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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
由於地表麵呈弧線球麵形狀，又由於雷達信號是以直線的形式傳播的，所以，目標的高度越低，雷達的有效跟蹤範圍就越小，再加上地球表麵高山等障礙物的影響，同一飛行高度，雷達的跟蹤距離就更小。如果，256號專機上升到正常9000米的高度飛行的話，地麵同一個雷達就可以在500公裏的距離內一直監視著他。而在3000米的高度，雷達能夠監視到飛機的距離就大大縮小。
2.夜間低空飛行可以有效地避開殲擊機的空中攔截。
晚上，小飛機從高空發現比它低的目標是很困難的。256號專機沒有打開機身上的任何燈光信號，右翼尖上的綠色航行燈，在停機坪強行滑出時就被油車頂上的把手掛壞了，機身外部的閃光燈也沒有打開。小飛機在夜間沒有真正發現目標的情況下，是不敢輕易下降高度的，地麵那些並不低的山脈對夜間做垂直機動的殲擊機來說是最大的威脅。
3.低空飛行可以在一定程度上減少地麵高射武器的威脅。
地麵高射武器包括地對空飛彈對空中目標進行攻擊時，都要有一個跟蹤測量與瞄準的過程，尤其對高射武器，這一點是不可少的。對空中目標來說，如果飛行速度不變，飛行的高度越低，就越難以跟蹤。這是因為空中目標與地麵瞄準者之間形成的移動角速度較快（角速度是單位時間內目標與視覺連線移動的角度），還沒有進行穩定的跟蹤，目標很快就會過去。如果飛行高度較高，角速度就相對小一些，就會給地麵瞄準提供目標移動較慢而且時間較長的條件。平時，人們都有這樣的體會，飛機的飛行高度較低時，當聽到發動機的聲音後，抬頭尋找時已經飛過去了。相反，如果飛行高度較高，就會有更充足的時間進行觀察。
既然是飛行高度越低越好，為什麽沒有選擇比3000米更低的高度飛行呢？
因為飛行的最低高度是由飛行航線上地麵地形的情況決定的。按規定飛行的安全高度至少要高出航線上最高山脈600米才行，而北京西北方向我國境內的高山也有海拔2300米。當晚256號專機從山海關起飛後，是經過承德上空，然後在貝爾廟北麵偏東的位置出境的，這一帶的地麵山脈也有2100米。此外，我國西北方向地麵本身標高也在600～1000米左右（以上所指高度都以海平麵為準，叫海拔高度）。由此可見，256號專機保持3000米的高度，實際上隻比最高的山脈高出600多米，相對於地麵也隻有2000米左右。如果再考慮到局部地區氣象條件的變化，飛機上以大氣壓力為準的飛行高度表的指示還會產生一些誤差，所以，3000米的飛行高度已是最低的安全高度，不能比這個高度再低了。
由此可見，林立果對飛行高度的選擇上用心良苦，他當時學到的那些飛行知識都用到了背叛祖國的行為上，保持3000米的飛行高度足以暴露他們“偷跑”的嘴臉。他們既低估了地麵為監視他們的逃跑飛行所用的先進技術，又錯誤地判斷毛澤東和黨中央對他們叛逃行為所持的寬容態度。
0點46分，當山海關機場的地麵雷達監視失去目標之後，叛逃沿線的其他地麵雷達已經緊緊地咬住了目標。256號專機低空飛行給地麵的監視帶來的角速度再快，也快不過沿線許多雷達的傳遞監視。在空軍司令部作戰指揮所的大屏幕上，256號專機的位置清晰可見，一分一秒也沒有逃避掉地麵對它的監視。
林立果自認為採取低空飛行的辦法是聰明之舉，其實，聰明反被聰明誤。三叉戟飛機高空飛行既省油又省時的優越特性因林立果的心虛被徹底放棄了，就等於放棄了能夠挽回256號專機命運可能性的重要因素——飛機的油量。
歷史事實已經證明：因飛機上的油量不夠，不但飛不到伊爾庫茨克，就是飛到烏蘭巴托也沒有把握。256號專機叛逃飛行的難度，從起飛開始就已經是危機四伏了。
二、叛逃飛行速度說明什麽
0點46分，地麵雷達報告高度、航向的同時，測出256號專機的飛行速度為每小時500公裏。從另一方麵計算，0點32分從山海關機場起飛，兩個小時後墜毀在蒙古國溫都爾汗東北70公裏處，國內外飛行航程總計1100公裏，平均計算，時速為550公裏。三叉戟屬英國製造，飛行速度以海裏為單位計算，500～550公裏的速度反映在駕駛艙儀錶盤上為每小時275～300海裏（1海裏等於1.852公裏）。一方麵不知道256號專機墜毀的準確時間，另一方麵飛機在尋找迫降場時需要低空盤旋一段時間，把這些因素一併考慮進去，256號專機在空中的飛行速度也不會超過600公裏。
在三叉戟飛機的飛行史上，根本不存在3000米的高度上長時間飛行的事實，在這樣的高度上究竟採用多高的速度保持長時間的飛行比較經濟省油，完全取決於飛行目的何在。因為，256號專機被林立果等人挾持叛逃的本身就是一種很不正常的飛行，它違背了一般的飛行規律，所以，隻能從這一特定的條件出發，找出符合實際的答案。
三叉戟飛機正常的爬高速度為500公裏/小時（270～275海裏/小時）。隨著高度的增加，在6000米以上按馬赫數（另一種適合在高空衡量速度的指示方式）保持，此時的錶速明顯低於270海裏/小時。與正常飛行相比，256號專機在3000米的高度上保持平直飛行時，基本上用了比平時爬高稍大一點的速度，作為長時間的平直飛行，這個速度偏小了。其原因有兩個：
2.夜間低空飛行可以有效地避開殲擊機的空中攔截。
晚上，小飛機從高空發現比它低的目標是很困難的。256號專機沒有打開機身上的任何燈光信號，右翼尖上的綠色航行燈，在停機坪強行滑出時就被油車頂上的把手掛壞了，機身外部的閃光燈也沒有打開。小飛機在夜間沒有真正發現目標的情況下，是不敢輕易下降高度的，地麵那些並不低的山脈對夜間做垂直機動的殲擊機來說是最大的威脅。
3.低空飛行可以在一定程度上減少地麵高射武器的威脅。
地麵高射武器包括地對空飛彈對空中目標進行攻擊時，都要有一個跟蹤測量與瞄準的過程，尤其對高射武器，這一點是不可少的。對空中目標來說，如果飛行速度不變，飛行的高度越低，就越難以跟蹤。這是因為空中目標與地麵瞄準者之間形成的移動角速度較快（角速度是單位時間內目標與視覺連線移動的角度），還沒有進行穩定的跟蹤，目標很快就會過去。如果飛行高度較高，角速度就相對小一些，就會給地麵瞄準提供目標移動較慢而且時間較長的條件。平時，人們都有這樣的體會，飛機的飛行高度較低時，當聽到發動機的聲音後，抬頭尋找時已經飛過去了。相反，如果飛行高度較高，就會有更充足的時間進行觀察。
既然是飛行高度越低越好，為什麽沒有選擇比3000米更低的高度飛行呢？
因為飛行的最低高度是由飛行航線上地麵地形的情況決定的。按規定飛行的安全高度至少要高出航線上最高山脈600米才行，而北京西北方向我國境內的高山也有海拔2300米。當晚256號專機從山海關起飛後，是經過承德上空，然後在貝爾廟北麵偏東的位置出境的，這一帶的地麵山脈也有2100米。此外，我國西北方向地麵本身標高也在600～1000米左右（以上所指高度都以海平麵為準，叫海拔高度）。由此可見，256號專機保持3000米的高度，實際上隻比最高的山脈高出600多米，相對於地麵也隻有2000米左右。如果再考慮到局部地區氣象條件的變化，飛機上以大氣壓力為準的飛行高度表的指示還會產生一些誤差，所以，3000米的飛行高度已是最低的安全高度，不能比這個高度再低了。
由此可見，林立果對飛行高度的選擇上用心良苦，他當時學到的那些飛行知識都用到了背叛祖國的行為上，保持3000米的飛行高度足以暴露他們“偷跑”的嘴臉。他們既低估了地麵為監視他們的逃跑飛行所用的先進技術，又錯誤地判斷毛澤東和黨中央對他們叛逃行為所持的寬容態度。
0點46分，當山海關機場的地麵雷達監視失去目標之後，叛逃沿線的其他地麵雷達已經緊緊地咬住了目標。256號專機低空飛行給地麵的監視帶來的角速度再快，也快不過沿線許多雷達的傳遞監視。在空軍司令部作戰指揮所的大屏幕上，256號專機的位置清晰可見，一分一秒也沒有逃避掉地麵對它的監視。
林立果自認為採取低空飛行的辦法是聰明之舉，其實，聰明反被聰明誤。三叉戟飛機高空飛行既省油又省時的優越特性因林立果的心虛被徹底放棄了，就等於放棄了能夠挽回256號專機命運可能性的重要因素——飛機的油量。
歷史事實已經證明：因飛機上的油量不夠，不但飛不到伊爾庫茨克，就是飛到烏蘭巴托也沒有把握。256號專機叛逃飛行的難度，從起飛開始就已經是危機四伏了。
二、叛逃飛行速度說明什麽
0點46分，地麵雷達報告高度、航向的同時，測出256號專機的飛行速度為每小時500公裏。從另一方麵計算，0點32分從山海關機場起飛，兩個小時後墜毀在蒙古國溫都爾汗東北70公裏處，國內外飛行航程總計1100公裏，平均計算，時速為550公裏。三叉戟屬英國製造，飛行速度以海裏為單位計算，500～550公裏的速度反映在駕駛艙儀錶盤上為每小時275～300海裏（1海裏等於1.852公裏）。一方麵不知道256號專機墜毀的準確時間，另一方麵飛機在尋找迫降場時需要低空盤旋一段時間，把這些因素一併考慮進去，256號專機在空中的飛行速度也不會超過600公裏。
在三叉戟飛機的飛行史上，根本不存在3000米的高度上長時間飛行的事實，在這樣的高度上究竟採用多高的速度保持長時間的飛行比較經濟省油，完全取決於飛行目的何在。因為，256號專機被林立果等人挾持叛逃的本身就是一種很不正常的飛行，它違背了一般的飛行規律，所以，隻能從這一特定的條件出發，找出符合實際的答案。
三叉戟飛機正常的爬高速度為500公裏/小時（270～275海裏/小時）。隨著高度的增加，在6000米以上按馬赫數（另一種適合在高空衡量速度的指示方式）保持，此時的錶速明顯低於270海裏/小時。與正常飛行相比，256號專機在3000米的高度上保持平直飛行時，基本上用了比平時爬高稍大一點的速度，作為長時間的平直飛行，這個速度偏小了。其原因有兩個：