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炮彈下的渴望：加沙走廊轟炸日記 作者：[巴勒斯坦]穆罕默德·奧默 投票推薦 加入書簽 留言反饋
七周以前，隻有燃油跟人道救援物資能夠通過關口。現在各種商品也在第一時間進入加沙走廊，包括許多日常所需品，比如牛奶、起司，還有尿布。雖然上述商品都是加沙短缺已久的貨物，不過最重要的水泥卻仍然不見蹤影。
“說到建築材料，加沙居民現在依然在焦急地等待。”席安對中東之眼的記者說道。
自2006年以來，各種建築營造用的原物料就被以色列視為違禁品，包括水泥、鋼材，還有混凝土。以色列堅決認為這些原料有可能被加沙的反抗組織利用，拿去建造軍事基地。
加沙好幾年以來都是仰賴地下隧道來運輸這些原料。現在身為穆斯林兄弟會盟友的埃及軍方為了要打擊哈馬斯，便將絕大多數的地下隧道給封了起來。去年12月穆斯林兄弟會的總統穆罕默德·穆爾西因政變下台之後，埃及就將哈馬斯視為一個恐怖組織。
以色列的代表在開羅會議中同意緩解國界禁令，允許一些營建物資進入加沙。哈爾巴依舊認為營建用料很快就會輸入加沙，但是至今仍然尚未現身。
“現在所有居民都在等待營建材料的到來。”他說，“這才是加沙最迫切需要的物資。”
哈爾班表示在戰爭期間，以色列總共隻允許200輛卡車進入加沙。不過加沙人口稠密的程度幾乎位居世界之冠，每天至少要有600輛卡車輸送物資才算足夠。
以色列人權組織吉薩指出，2007年6月到2010年6月之間，每個月大概有2400輛卡車從以色列開進加沙走廊；不過早在2005年，每個月進入加沙的卡車數卻高達10400輛。
設立凱雷姆·沙洛姆關口的目的，原本是要將加沙的農產品、藥草，還有家具輸出到其他國家。不過從吉薩的統計資料來看，事實卻並非如此。從2012年5月至今，總共隻有55輛卡車載著貨物從加沙開往以色列或約旦河西岸：其中49輛運送幹糧到世界糧食計劃署；四輛卡車把巴勒斯坦自治政府訂購的校園課桌椅運送到約旦河西岸；最後的兩輛車則是運送棕櫚葉到以色列。
“2014年的1月到7月之間，每個月平均有12輛卡車載著貨物離開加沙。跟2007年之前的榮景相比，現在每個月從加沙輸出貨物的卡車數還不及當年的1%。”吉薩在8月19日的《加沙備忘欄》（the gaza cheat 射et）當中表示。
凱雷姆·沙洛姆關口位於拉法關口隔壁，這裏永遠都有數百名旅客等待離開加沙，不過埃及並不允許旅客離開加沙的出境關口。在過去七周的戰爭當中，埃及深鎖出境關口，隻有那些持有外國或埃及護照、握有居留證，或是受傷的民眾才能通行。
在上周舉辦的開羅會議當中，拉法關口並不在協商的範圍之內。以色列與巴勒斯坦政黨派係談和的過程中，埃及官員拒絕討論有關開放拉法關口的事宜，他們堅持這是埃及與巴勒斯坦之間的私事。
縱然以色列上周在關口附近發動空襲，月台的出入境大廳以及貴賓室依舊照常運作。管理加沙通關的主管馬赫·阿布·薩卜哈指出：“雖然炮彈肆虐，我們還是要讓內塔尼亞胡知道我們的厲害，一定要讓關口繼續營運。”
在這群等待的旅客當中，有很多在海外念大學的學生；新學期準備開始，他們卻被困在這裏動彈不得。另外還有一些人需要接受治療，不過也依然在隊伍中癡癡地等。
“這個關口本來就應該是要開放給巴勒斯坦人的啊，埃及人怎麽隻允許外國旅客進出？”21歲的安姆雅德·尤瑟夫在夏季的烈日底下說道。尤瑟夫在摩洛哥念了兩年書之後就來到加沙走廊，原本他預計要在這裏待一個月，沒料到衝突爆發，他已經滯留在這裏兩個月了。
“我不想入境埃及。我希望能直接在開羅搭機飛往摩洛哥。”
尤瑟夫身旁站著一位癌症病患。這位患者的身上帶著所有通關需要的文件，當中包含巴勒斯坦衛生署開立的證明，這份證明指出她已經無法在加沙接受治療，因為所有醫院都在過去一個月的以色列炮火中分崩離析。
尤瑟夫表示他對停戰協議感到相當失望：“我們原本希望以色列能好好對待加沙，也以為當地居民在出入關口受到的侮辱能夠從此一掃而空。”
“這就是為什麽在加沙擁有自己的機場之前，我都會一直支持巴勒斯坦反抗組織的原因了。”
國際非政府組織：重建需要20年
加沙市
以色列在停戰協議中讓加沙輸入建築原料，而根據這項假定，“住所集群”這個組織估計加沙大概要花兩年才能完整重建。不過當地居民卻表示，現在他們根本還沒取得營建用的原物料。
站在三間商店的碎石堆中，住在貝特哈農、今年20歲的馬哈茂德·諾法爾表示，他大概要再花上20多年的時間，才有辦法從今年這場戰爭中站起來重建家園，回歸往常寧靜的生活。
“我完全不敢相信，以色列隻花了30秒就把住宅跟商家全部夷為平地，我們卻要花上20年重新建造。”諾法爾表示。
諾法爾當初從父親手中接下來的超級市場現在破敗不堪，裏麵隻剩一堆牙膏的容器、散落一地的尿布、口香糖、變形的可樂罐，這些商品全部都赤裸地躺在貝特哈農的街道上。商品損失的金額總共高達5萬美元。
“說到建築材料，加沙居民現在依然在焦急地等待。”席安對中東之眼的記者說道。
自2006年以來，各種建築營造用的原物料就被以色列視為違禁品，包括水泥、鋼材，還有混凝土。以色列堅決認為這些原料有可能被加沙的反抗組織利用，拿去建造軍事基地。
加沙好幾年以來都是仰賴地下隧道來運輸這些原料。現在身為穆斯林兄弟會盟友的埃及軍方為了要打擊哈馬斯，便將絕大多數的地下隧道給封了起來。去年12月穆斯林兄弟會的總統穆罕默德·穆爾西因政變下台之後，埃及就將哈馬斯視為一個恐怖組織。
以色列的代表在開羅會議中同意緩解國界禁令，允許一些營建物資進入加沙。哈爾巴依舊認為營建用料很快就會輸入加沙，但是至今仍然尚未現身。
“現在所有居民都在等待營建材料的到來。”他說，“這才是加沙最迫切需要的物資。”
哈爾班表示在戰爭期間，以色列總共隻允許200輛卡車進入加沙。不過加沙人口稠密的程度幾乎位居世界之冠，每天至少要有600輛卡車輸送物資才算足夠。
以色列人權組織吉薩指出，2007年6月到2010年6月之間，每個月大概有2400輛卡車從以色列開進加沙走廊；不過早在2005年，每個月進入加沙的卡車數卻高達10400輛。
設立凱雷姆·沙洛姆關口的目的，原本是要將加沙的農產品、藥草，還有家具輸出到其他國家。不過從吉薩的統計資料來看，事實卻並非如此。從2012年5月至今，總共隻有55輛卡車載著貨物從加沙開往以色列或約旦河西岸：其中49輛運送幹糧到世界糧食計劃署；四輛卡車把巴勒斯坦自治政府訂購的校園課桌椅運送到約旦河西岸；最後的兩輛車則是運送棕櫚葉到以色列。
“2014年的1月到7月之間，每個月平均有12輛卡車載著貨物離開加沙。跟2007年之前的榮景相比，現在每個月從加沙輸出貨物的卡車數還不及當年的1%。”吉薩在8月19日的《加沙備忘欄》（the gaza cheat 射et）當中表示。
凱雷姆·沙洛姆關口位於拉法關口隔壁，這裏永遠都有數百名旅客等待離開加沙，不過埃及並不允許旅客離開加沙的出境關口。在過去七周的戰爭當中，埃及深鎖出境關口，隻有那些持有外國或埃及護照、握有居留證，或是受傷的民眾才能通行。
在上周舉辦的開羅會議當中，拉法關口並不在協商的範圍之內。以色列與巴勒斯坦政黨派係談和的過程中，埃及官員拒絕討論有關開放拉法關口的事宜，他們堅持這是埃及與巴勒斯坦之間的私事。
縱然以色列上周在關口附近發動空襲，月台的出入境大廳以及貴賓室依舊照常運作。管理加沙通關的主管馬赫·阿布·薩卜哈指出：“雖然炮彈肆虐，我們還是要讓內塔尼亞胡知道我們的厲害，一定要讓關口繼續營運。”
在這群等待的旅客當中，有很多在海外念大學的學生；新學期準備開始，他們卻被困在這裏動彈不得。另外還有一些人需要接受治療，不過也依然在隊伍中癡癡地等。
“這個關口本來就應該是要開放給巴勒斯坦人的啊，埃及人怎麽隻允許外國旅客進出？”21歲的安姆雅德·尤瑟夫在夏季的烈日底下說道。尤瑟夫在摩洛哥念了兩年書之後就來到加沙走廊，原本他預計要在這裏待一個月，沒料到衝突爆發，他已經滯留在這裏兩個月了。
“我不想入境埃及。我希望能直接在開羅搭機飛往摩洛哥。”
尤瑟夫身旁站著一位癌症病患。這位患者的身上帶著所有通關需要的文件，當中包含巴勒斯坦衛生署開立的證明，這份證明指出她已經無法在加沙接受治療，因為所有醫院都在過去一個月的以色列炮火中分崩離析。
尤瑟夫表示他對停戰協議感到相當失望：“我們原本希望以色列能好好對待加沙，也以為當地居民在出入關口受到的侮辱能夠從此一掃而空。”
“這就是為什麽在加沙擁有自己的機場之前，我都會一直支持巴勒斯坦反抗組織的原因了。”
國際非政府組織：重建需要20年
加沙市
以色列在停戰協議中讓加沙輸入建築原料，而根據這項假定，“住所集群”這個組織估計加沙大概要花兩年才能完整重建。不過當地居民卻表示，現在他們根本還沒取得營建用的原物料。
站在三間商店的碎石堆中，住在貝特哈農、今年20歲的馬哈茂德·諾法爾表示，他大概要再花上20多年的時間，才有辦法從今年這場戰爭中站起來重建家園，回歸往常寧靜的生活。
“我完全不敢相信，以色列隻花了30秒就把住宅跟商家全部夷為平地，我們卻要花上20年重新建造。”諾法爾表示。
諾法爾當初從父親手中接下來的超級市場現在破敗不堪，裏麵隻剩一堆牙膏的容器、散落一地的尿布、口香糖、變形的可樂罐，這些商品全部都赤裸地躺在貝特哈農的街道上。商品損失的金額總共高達5萬美元。