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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
江青及其隨從人員到達機場之後，車隊徑直朝跑道頭的飛機開去。因為江青坐的是空軍的專機，所以，空軍司令吳法憲也要陪同前往。機組人員早在江青登上飛機之前已經各就各位、準備就緒，江青登機之後到下令起飛之前的長時間裏，在飛機上都幹些什麽呢？隻有江青的那些隨從，如護士、衛士、炊事員等最清楚。據說，她在飛機上要完成各種動作之後，再躺在床上，等進入狀態，快要睡著的時候才命令機組起飛。江青討厭滑行，可是，飛機在起飛離地之前又必須在跑道上增速滑行，這是無法迴避的起飛程序，所以，她就用起飛前的時間，盡量將自己的情緒調整好，以應付這既讓她討厭但又無法避免的地麵滑跑。
飛機不起飛，地麵送行的人員就不能離開，還得站在那裏，可想而知，他們的焦急心理不亞於在飛機上等待的機組。
這種等待的場麵同樣出現在飛機落地之後。一次，從外地接江青回北京，飛機在機場由南向北落地之後，就自然停在跑道北端的道麵上。飛機停穩關車之後，登機梯準確平穩地對準艙門停在那裏。此時，機組通過駕駛艙的窗口看到張春橋、姚文元、王洪文等人已經等候在飛機的左側。因為是冬季，他們都穿著大衣站在那裏，寒冷的北風颳過空曠的機場，也毫不客氣地吹向地麵迎接江青的人們。這時的江青正在溫暖的飛機客艙裏進行下機前的梳洗整理，從起床到梳洗完畢對她來說當然是個較長的過程，每一個程序都不能少，短時間內是做不完的，這樣一來隻是苦了飛機下麵等待迎接的人們。此刻，開車的司機們倒可以坐在自己的崗位上，免受寒風刺骨之苦，而那些頭麵人物卻必須迎風站立，因為，艙門開處，江青隨時都可能出來。這些人除了在這樣特定的環境之外，絕不會在如此寒冷的天氣裏站這麽久。我從駕駛艙看到他們跺腳搓手的樣子，肯定是一方麵埋怨天氣太冷，另一方麵希望飛機上那位大人物快點下來。江青不下飛機，其他隨從人員也不能下飛機。
江青在飛機上經過充分的準備之後，終於禮節性地走到駕駛艙同機組人員握手道謝。說是握手，其實是她把手伸向你的麵前碰一下而已，她握手的速度快得驚人，同梳洗整理相比相差太遠。艙門開後，才是那經常看到的場麵。
三、上海下大雪，機場不接收她也要去
江青坐飛機難以伺候，還表現在不顧天氣條件，勉強機組去做沒有安全保障的飛行。影響專機安全的因素，除了飛機本身故障和飛行員的技術條件之外，就是飛行員不能勝任的惡劣天氣了。
有一次，江青由海南島經廣州到上海，專機在廣州白雲機場落地之後，由於上海正在下大雪，不能接收專機落地，這種現象對飛行員來說經常遇到。碰到這種現象，為了確保飛行安全，飛行員必須遵守飛行條令規定，等天氣好轉，符合飛行的技術條件，降落機場表示接收後方可起飛。此外，專機所在的機場調度室也不會放飛。然而，不願意在廣州過夜的江青說什麽也要讓機組把她送到上海。如此關係重大的決定，機長潘景寅是不敢做主的，為此，曾多次打電話到北京，甚至驚動了周總理。最後，為了她的安全，還是沒有起飛。一波未平，一波又起。在廣州過夜可以，但她所需要的衣服沒有帶在身邊，為此，專門派一架伊爾-18飛機從北京把衣服空運到廣州。
四、專車也要坐飛機
江青坐飛機的第三個毛病是她在北京坐的小轎車也要跟她一起飛到要去的地方，這樣她下飛機之後就可以坐上跟在北京時一樣的高級小轎車了。在這一點上，江青創造了專機服務的紀錄。
何以能夠人走車隨呢？當時，專機部隊有一架蘇製安12型飛機，這是一種貨運飛機，一部卡車可以從飛機的後麵開進機艙裏去。這樣江青的轎車及司機可以乘坐這架飛機先期到達目的地，江青的轎車同她一樣都可以享受到專機的待遇。
這樣的做法還引出了麻煩。當時青島市最高級的轎車就是蘇聯的伏爾加了，而江青從北京空運過去的奔馳200在青島街麵一走，鶴立雞群，格外顯眼，馬上引起了人們的注意。一天，江青到了青島公園，沒想到被人們認了出來，圍觀的人群曾多到使江青等人無法離開的程度，後來動用了部隊才解了圍。江青乘坐空軍的飛機，空軍司令員要親自陪同，如果江青要到海軍視察工作，不但陪同的人要穿上海軍的服裝，而且還要海軍的司令員陪同。江青出行興師動眾，由此可見一斑。
江青乘坐飛機時還有哪些特殊要求，隻有在她身邊的人最清楚了。聽隨機的空中服務員說，一次飛行中，她看到江青的隨身護士在飛機服務艙為江青準備咖啡時，直接把手指伸入咖啡杯裏測試溫度。當護士看到空中小姐那驚異的目光時毫不掩飾地解釋說，江青對飲用咖啡的溫度要求太嚴，熱點涼點都不行，又不能用嘴試，隻好用手指了，反正她也看不見。
第四節 我把三叉戟256號專機接回北京
三叉戟256號專機是4架三叉戟飛機中最後接回北京的一架。
1971年7月，正是盛夏酷暑難耐的季節，我奉命帶領一個三叉戟機組到廣州白雲機場從巴基斯坦民航飛行員手裏接回最後一架三叉戟飛機。當時空勤中隊的5名飛行員中，能夠擔任機長單獨執行任務的隻有我一人，其他4名飛行員正在陳聯炳副參謀長的組織指揮下進行著緊張的飛行訓練。潘景寅是專機師的領導，除了重要專機任務之外，參加技術訓練的飛行活動比較少，像接飛機這樣的工作，一般情況下他是不會親自出馬的。所以，當他決定由我執行這次任務的時候，又很不放心地向我交代了許多注意事項，其中，涉及到交接試飛科目時，潘景寅說：“要同巴基斯坦的飛行員試飛一個高空的科目。”
飛機不起飛，地麵送行的人員就不能離開，還得站在那裏，可想而知，他們的焦急心理不亞於在飛機上等待的機組。
這種等待的場麵同樣出現在飛機落地之後。一次，從外地接江青回北京，飛機在機場由南向北落地之後，就自然停在跑道北端的道麵上。飛機停穩關車之後，登機梯準確平穩地對準艙門停在那裏。此時，機組通過駕駛艙的窗口看到張春橋、姚文元、王洪文等人已經等候在飛機的左側。因為是冬季，他們都穿著大衣站在那裏，寒冷的北風颳過空曠的機場，也毫不客氣地吹向地麵迎接江青的人們。這時的江青正在溫暖的飛機客艙裏進行下機前的梳洗整理，從起床到梳洗完畢對她來說當然是個較長的過程，每一個程序都不能少，短時間內是做不完的，這樣一來隻是苦了飛機下麵等待迎接的人們。此刻，開車的司機們倒可以坐在自己的崗位上，免受寒風刺骨之苦，而那些頭麵人物卻必須迎風站立，因為，艙門開處，江青隨時都可能出來。這些人除了在這樣特定的環境之外，絕不會在如此寒冷的天氣裏站這麽久。我從駕駛艙看到他們跺腳搓手的樣子，肯定是一方麵埋怨天氣太冷，另一方麵希望飛機上那位大人物快點下來。江青不下飛機，其他隨從人員也不能下飛機。
江青在飛機上經過充分的準備之後，終於禮節性地走到駕駛艙同機組人員握手道謝。說是握手，其實是她把手伸向你的麵前碰一下而已，她握手的速度快得驚人，同梳洗整理相比相差太遠。艙門開後，才是那經常看到的場麵。
三、上海下大雪，機場不接收她也要去
江青坐飛機難以伺候，還表現在不顧天氣條件，勉強機組去做沒有安全保障的飛行。影響專機安全的因素，除了飛機本身故障和飛行員的技術條件之外，就是飛行員不能勝任的惡劣天氣了。
有一次，江青由海南島經廣州到上海，專機在廣州白雲機場落地之後，由於上海正在下大雪，不能接收專機落地，這種現象對飛行員來說經常遇到。碰到這種現象，為了確保飛行安全，飛行員必須遵守飛行條令規定，等天氣好轉，符合飛行的技術條件，降落機場表示接收後方可起飛。此外，專機所在的機場調度室也不會放飛。然而，不願意在廣州過夜的江青說什麽也要讓機組把她送到上海。如此關係重大的決定，機長潘景寅是不敢做主的，為此，曾多次打電話到北京，甚至驚動了周總理。最後，為了她的安全，還是沒有起飛。一波未平，一波又起。在廣州過夜可以，但她所需要的衣服沒有帶在身邊，為此，專門派一架伊爾-18飛機從北京把衣服空運到廣州。
四、專車也要坐飛機
江青坐飛機的第三個毛病是她在北京坐的小轎車也要跟她一起飛到要去的地方，這樣她下飛機之後就可以坐上跟在北京時一樣的高級小轎車了。在這一點上，江青創造了專機服務的紀錄。
何以能夠人走車隨呢？當時，專機部隊有一架蘇製安12型飛機，這是一種貨運飛機，一部卡車可以從飛機的後麵開進機艙裏去。這樣江青的轎車及司機可以乘坐這架飛機先期到達目的地，江青的轎車同她一樣都可以享受到專機的待遇。
這樣的做法還引出了麻煩。當時青島市最高級的轎車就是蘇聯的伏爾加了，而江青從北京空運過去的奔馳200在青島街麵一走，鶴立雞群，格外顯眼，馬上引起了人們的注意。一天，江青到了青島公園，沒想到被人們認了出來，圍觀的人群曾多到使江青等人無法離開的程度，後來動用了部隊才解了圍。江青乘坐空軍的飛機，空軍司令員要親自陪同，如果江青要到海軍視察工作，不但陪同的人要穿上海軍的服裝，而且還要海軍的司令員陪同。江青出行興師動眾，由此可見一斑。
江青乘坐飛機時還有哪些特殊要求，隻有在她身邊的人最清楚了。聽隨機的空中服務員說，一次飛行中，她看到江青的隨身護士在飛機服務艙為江青準備咖啡時，直接把手指伸入咖啡杯裏測試溫度。當護士看到空中小姐那驚異的目光時毫不掩飾地解釋說，江青對飲用咖啡的溫度要求太嚴，熱點涼點都不行，又不能用嘴試，隻好用手指了，反正她也看不見。
第四節 我把三叉戟256號專機接回北京
三叉戟256號專機是4架三叉戟飛機中最後接回北京的一架。
1971年7月，正是盛夏酷暑難耐的季節，我奉命帶領一個三叉戟機組到廣州白雲機場從巴基斯坦民航飛行員手裏接回最後一架三叉戟飛機。當時空勤中隊的5名飛行員中，能夠擔任機長單獨執行任務的隻有我一人，其他4名飛行員正在陳聯炳副參謀長的組織指揮下進行著緊張的飛行訓練。潘景寅是專機師的領導，除了重要專機任務之外，參加技術訓練的飛行活動比較少，像接飛機這樣的工作，一般情況下他是不會親自出馬的。所以，當他決定由我執行這次任務的時候，又很不放心地向我交代了許多注意事項，其中，涉及到交接試飛科目時，潘景寅說：“要同巴基斯坦的飛行員試飛一個高空的科目。”