趁著美國軍方還沒有重視這款機型，隻要南華這邊能消化這項技術，未來幾十年，南華都會多了一款出口的拳頭機型。
除此之外，休斯飛機公司的雷達火控係統，雷射火控技術，雷射武器，全世界第一台衛星，包括美國政府登月的太空船，全部都是休斯公司製造的。
現在占據了先機，以後美國政府在這些方麵恐怕還要看南華臉色了。
霍華德休斯投資五千萬美元建設飛機廠，當然不會隻有一家公司落地，隨之而來的是休斯飛機公司的各個供應商，雖然這些配套工廠的數量比不上一家汽車廠，但是也會帶動一個產業的全麵發展。
從航空鋁的提煉，到發動機技術，南華都能得到極大的技術提升。
趁著現在南華跟美國的關係在蜜月期，美國政府還沒有全麵重視休斯飛機公司，這樣挖美國的牆角，周南實在是得意無比。
除了休斯飛機公司的談判，目前最受關注的還是大眾汽車公司的談判。
因為休斯飛機公司是外商獨資，而大眾工廠卻是合資，而且大眾的合資還不是幾家大商人之間的合資，而是一種眾籌模式的合資。
因為大眾工廠的投資可不是一筆小錢，即使按照最低的投資規模，大眾的投資，光是現金投資就不會少於一千萬美元。
雅尼克和周南拿不出這麽多錢，也沒有哪個華人能有這麽大的經濟實力，所以就採用眾籌模式，認購股票。
通過這種模式，也可以從現在開始，就開始培育南華的金融市場。
大眾將以全麵的技術合作，外加少量現金，獲得百分之四十的股份。南華政府以土地投資，占據百分之二十的股份。
剩下的百分之四十的股份，被作價八百萬美元，分成了八百萬股。
雖然南華現在沒有哪個家族能一下子拿出八百萬美元，但是當這些股份被拆分成八百萬股之後，不到三天的時間，就通過幾家銀行銷售一空。
許多外地華人剛聽到消息，就得知股票已經賣完了，還吵鬧不依。
大眾還沒有正式投產，目前的股票已經增值百分之二十以上了，即使是這樣，仍然還有價無市。
目前的亞洲，還沒有一家大型汽車公司，後世著名的日本豐田，三菱，現在不過是一個手工作坊，一年的產量才三百台。
大眾的建設，將會填補整個亞洲區域的空白，不敢說跟歐美公司相比，但是初步規劃就是年產量十萬輛。
而大眾的建設，會比飛機公司更加促進經濟發展。因為汽車行業囊括的配套行業太多了，可以說，汽車公車的發展，幾乎帶動了一大半工業項目的發展，這才是對南華經濟最大的促進。
不過，南華的經濟政策，也不是全麵的好消息，比如在輿論宣傳，能源資源方麵，南華實施的是國有政策，就遭到了西方各國的譴責。
西方恨不得南華全麵私有化，東方巴不得南華全麵國有化，可是南華碟片走了一條中間路線，當然會遭受一些指責。
不過現在的政府在幹事的積極性上還是挺高的，而周南也跟大部分人都有了充分的溝通，將兩種經濟模式的優劣都做了清楚的分析。
一開始就全麵私有化，隻會導致政府無力，不說別的，你把土地賣給了個人，以後城市擴建怎麽辦？修路怎麽辦？基礎設施的投入，錢從哪裏來？
南華剛剛成立，目前在投入階段，需要用錢的地方太多了，光靠稅收，隻能寅吃卯糧。
西方國家巴不得你借款，以此來控製你們的經濟，所以政府的手裏，必須要留一點自留地。
石油和礦產，林木和土地，就是南華政府手裏的自留地。
除了這些方麵，南華基本上實施的就是自由化經濟政策。而南華的稅負，額度其實並不算高，差不多是現在世界上的平均水平低一點。
按照工業投資來計算，全部稅負加在一起，也就是百分之二十左右，加工型企業低一點，生產型企業高一點，上下不超過十個百分點。
現在世界各國的稅率還處於一個比較高的水平，哪怕是稅額比較低，但是各方麵的苛捐雜稅加一起就比較高了。
但是南華卻不同，確保任何一家生產型企業，隻要是在南華境內採購，各方麵稅率加在一起，不超過百分之二十五。
舉一個很簡單的例子，你今天採購的配件是另外一家南華企業生產的，那麽這個過程就有退稅份額，確保你的產品價格具有競爭優勢。
而許多國家卻做不到這一點，在某些國家，一些生產型企業的稅負，高達百分之五十以上，甚至百分之百。
為了保持競爭，那些生產型企業隻能盡量壓低銷售價，降低生產利潤，結果導致永遠沒有開發投入新技術的資金，隻能山寨。
所以，這項經濟政策受到了所有華商以及外國投資者的青睞。要不是南華現在跟爪哇人有矛盾衝突，加上基礎配套薄弱，來投資的外國人，肯定不會隻有現在這一點。
而在山口洋的外海的一個兩平方公裏的小島，目前正在全麵推平，把山炸平，填海造港。
這裏未來會變成一個麵積達到五平方公裏左右的自由港，進出口轉口貿易，將會免稅。
這也是一個試驗田，目的就是為了把南華打造成為後世的自由貿易港。目前全球還沒有這樣的嚐試，要到二十年後，免稅的自由貿易港才會在世界各地出現。
除此之外，休斯飛機公司的雷達火控係統，雷射火控技術，雷射武器，全世界第一台衛星，包括美國政府登月的太空船，全部都是休斯公司製造的。
現在占據了先機，以後美國政府在這些方麵恐怕還要看南華臉色了。
霍華德休斯投資五千萬美元建設飛機廠，當然不會隻有一家公司落地，隨之而來的是休斯飛機公司的各個供應商，雖然這些配套工廠的數量比不上一家汽車廠，但是也會帶動一個產業的全麵發展。
從航空鋁的提煉，到發動機技術，南華都能得到極大的技術提升。
趁著現在南華跟美國的關係在蜜月期，美國政府還沒有全麵重視休斯飛機公司，這樣挖美國的牆角，周南實在是得意無比。
除了休斯飛機公司的談判，目前最受關注的還是大眾汽車公司的談判。
因為休斯飛機公司是外商獨資，而大眾工廠卻是合資，而且大眾的合資還不是幾家大商人之間的合資，而是一種眾籌模式的合資。
因為大眾工廠的投資可不是一筆小錢，即使按照最低的投資規模，大眾的投資，光是現金投資就不會少於一千萬美元。
雅尼克和周南拿不出這麽多錢，也沒有哪個華人能有這麽大的經濟實力，所以就採用眾籌模式，認購股票。
通過這種模式，也可以從現在開始，就開始培育南華的金融市場。
大眾將以全麵的技術合作，外加少量現金，獲得百分之四十的股份。南華政府以土地投資，占據百分之二十的股份。
剩下的百分之四十的股份，被作價八百萬美元，分成了八百萬股。
雖然南華現在沒有哪個家族能一下子拿出八百萬美元，但是當這些股份被拆分成八百萬股之後，不到三天的時間，就通過幾家銀行銷售一空。
許多外地華人剛聽到消息，就得知股票已經賣完了，還吵鬧不依。
大眾還沒有正式投產，目前的股票已經增值百分之二十以上了，即使是這樣，仍然還有價無市。
目前的亞洲，還沒有一家大型汽車公司，後世著名的日本豐田，三菱，現在不過是一個手工作坊，一年的產量才三百台。
大眾的建設，將會填補整個亞洲區域的空白，不敢說跟歐美公司相比，但是初步規劃就是年產量十萬輛。
而大眾的建設，會比飛機公司更加促進經濟發展。因為汽車行業囊括的配套行業太多了，可以說，汽車公車的發展，幾乎帶動了一大半工業項目的發展，這才是對南華經濟最大的促進。
不過，南華的經濟政策，也不是全麵的好消息，比如在輿論宣傳，能源資源方麵，南華實施的是國有政策，就遭到了西方各國的譴責。
西方恨不得南華全麵私有化，東方巴不得南華全麵國有化，可是南華碟片走了一條中間路線，當然會遭受一些指責。
不過現在的政府在幹事的積極性上還是挺高的，而周南也跟大部分人都有了充分的溝通，將兩種經濟模式的優劣都做了清楚的分析。
一開始就全麵私有化，隻會導致政府無力，不說別的，你把土地賣給了個人，以後城市擴建怎麽辦？修路怎麽辦？基礎設施的投入，錢從哪裏來？
南華剛剛成立，目前在投入階段，需要用錢的地方太多了，光靠稅收，隻能寅吃卯糧。
西方國家巴不得你借款，以此來控製你們的經濟，所以政府的手裏，必須要留一點自留地。
石油和礦產，林木和土地，就是南華政府手裏的自留地。
除了這些方麵，南華基本上實施的就是自由化經濟政策。而南華的稅負，額度其實並不算高，差不多是現在世界上的平均水平低一點。
按照工業投資來計算，全部稅負加在一起，也就是百分之二十左右，加工型企業低一點，生產型企業高一點，上下不超過十個百分點。
現在世界各國的稅率還處於一個比較高的水平，哪怕是稅額比較低，但是各方麵的苛捐雜稅加一起就比較高了。
但是南華卻不同，確保任何一家生產型企業，隻要是在南華境內採購，各方麵稅率加在一起，不超過百分之二十五。
舉一個很簡單的例子，你今天採購的配件是另外一家南華企業生產的，那麽這個過程就有退稅份額，確保你的產品價格具有競爭優勢。
而許多國家卻做不到這一點，在某些國家，一些生產型企業的稅負，高達百分之五十以上，甚至百分之百。
為了保持競爭，那些生產型企業隻能盡量壓低銷售價，降低生產利潤，結果導致永遠沒有開發投入新技術的資金，隻能山寨。
所以，這項經濟政策受到了所有華商以及外國投資者的青睞。要不是南華現在跟爪哇人有矛盾衝突，加上基礎配套薄弱，來投資的外國人，肯定不會隻有現在這一點。
而在山口洋的外海的一個兩平方公裏的小島，目前正在全麵推平，把山炸平，填海造港。
這裏未來會變成一個麵積達到五平方公裏左右的自由港，進出口轉口貿易，將會免稅。
這也是一個試驗田，目的就是為了把南華打造成為後世的自由貿易港。目前全球還沒有這樣的嚐試，要到二十年後，免稅的自由貿易港才會在世界各地出現。