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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第五章 3685號直升機反劫持——成功迫降
第一節 “九一三”事件中3685號直升機被劫持經過
“九一三”事件中的這一重要情節是我的戰友，也是航校的同學陳士印親口對我說的。
當林彪等人在北戴河放棄南飛、決定北逃的時候，林立果沒有忘記通知在北京的死黨周宇馳。此刻，周宇馳等人正在北京空軍學院的小樓裏。
小樓前停著一輛卡車，他們正緊張地跑進跑出，把準備13日一早帶往廣州的東西裝上汽車，運到西郊機場。11點多鍾，當他們得知陰謀敗露的消息後，立即改變計劃，一部分人轉移到空軍二高專（林立果設在那裏的一個據點），最後在小樓裏隻剩下周宇馳、於新野、李偉信三人。周宇馳認為南飛廣州不行，肯定沒有可利用的飛機了，唯一的辦法隻能坐直升機逃跑（周宇馳曾設想過調用圖124飛機逃跑）。周急忙對於新野說：“你立即開車到西郊機場把陳士印接來，我給陳士印打電話，讓他在那裏等你。”因為空軍學院離西郊機場很近，隻有一條馬路之隔，開車很快就到。
我與陳士印都是1964年7月份從同一個航校畢業又分配到同一個部隊的飛行員，根據陳士印的回憶，我與他，還有另外3名同學被航校評為優秀飛行學員。當時，專機師領導從我們40個飛行員中分出20個在二團飛伊爾-14飛機，另外20人飛裏2飛機（其中有一名因身體原因停飛），屬於三團領導。後來三團領導不知從什麽渠道了解到航校飛得較好的飛行員大都分配到伊爾-14飛機上去了，認為分配不均，團長特意把已經分配到二團的陳士印要了過來。陳士印在裏2飛機上完成全麵技術訓練之後，根據需要調往新成立的直升機團（四團）改飛直升機。1967年5月到法國學習“雲雀”直升機駕駛技術，由於在完成專機任務中表現突出，在晉升中隊長之後不久，就擔任了飛行副大隊長的職務，當時不足30歲。
作者晚年與前3685號直升機機長陳士印（左）合影
當時國家有許多在農業、工業等各條戰線上樹立起來的典型，如大寨、大慶、沙石峪等，附近沒有大飛機可以直接到達的機場，有的地方就連安24、伊爾-14飛機可以降落的小機場也沒有。每逢國家領導人及國外來訪的貴賓到這些地方進行參觀訪問的時候，唯有直升機才能擔此重任。所以，直升機同專機師的大飛機一樣擔任著總理、副總理及外賓的重要飛行任務，不同的是直升機不能像大飛機那樣漂洋過海直接擔任國家領導人出國訪問的任務。此外，類似珍寶島自衛反擊戰這樣的特殊環境，也有專機部隊直升機飛行員的身影，麵對對方的炮火與惡劣的生活條件，堅持戰鬥達一年多的時間。
由於直升機的性能決定了執行任務的特點，飛行中所麵臨的客觀環境與大飛機相比有著複雜的一麵，這些都是不了解情況的人們無法想像的。首先選擇降落場地就是飛行員的一項過硬本領，在地麵沒有人指揮、缺乏提供地麵降落資料的情況下，全靠飛行員在空中的觀察判斷能力，水庫的堤壩與大城市的足球場就是非常理想的降落場地了。對飛行員來說，直接威脅到飛行安全的因素除了複雜惡劣的天氣條件之外，就是那些高出地麵的高壓線、廣播電視發射塔、煙囪等形形色色的障礙物，有時不得不把飛機降落在大建築物的頂層。尤其是搶險救災的任務中，從時間上不可能提供預先了解降落場地的情況，一切都靠飛行員的飛行經驗與麵對實際情況靈活處理的能力。
直升機的另一個特點是，一般任務中，領航員的工作也要由飛行員擔任，駕駛艙內沒有領航員的位置。空中較長距離的飛行中，飛行員手中使用的是其他飛機飛行員共用的大比例地圖，然而，當飛機接近目的地時，為了尋找盡可能接近目標的地方，必須使用陸軍作戰指揮用的小比例地圖，地圖上不僅顯示出村鎮的名字，而且，什麽地方有一口井、一個廟宇都可以看得出來。所以，要求直升機駕駛員不僅要有精湛的飛機駕駛技術與應變能力，還要具備低空領航技術。由於飛行員的前麵就是駕駛杆，沒有寫字的桌子，就用一個專門的寫字板，靠橡皮筋綁在右邊的大腿上進行必要的領航記錄。
在飛機的操縱方式與空氣動力性能方麵，直升機與其他帶翅膀的飛機有著很大的區別。一般的飛機是依靠機翼在與空氣相對高速度的運動中產生升力，而直升機是依靠頂部旋轉著的機翼（旋翼）產生升力，所以才能在空中停下來。一般飛機在速度小到一定程度的時候就會“失速”，此時，飛機就會一邊旋轉，一邊向下墜落，這是一種很危險的現象。當直升機的旋翼處在空氣的渦流之中，不能產生升力的時候，同樣也會“失速”，此時，飛機尾部下沉，出現可怕的“尾沖”現象，對飛行員來說同樣是非常危險的。此外，直升機有一個獨特的優點，在空中萬一發動機意外停車，由於旋翼空轉的阻力也能勉強維持平衡下降，如果飛行員處理得當，不至於發生嚴重事故。
還有，一般的飛機落地的時候，發動機的功率都是處在逐漸減小直到最小的狀態。而直升機正好相反，空中懸停或者落地時，反而要加大發動機的功率才能維持飛機的平衡。操縱直升機就像操縱一隻旋轉的陀螺，飛機上部的旋翼在旋轉中容易產生一種向右的傾斜，飛行員必須及時修正，更重要的是在飛機落地的過程中，防止這種傾斜給飛機的平衡帶來不安全的因素（介紹以上情況是幫助讀者進一步了解飛行員在反劫持鬥爭中的難度）。
第一節 “九一三”事件中3685號直升機被劫持經過
“九一三”事件中的這一重要情節是我的戰友，也是航校的同學陳士印親口對我說的。
當林彪等人在北戴河放棄南飛、決定北逃的時候，林立果沒有忘記通知在北京的死黨周宇馳。此刻，周宇馳等人正在北京空軍學院的小樓裏。
小樓前停著一輛卡車，他們正緊張地跑進跑出，把準備13日一早帶往廣州的東西裝上汽車，運到西郊機場。11點多鍾，當他們得知陰謀敗露的消息後，立即改變計劃，一部分人轉移到空軍二高專（林立果設在那裏的一個據點），最後在小樓裏隻剩下周宇馳、於新野、李偉信三人。周宇馳認為南飛廣州不行，肯定沒有可利用的飛機了，唯一的辦法隻能坐直升機逃跑（周宇馳曾設想過調用圖124飛機逃跑）。周急忙對於新野說：“你立即開車到西郊機場把陳士印接來，我給陳士印打電話，讓他在那裏等你。”因為空軍學院離西郊機場很近，隻有一條馬路之隔，開車很快就到。
我與陳士印都是1964年7月份從同一個航校畢業又分配到同一個部隊的飛行員，根據陳士印的回憶，我與他，還有另外3名同學被航校評為優秀飛行學員。當時，專機師領導從我們40個飛行員中分出20個在二團飛伊爾-14飛機，另外20人飛裏2飛機（其中有一名因身體原因停飛），屬於三團領導。後來三團領導不知從什麽渠道了解到航校飛得較好的飛行員大都分配到伊爾-14飛機上去了，認為分配不均，團長特意把已經分配到二團的陳士印要了過來。陳士印在裏2飛機上完成全麵技術訓練之後，根據需要調往新成立的直升機團（四團）改飛直升機。1967年5月到法國學習“雲雀”直升機駕駛技術，由於在完成專機任務中表現突出，在晉升中隊長之後不久，就擔任了飛行副大隊長的職務，當時不足30歲。
作者晚年與前3685號直升機機長陳士印（左）合影
當時國家有許多在農業、工業等各條戰線上樹立起來的典型，如大寨、大慶、沙石峪等，附近沒有大飛機可以直接到達的機場，有的地方就連安24、伊爾-14飛機可以降落的小機場也沒有。每逢國家領導人及國外來訪的貴賓到這些地方進行參觀訪問的時候，唯有直升機才能擔此重任。所以，直升機同專機師的大飛機一樣擔任著總理、副總理及外賓的重要飛行任務，不同的是直升機不能像大飛機那樣漂洋過海直接擔任國家領導人出國訪問的任務。此外，類似珍寶島自衛反擊戰這樣的特殊環境，也有專機部隊直升機飛行員的身影，麵對對方的炮火與惡劣的生活條件，堅持戰鬥達一年多的時間。
由於直升機的性能決定了執行任務的特點，飛行中所麵臨的客觀環境與大飛機相比有著複雜的一麵，這些都是不了解情況的人們無法想像的。首先選擇降落場地就是飛行員的一項過硬本領，在地麵沒有人指揮、缺乏提供地麵降落資料的情況下，全靠飛行員在空中的觀察判斷能力，水庫的堤壩與大城市的足球場就是非常理想的降落場地了。對飛行員來說，直接威脅到飛行安全的因素除了複雜惡劣的天氣條件之外，就是那些高出地麵的高壓線、廣播電視發射塔、煙囪等形形色色的障礙物，有時不得不把飛機降落在大建築物的頂層。尤其是搶險救災的任務中，從時間上不可能提供預先了解降落場地的情況，一切都靠飛行員的飛行經驗與麵對實際情況靈活處理的能力。
直升機的另一個特點是，一般任務中，領航員的工作也要由飛行員擔任，駕駛艙內沒有領航員的位置。空中較長距離的飛行中，飛行員手中使用的是其他飛機飛行員共用的大比例地圖，然而，當飛機接近目的地時，為了尋找盡可能接近目標的地方，必須使用陸軍作戰指揮用的小比例地圖，地圖上不僅顯示出村鎮的名字，而且，什麽地方有一口井、一個廟宇都可以看得出來。所以，要求直升機駕駛員不僅要有精湛的飛機駕駛技術與應變能力，還要具備低空領航技術。由於飛行員的前麵就是駕駛杆，沒有寫字的桌子，就用一個專門的寫字板，靠橡皮筋綁在右邊的大腿上進行必要的領航記錄。
在飛機的操縱方式與空氣動力性能方麵，直升機與其他帶翅膀的飛機有著很大的區別。一般的飛機是依靠機翼在與空氣相對高速度的運動中產生升力，而直升機是依靠頂部旋轉著的機翼（旋翼）產生升力，所以才能在空中停下來。一般飛機在速度小到一定程度的時候就會“失速”，此時，飛機就會一邊旋轉，一邊向下墜落，這是一種很危險的現象。當直升機的旋翼處在空氣的渦流之中，不能產生升力的時候，同樣也會“失速”，此時，飛機尾部下沉，出現可怕的“尾沖”現象，對飛行員來說同樣是非常危險的。此外，直升機有一個獨特的優點，在空中萬一發動機意外停車，由於旋翼空轉的阻力也能勉強維持平衡下降，如果飛行員處理得當，不至於發生嚴重事故。
還有，一般的飛機落地的時候，發動機的功率都是處在逐漸減小直到最小的狀態。而直升機正好相反，空中懸停或者落地時，反而要加大發動機的功率才能維持飛機的平衡。操縱直升機就像操縱一隻旋轉的陀螺，飛機上部的旋翼在旋轉中容易產生一種向右的傾斜，飛行員必須及時修正，更重要的是在飛機落地的過程中，防止這種傾斜給飛機的平衡帶來不安全的因素（介紹以上情況是幫助讀者進一步了解飛行員在反劫持鬥爭中的難度）。