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開國第一戰：抗美援朝戰爭全景紀實 作者：雙石 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在反“絞殺戰”的鬥爭中, 鐵道兵部隊形成和完善了一整套在
現代戰爭環境中進行戰時鐵路搶修的方法, 確定了先通後固(即先
通車後加固)、先易後難、確保重點等原則。搶修的便橋、便線都按
簡易標準要求, 一般能維持3～5 天就算完成任務。
這種修復———炸毀———再修復的循環, 貫穿於戰爭全過程。
整個戰爭中, 中國軍隊先後在朝鮮投入了10 個鐵道兵師, 連
同國內鐵路員工累計19 萬人, 在世界上密度空前的轟炸中, 保證
了朝鮮北部1000 多公裏的鐵路線在大多數的時間保持暢通。在
敵機投彈量成倍、成10 倍增長的情況下, 運輸量反而不斷提高。
793
第三十三章
粉碎絞殺
諸兵種齊心協力
剿滅細菌
各單位緊急動員
如1951 年7 月美機對鐵路的轟炸次數相當於同年1 月的5 倍, 可
是7 月間的鐵路運輸量則為1 月間的2.3 倍。到了1952 年1 月,
美機對鐵路轟炸次數相當於1951 年1 月的63.5 倍, 可同月朝鮮北
部的鐵路運輸量反而增加到1951 年1 月的2.67 倍。
在“ 絞殺戰”最猖獗的10 月16 日至22 日7 天中, 通過東、西清
川江橋的物資即達1947 節車皮, 其中21 日一個夜晚就用“ 片麵運
輸法”通過西清川江橋490 節車皮, 創造了入朝以來最高的通車紀
錄。
至12 月底, 鐵路運輸搶運過封鎖線的作戰物資共達15400 多
節車皮, 保證了中朝軍隊作戰的基本需要, 使前線各軍都有了糧食
儲備。
美國遠東空軍的情報部門驚訝地發現, 盡管“ 聯合國軍”發動
戰爭史上規模空前的空中“ 絞殺戰”,“ 北韓仍一直有火車在行
駛”。
遠東空軍發言人公開宣稱:
共產黨中國不僅擁有幾乎無限的人力, 而且擁有相
當大的建造力。共軍在繞過被破壞的鐵路橋樑方麵表現
出不可思議的技術和決心??
坦率地說, 我認為他們是世界上最頑強的鐵路修築
者。
這是對手送來的高帽子, 不戴白不戴。
來自遠東空軍的褒獎都是幹貨, 沒含什麽水分。
到了戰爭末期, 鐵道兵官兵們不僅在他們的狂轟濫炸中修鐵
路, 還在他們的狂轟濫炸中建鐵路。
1953 年上半年, 中國人民誌願軍鐵道兵官兵們僅用65 天時
間, 就建成了一條長達129 公裏的山區鐵路。
這是一個奇蹟。
794
開
國
第
一
戰
打不垮, 炸不斷的鋼鐵運輸線。
逢山開路, 遇水搭橋的英勇鐵道兵。
鐵道兵後來在新中國的鐵路建設中繼續建立功勳, 在新中國
幾乎所有新建鐵路幹線上, 都灑有鐵道兵官兵們的汗水和鮮血。
眾多的鐵道兵官兵把年輕的生命墊在了那兩條延伸的鋼軌和一根
根枕木下———筆者曾多次在成昆線上往返, 在這條中國西南的鐵
路大動脈上, 列車每走不了幾分鍾就能看見路邊那些頂著紅星的
高高紀念碑和密密麻麻的墓碑, 那大多是鐵道兵的官兵們。
在百萬大裁軍中, 這個功勳卓著的兵種消失了。
雖然這是為了國家建設的大局, 但筆者感情上仍覺可惜。
在新中國軍隊中, 這是支最讓美國人頭痛和服氣的隊伍。
1951 年底, 雖然“ 絞殺戰”持續時間已超過預計時間一個月, 但
並未達到預期目的,“聯合國軍”總司令李奇微十分懊喪:
遠東空軍的空中封鎖戰役“ 沒有能夠阻止住敵人運輸其進行
陣地防禦所需的補給品, 也沒有能夠阻止住敵人將部隊運入北朝
鮮”。
就這麽認輸顯然絕非李奇微之所願。
於是,“絞殺戰”又繼續折騰了半年。
為了避免中朝軍隊日益增強的對空炮火和參加保衛重點目標
的航空兵, 遠東空軍被迫放棄了三角地區的晝夜重點轟炸, 而代之
以機動的重點突擊與轟炸鐵路線的兩頭, 即封鎖中朝軍隊作戰物
資的來路和去路的戰術。
轟炸更為瘋狂。
其目標區為:
物資來路: 京義線的宣川至定州段、定州至嶺美段、新安州至
順安段, 滿浦線的價川至熙川段。
物資去路: 平元錢的順川至陽德段; 平德線的三登至新成川
段; 元羅線(元山至羅津) 的元山至高原段。
3 月以後, 還採取了所謂“飽和轟炸”, 即24 小時晝夜不停地集
795
第三十三章
粉碎絞殺
諸兵種齊心協力
剿滅細菌
各單位緊急動員
中所有能夠用來執行封鎖鐵路線任務的飛機對鐵路線上的幾個小
段實施攻擊。這一時期, 朝鮮北部鐵路被敵破壞較“ 絞殺戰”第一、
第二階段的總和增加了42.6% , 1952 年1 月, 更是中國軍隊入朝作
現代戰爭環境中進行戰時鐵路搶修的方法, 確定了先通後固(即先
通車後加固)、先易後難、確保重點等原則。搶修的便橋、便線都按
簡易標準要求, 一般能維持3～5 天就算完成任務。
這種修復———炸毀———再修復的循環, 貫穿於戰爭全過程。
整個戰爭中, 中國軍隊先後在朝鮮投入了10 個鐵道兵師, 連
同國內鐵路員工累計19 萬人, 在世界上密度空前的轟炸中, 保證
了朝鮮北部1000 多公裏的鐵路線在大多數的時間保持暢通。在
敵機投彈量成倍、成10 倍增長的情況下, 運輸量反而不斷提高。
793
第三十三章
粉碎絞殺
諸兵種齊心協力
剿滅細菌
各單位緊急動員
如1951 年7 月美機對鐵路的轟炸次數相當於同年1 月的5 倍, 可
是7 月間的鐵路運輸量則為1 月間的2.3 倍。到了1952 年1 月,
美機對鐵路轟炸次數相當於1951 年1 月的63.5 倍, 可同月朝鮮北
部的鐵路運輸量反而增加到1951 年1 月的2.67 倍。
在“ 絞殺戰”最猖獗的10 月16 日至22 日7 天中, 通過東、西清
川江橋的物資即達1947 節車皮, 其中21 日一個夜晚就用“ 片麵運
輸法”通過西清川江橋490 節車皮, 創造了入朝以來最高的通車紀
錄。
至12 月底, 鐵路運輸搶運過封鎖線的作戰物資共達15400 多
節車皮, 保證了中朝軍隊作戰的基本需要, 使前線各軍都有了糧食
儲備。
美國遠東空軍的情報部門驚訝地發現, 盡管“ 聯合國軍”發動
戰爭史上規模空前的空中“ 絞殺戰”,“ 北韓仍一直有火車在行
駛”。
遠東空軍發言人公開宣稱:
共產黨中國不僅擁有幾乎無限的人力, 而且擁有相
當大的建造力。共軍在繞過被破壞的鐵路橋樑方麵表現
出不可思議的技術和決心??
坦率地說, 我認為他們是世界上最頑強的鐵路修築
者。
這是對手送來的高帽子, 不戴白不戴。
來自遠東空軍的褒獎都是幹貨, 沒含什麽水分。
到了戰爭末期, 鐵道兵官兵們不僅在他們的狂轟濫炸中修鐵
路, 還在他們的狂轟濫炸中建鐵路。
1953 年上半年, 中國人民誌願軍鐵道兵官兵們僅用65 天時
間, 就建成了一條長達129 公裏的山區鐵路。
這是一個奇蹟。
794
開
國
第
一
戰
打不垮, 炸不斷的鋼鐵運輸線。
逢山開路, 遇水搭橋的英勇鐵道兵。
鐵道兵後來在新中國的鐵路建設中繼續建立功勳, 在新中國
幾乎所有新建鐵路幹線上, 都灑有鐵道兵官兵們的汗水和鮮血。
眾多的鐵道兵官兵把年輕的生命墊在了那兩條延伸的鋼軌和一根
根枕木下———筆者曾多次在成昆線上往返, 在這條中國西南的鐵
路大動脈上, 列車每走不了幾分鍾就能看見路邊那些頂著紅星的
高高紀念碑和密密麻麻的墓碑, 那大多是鐵道兵的官兵們。
在百萬大裁軍中, 這個功勳卓著的兵種消失了。
雖然這是為了國家建設的大局, 但筆者感情上仍覺可惜。
在新中國軍隊中, 這是支最讓美國人頭痛和服氣的隊伍。
1951 年底, 雖然“ 絞殺戰”持續時間已超過預計時間一個月, 但
並未達到預期目的,“聯合國軍”總司令李奇微十分懊喪:
遠東空軍的空中封鎖戰役“ 沒有能夠阻止住敵人運輸其進行
陣地防禦所需的補給品, 也沒有能夠阻止住敵人將部隊運入北朝
鮮”。
就這麽認輸顯然絕非李奇微之所願。
於是,“絞殺戰”又繼續折騰了半年。
為了避免中朝軍隊日益增強的對空炮火和參加保衛重點目標
的航空兵, 遠東空軍被迫放棄了三角地區的晝夜重點轟炸, 而代之
以機動的重點突擊與轟炸鐵路線的兩頭, 即封鎖中朝軍隊作戰物
資的來路和去路的戰術。
轟炸更為瘋狂。
其目標區為:
物資來路: 京義線的宣川至定州段、定州至嶺美段、新安州至
順安段, 滿浦線的價川至熙川段。
物資去路: 平元錢的順川至陽德段; 平德線的三登至新成川
段; 元羅線(元山至羅津) 的元山至高原段。
3 月以後, 還採取了所謂“飽和轟炸”, 即24 小時晝夜不停地集
795
第三十三章
粉碎絞殺
諸兵種齊心協力
剿滅細菌
各單位緊急動員
中所有能夠用來執行封鎖鐵路線任務的飛機對鐵路線上的幾個小
段實施攻擊。這一時期, 朝鮮北部鐵路被敵破壞較“ 絞殺戰”第一、
第二階段的總和增加了42.6% , 1952 年1 月, 更是中國軍隊入朝作