷達沒有能夠發現這架飛機。對機體檢查後發現，飛機是以低空飛行為目的，裝載了測定從地麵到600米高度的機器。”又說：“林彪一行9人乘坐的英製三叉戟式飛機，於9月13日淩晨2時許在位於烏蘭巴托東部350公裏處的溫都爾汗墜毀。”
關於飛機上安裝超低空飛行設備的問題。雲登第二次又說：“在操縱室裏有兩個高度儀，一個是該機從巴基斯坦購入時便已經安裝好的高度儀，另外一個是專門用於低空飛行的特別的高度儀，當時屬於蘇聯最尖端儀器，並未供給任何國家，即使是同盟國的蒙古。該儀器看來完全是在事故發生不久前安裝的，機上還發現有俄文的說明書。至於在當時與蘇聯嚴重對立的中國，軍機中為何會備有蘇聯製的精密高度儀，我當時百思不解。”
雲登說得很對，三叉戟256號專機上確實有一塊蘇製的無線電高度表，而且，256號專機其他三架姊妹機上也同樣有一塊同一型號的儀表，這就是我在本書第一章第五節中特意提到的那塊無線電高度表。無線電高度表的天線位於機身下部，它將無線電波發向地麵，然後根據接到回波的時間計算出飛機的高度。根據無線電高度表指示的原理，隻有在飛機的平穩飛行中才能讀出比較準確的數據，隻要飛機稍帶傾斜，儀表的指示就會產生很大的誤差，所以根本不能用來在複雜的天氣條件下作為低空飛行的依據。
以客運為目的的三叉戟飛機與軍用偵察機截然不同。軍用低空偵察機有著先進的飛行雷達設備，可以在低空按地麵起伏情況，自動改變飛行的高度與方向以避開前方的障礙物，而三叉戟飛機在低空飛行時隻能靠人的視覺判斷與飛行員直接操縱飛機。256號專機客艙改裝完畢之後，是我和機長潘景寅進行試飛的，試飛高度在2000米以上，沒有發現飛行設備有什麽改變，也沒有進行低空飛行的試飛科目。此外，蒙古國對飛機殘骸進行的研究是很認真細緻的，對那塊無線電高度表的型號pbym弄得很清楚。
1971年10月3日，針對林彪叛逃事件，毛澤東親自批準成立中央專案組，全權負責清查林彪反革命案件。中央專案組由10人組成，他們是周恩來、康生、江青、張春橋、姚文元、紀登奎、李德生、汪東興、吳德、吳忠。事態的發展讓人感到啞然失笑的是，以上10人中竟有3人也在1980年與黃、吳、李、邱一樣成為共和國特別法庭審理的主犯，站在了被告席上。
“九一三”事件8年之後的1979年5月，中共中央紀律檢查委員會把林彪、江青反革命集團的審理正式定名為“兩案”，中央又為此成立“兩案”審理領導小組，由胡耀邦負責因受“九一三”事件牽累而被拘留審查的人員在這漫長的8年中隻能處在等待的狀態。
後來鄧小平決定林彪、“四人幫”兩案合一案，一起起訴，分開審理。1979年9月，“兩案”領導小組將林彪反革命集團案件的審理工作又移交給部隊，由總政治部負責統一組織。
時間的步伐已經進入20世紀80年代。此刻，大盤上的準星已經敲定，林彪一案的主犯黃、吳、李、邱已經判刑，下麵“小人物”的問題就好辦了。空軍根據中央的精神，一下子將審查對象由幾千人縮小到幾百人，原來定為“犯了方向路線錯誤”的人，也決定取消結論，我就是其中之一，遺憾的是我已經被停飛，並勒令離開北京轉業到外地，如果對我的處理能放在晚些時候進行的話，也許會有一線希望繼續飛行，或者到民航飛行，那時候甚至到現在的民航都很需要像我這樣的飛行員。
此時，空軍由中央收審的50人中，25人被分到公安局管轄的勞改農場，其中就有被分到山西勞改局的專機師師長時念堂；另外25人被關在秦城高級監獄，陳士印也在中間。
等“兩案”審理結束的時候，時念堂、陳士印雖然被拘留審查長達11年和10年，但是，他們也隻是寫過兩份到三份交代材料，絕大部分時間都是在等待中度過的。其中也有一段時間是按照敵我矛盾對待的，停發工資及取消其他一切正常待遇。可是，都沒有履行過法律程序，也沒有相應的證據。所以，等“兩案”審理結束以後，他們也就被告知“你們回原來的部隊吧”。10年拘押，度日如年，一旦解禁，歸心似箭，回去以後再說吧！
回首往事，如果把“九一三”事件比作共和國政治海洋裏湧動著的一股浪潮的話，專機師被牽累進去的人們就好比這浪潮中的一滴水，隨著浪潮的運動而運動著，隻有這股浪潮處在平息狀態的時候，才會考慮到浪潮中的這些“點”如何辦，否則，是不可能離開浪潮而單獨被分離出去的。
第三節 林彪專機上沒有安裝超低空飛行的設備
到目前為止，看到蒙古共和國關於林彪墜機方麵的新聞報導一共有兩次，而且這兩次都是蒙古國外交部前副部長雲登向媒體透露的。在這個問題上使人感到困惑的是，林彪墜機地點就在蒙古國的土地上，可是，蒙古國官方對這一問題保持緘默的態度竟長達20多年，最後還是一位已經退休的副外長那裏向外界透露的，實際上蒙古國方麵對墜機事件的研究與調查並不亞於蘇聯。
這兩次透露的時間分別是：1998年2月18日《參考消息》報導《蒙古原高級官員首次披露林彪墜機事件詳情》，天津《今晚報》2000年8月24日報導《蒙古官員透露林彪事件之謎》。這兩次報導的共同點為日本的新聞單位通過採訪同一個人後向外界發出的，兩次內容並不完全相同。雲登兩次透露的情況，對我進一步弄清林彪墜機情況有重要參考價值。
雲登說：“飛機是以超低空越境的，蒙古國軍隊的雷達沒有能夠發現這架飛機。對機體檢查後發現，飛機是以低空飛行為目的，裝載了測定從地麵到600米高度的機器。”又說：“林彪一行9人乘坐的英製三叉戟式飛機，於9月13日淩晨2時許在位於烏蘭巴托東部350公裏處的溫都爾汗墜毀。”
關於飛機上安裝超低空飛行設備的問題。雲登第二次又說：“在操縱室裏有兩個高度儀，一個是該機從巴基斯坦購入時便已經安裝好的高度儀，另外一個是專門用於低空飛行的特別的高度儀，當時屬於蘇聯最尖端儀器，並未供給任何國家，即使是同盟國的蒙古。該儀器看來完全是在事故發生不久前安裝的，機上還發現有俄文的說明書。至於在當時與蘇聯嚴重對立的中國，軍機中為何會備有蘇聯製的精密高度儀，我當時百思不解。”
雲登說得很對，三叉戟256號專機上確實有一塊蘇製的無線電高度表，而且，256號專機其他三架姊妹機上也同樣有一塊同一型號的儀表，這就是我在本書第一章第五節中特意提到的那塊無線電高度表。無線電高度表的天線位於機身下部，它將無線電波發向地麵，然後根據接到回波的時間計算出飛機的高度。根據無線電高度表指示的原理，隻有在飛機的平穩飛行中才能讀出比較準確的數據，隻要飛機稍帶傾斜，儀表的指示就會產生很大的誤差，所以根本不能用來在複雜的天氣條件下作為低空飛行的依據。
以客運為目的的三叉戟飛機與軍用偵察機截然不同。軍用低空偵察機有著先進的飛行雷達設備，可以在低空按地麵起伏情況，自動改變飛行的高度與方向以避開前方的障礙物，而三叉戟飛機在低空飛行時隻能靠人的視覺判斷與飛行員直接操縱飛機。256號專機客艙改裝完畢之後，是我和機長潘景寅進行試飛的，試飛高度在2000米以上，沒有發現飛行設備有什麽改變，也沒有進行低空飛行的試飛科目。此外，蒙古國對飛機殘骸進行的研究是很認真細緻的，對那塊無線電高度表的型號pbym弄得很清楚。