第311頁
開國第一戰：抗美援朝戰爭全景紀實 作者：雙石 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“ 陳司令, 修路工程量太大, 隻靠後勤力量不夠啊!”
“ 你有什麽辦法?”陳賡知道洪學智心中肯定有主意。
“全軍動手, 除了一線部隊, 機關也好, 勤雜人員也好, 部隊也
好, 都上。朝鮮老百姓也上! 大家都要補充嘛。”
“ 你們有沒有具體方案?”陳賡很欣賞這個點子。
“統一布置, 合理分工, 每個單位承包一段, 限期完成。一個月
之內無論如何也得通車!”洪學智胸有成竹。
有人叫苦, 說工程量這麽大, 時間又這麽緊, 不好完成。
陳賡把眼一瞪:
“這和打仗一樣, 是戰鬥任務, 白天幹不完, 晚上接著幹, 非完
成不可, 哪個單位完不成, 拿他們的單位主官是問!”
陳賡是老資格, 哪路諸侯都不能不服他。
就這樣, 誌願軍第二線部隊11 個軍、9 個工兵團和後方勤務司
令部的3 個工程大隊數十萬人, 在朝鮮軍民的支援下, 冒著敵機的
狂轟濫炸, 全力投入搶修公路的戰鬥。
隻用25 天, 就實現了公路全線通車。
為了保證通車後運輸正常, 後勤戰士們還創造了防空哨製度。
防空哨是誌願軍後勤戰士們發明的一種預告敵機空襲的方
784
開
國
第
一
戰
法。
1951 年1～3 月間, 在三登至新溪、平壤以南沿線的誌願軍後
方勤務司令部第一、第三分部的主要交通線兩側, 戰士們在沿途一
些交叉口的製高點上放哨, 監視敵機。一旦聽見敵機聲音, 馬上鳴
槍報警。正在開燈行駛的汽車司機們聽到報警的槍聲, 立即就熄
燈, 摸黑行駛或待避。敵機飛臨上空看不見燈光, 隻好飛走。敵機
飛走後, 防空哨又敲鍾解除警報, 汽車繼續開燈行駛。
這個辦法引起了剛從國內趕來就任誌願軍第二副司令員的陳
賡的高度重視, 覺得這個土辦法很好, 反正我們有兵員優勢, 多放
幾個防空哨的不成問題, 於是向彭德懷作了建議。
彭德懷覺得這個辦法可把美國飛機給整治住了。
於是公安第十八師和誌願軍二線部隊的部分警衛分隊就有組
織地在全線設立防空哨, 主要運輸線上每隔1～1.5 公裏設立一個
防空哨, 次要運輸線上每隔2～2.5 公裏設立一個哨位。
這些不起眼的防空哨位起了很大的作用, 後來不光是擔任對
空警戒, 還指揮車輛、維修道路、充當嚮導、收容掉隊人員、盤查可
疑人員、清剿匪特, 以及搶救沿途遇險車輛、傷員、物資等任務。
為反“絞殺戰”, 誌願軍總部又增調了第五十軍第一四九師配
屬誌願軍後勤司令部, 擔任防空哨。這樣, 擔任防空哨的兵力達到
了7 個團又兩個營, 每天都有約8200 餘人在長達2100 多公裏的運
輸線上日夜監視敵機的活動。
工程兵和汽車兵們也很富有創造性, 創造了許多通過被炸路
麵的好辦法, 如“ 單軌橋”。所謂“單軌橋”, 是將在路麵上的彈坑一
側稍加修理, 作為一半路麵, 另在彈坑中架起一條可供汽車一隻輪
子通過的鋼軌。
這樣既省工又省時、省料, 就是有點考駕駛員的技術。現在中
國軍隊汽車兵的訓練科目中都有這麽一個訓練內容, 隻不過將通
過單軌橋變成了通過雙軌橋。
司機們還常常糊弄敵機, 遇到敵機臨空來不及隱蔽時, 就將事
785
第三十三章
粉碎絞殺
諸兵種齊心協力
剿滅細菌
各單位緊急動員
先準備好的廢布或廢油桶點著, 做出汽車已被擊中的假象, 迷惑敵
人, 保護自己。
類似這樣的招還很多。
不光如此, 後方勤務司令部還組織誌願軍二線部隊和朝鮮軍
民普遍加寬了公路2158 公裏, 新辟公路292 公裏。
結果“ 絞殺戰”越凶, 汽車損失反而越小。
入朝初期, 汽車損失率將近50% , 曾經出現過15 天內損失汽
車339 輛的情況。
到了1951 年第二季度, 降至22%。
第三季度, 降為5.6%。
第四季度, 降至4.6%。
到了1952 年1 月, 則降至2.3%。
看看, 中朝軍隊後方運輸線越“絞殺”, 越有生氣。
無論遠東空軍怎麽狂炸濫炸, 汽車運輸始終沒有停過。
“ 聯合國軍”狠狠地給新中國栽培了一批高水平的汽車司機。
當然被動躲避不是辦法, 還是要靠防空武器打擊敵人。
不過剛開始時高炮部隊打得不怎麽樣。
雖然大家都很勇敢, 但由於射擊技術不佳, 大都耗彈多而戰果
小。一般隻能實行“ 不在全團火力範圍內不打, 側行遠距離不打,
對目標陣地無威脅不打”的原則來彌補, 開火時集中火力先打一
架, 力爭近距離突然開火。
但從保衛運輸線的角度來說卻很有效果。
敵機在高炮火力威脅之下, 不敢低空飛行, 隻能在3000 米以
“ 你有什麽辦法?”陳賡知道洪學智心中肯定有主意。
“全軍動手, 除了一線部隊, 機關也好, 勤雜人員也好, 部隊也
好, 都上。朝鮮老百姓也上! 大家都要補充嘛。”
“ 你們有沒有具體方案?”陳賡很欣賞這個點子。
“統一布置, 合理分工, 每個單位承包一段, 限期完成。一個月
之內無論如何也得通車!”洪學智胸有成竹。
有人叫苦, 說工程量這麽大, 時間又這麽緊, 不好完成。
陳賡把眼一瞪:
“這和打仗一樣, 是戰鬥任務, 白天幹不完, 晚上接著幹, 非完
成不可, 哪個單位完不成, 拿他們的單位主官是問!”
陳賡是老資格, 哪路諸侯都不能不服他。
就這樣, 誌願軍第二線部隊11 個軍、9 個工兵團和後方勤務司
令部的3 個工程大隊數十萬人, 在朝鮮軍民的支援下, 冒著敵機的
狂轟濫炸, 全力投入搶修公路的戰鬥。
隻用25 天, 就實現了公路全線通車。
為了保證通車後運輸正常, 後勤戰士們還創造了防空哨製度。
防空哨是誌願軍後勤戰士們發明的一種預告敵機空襲的方
784
開
國
第
一
戰
法。
1951 年1～3 月間, 在三登至新溪、平壤以南沿線的誌願軍後
方勤務司令部第一、第三分部的主要交通線兩側, 戰士們在沿途一
些交叉口的製高點上放哨, 監視敵機。一旦聽見敵機聲音, 馬上鳴
槍報警。正在開燈行駛的汽車司機們聽到報警的槍聲, 立即就熄
燈, 摸黑行駛或待避。敵機飛臨上空看不見燈光, 隻好飛走。敵機
飛走後, 防空哨又敲鍾解除警報, 汽車繼續開燈行駛。
這個辦法引起了剛從國內趕來就任誌願軍第二副司令員的陳
賡的高度重視, 覺得這個土辦法很好, 反正我們有兵員優勢, 多放
幾個防空哨的不成問題, 於是向彭德懷作了建議。
彭德懷覺得這個辦法可把美國飛機給整治住了。
於是公安第十八師和誌願軍二線部隊的部分警衛分隊就有組
織地在全線設立防空哨, 主要運輸線上每隔1～1.5 公裏設立一個
防空哨, 次要運輸線上每隔2～2.5 公裏設立一個哨位。
這些不起眼的防空哨位起了很大的作用, 後來不光是擔任對
空警戒, 還指揮車輛、維修道路、充當嚮導、收容掉隊人員、盤查可
疑人員、清剿匪特, 以及搶救沿途遇險車輛、傷員、物資等任務。
為反“絞殺戰”, 誌願軍總部又增調了第五十軍第一四九師配
屬誌願軍後勤司令部, 擔任防空哨。這樣, 擔任防空哨的兵力達到
了7 個團又兩個營, 每天都有約8200 餘人在長達2100 多公裏的運
輸線上日夜監視敵機的活動。
工程兵和汽車兵們也很富有創造性, 創造了許多通過被炸路
麵的好辦法, 如“ 單軌橋”。所謂“單軌橋”, 是將在路麵上的彈坑一
側稍加修理, 作為一半路麵, 另在彈坑中架起一條可供汽車一隻輪
子通過的鋼軌。
這樣既省工又省時、省料, 就是有點考駕駛員的技術。現在中
國軍隊汽車兵的訓練科目中都有這麽一個訓練內容, 隻不過將通
過單軌橋變成了通過雙軌橋。
司機們還常常糊弄敵機, 遇到敵機臨空來不及隱蔽時, 就將事
785
第三十三章
粉碎絞殺
諸兵種齊心協力
剿滅細菌
各單位緊急動員
先準備好的廢布或廢油桶點著, 做出汽車已被擊中的假象, 迷惑敵
人, 保護自己。
類似這樣的招還很多。
不光如此, 後方勤務司令部還組織誌願軍二線部隊和朝鮮軍
民普遍加寬了公路2158 公裏, 新辟公路292 公裏。
結果“ 絞殺戰”越凶, 汽車損失反而越小。
入朝初期, 汽車損失率將近50% , 曾經出現過15 天內損失汽
車339 輛的情況。
到了1951 年第二季度, 降至22%。
第三季度, 降為5.6%。
第四季度, 降至4.6%。
到了1952 年1 月, 則降至2.3%。
看看, 中朝軍隊後方運輸線越“絞殺”, 越有生氣。
無論遠東空軍怎麽狂炸濫炸, 汽車運輸始終沒有停過。
“ 聯合國軍”狠狠地給新中國栽培了一批高水平的汽車司機。
當然被動躲避不是辦法, 還是要靠防空武器打擊敵人。
不過剛開始時高炮部隊打得不怎麽樣。
雖然大家都很勇敢, 但由於射擊技術不佳, 大都耗彈多而戰果
小。一般隻能實行“ 不在全團火力範圍內不打, 側行遠距離不打,
對目標陣地無威脅不打”的原則來彌補, 開火時集中火力先打一
架, 力爭近距離突然開火。
但從保衛運輸線的角度來說卻很有效果。
敵機在高炮火力威脅之下, 不敢低空飛行, 隻能在3000 米以