不過，一個月生產個五六架完全沒有問題，反正現在也不是很急迫需要，先搞幾架給海軍陸戰隊，裝備在兩棲攻擊艦上，然後再搞幾架給空軍，作為訓練飛機。接下來完全可以慢慢的生產。
至於說明中的另一個註解，李嵐並沒有去問助手為什麽，這單位已經如此科幻了，性能也如此的強悍，還能夠升級的話，自然是最好，畢竟沒有人嫌棄更強大。沒有辦法升級，他也認了，在他看來，再未來二十年內，絕對不會有類似的戰機能夠超越維和轟炸機的存在。
強大的載重量，垂直起降，超音速飛行五分鍾，這些特點下來，上麵的那四個渦扇發動機就足夠各個研究部隊頭疼的。更別說上麵具備那麽多的特點，隱身、可旋轉回收雙機翼，其中後機翼還是雙垂尾的，這些都是可以讓各國研究許久了。
而且基地出品必屬精品，李嵐完全不需要擔心性能方麵是否存在缺陷，是否存在安全隱患，隻要不是表示操作失誤，物理方麵的問題，根本就不算是問題。
點開圖標，李嵐嘴角很快就微微翹起來，維和轟炸機盡管是未來單位，有一些特殊性，但是還是有很多和正常單位一樣的地方。零件生產就是其中之一。
和其他單位一樣，可以生產單位本身的零件，但是也有限製，比如說天啟坦克，李嵐有能力去生產它的發動機和裏麵一切設備，也包括炮塔，可是他沒有辦法去生產車身，否則的話，他完全可以讓分基地生產零件，然後組裝。這樣就可以避開基地生產單位上的限製。隻不過，至少基地還沒有給他這樣的機會。
等他能夠生產這些單位缺少的零部件，按照索馬利亞現在的工業，也需要等待一段不短的時間。沒有工業基礎和發展的積累，真的是很難。否則印度也不可能到今天，連完整的國防工業都建設不起來。
當然，李嵐也朝著這方向在努力中，如果今後基地還是無法改變生產效率，那他就隻能選擇用人工組裝來加快軍工發展的效率了。
和其他單位一樣，維和轟炸機的機身也是沒有這個零件生產選項，還好這不是李嵐最感興趣的，他主要是對維和轟炸機的發動機感興趣。
5800公斤的推力，實在是強悍。有點可惜的是，這是渦扇發動機，不是渦噴發動機，不是他最想要的。
但有這樣的推力的發動機也十分不錯了，完全可以運用在其他飛行器上麵。比如說運輸機和民航客機，不需要追求高速性能，隻要大推力和勻速巡航飛行，省油載重量巨大。
不過，還有一點缺憾，貌似這發動機的尺寸有些不足，推力很強大，可是個頭偏小。裝在民航客機上是沒有問題，可是裝在大型運輸機上麵，就有些不足了。當然，小是一定比例的結果，一般大型運輸機的發動機推力在起飛階段能夠產生的推力最高也差不多在10000公斤力左右，伊爾-76上的發動機差不多在這個數值左右。客機的發動機，在起飛階段能夠獲得4800公斤推力，那就十分強悍了。
當然，如果說是如同黑鷹戰機上麵的矢量發動機，那推力可就強悍了，起飛的推力完全可以達到13000公斤推力以上。中間推力可達8000公斤，這也是為什麽一架戰鬥機可以擁有高速高激動和亞音速巡航的最基本作用力。而第五代戰機，推力一般都要在15000以上，否則依靠兩個發動機，根本沒有辦法實現重型戰鬥機超音速巡航的條件。
戰鬥機和運輸機的發動機問題，目前還隻能依靠和中華的共同研製或者作戰實驗室能夠有好的突破。李嵐之所以關注維和轟炸機上麵的渦扇發動機，其他是他準備給自己生產的民航客機做參考。
空客是歐洲的，波音是美國的，李嵐想要購買民航客機，也沒有那麽富餘的資金，而基地中也沒有更好的選擇，和空軍單位一樣，在民用飛行器上麵，基地給得很少。
如果隻是生產一些乘坐一兩百人的飛機，基地裏麵的民用飛機生產完全沒有問題。可是生產那些洲際飛行民用客機，那就沒有了。
中俄之行，李嵐已經和中俄兩國簽訂了空中飛行線路，隻要全部規劃好，那俄羅斯和中華的各個航空公司，隻要願意就可以開通前往八卦城的航線。
其中三國的首都航空線已經即將開始運行，到時候來至北京國際機場和莫斯科國際機場的客機，就會抵達八卦城國際機場。
可是，卻拿不出大型的洲際飛行客機，前往兩國首都。開通之後，就全部由兩國航空公司承運。
其中最大的限製就是基地給的民航客機發動機，根本沒有洲際飛行的能力。
不過，衣索比亞航空公司已經向美國波音公司購買了十架波音787夢幻客機，其中有五架成為了索馬利亞國防軍的戰利品，並且在亞的斯亞貝巴國際機場中，也有大量的衣索比亞航空公司飛機被扣押。
作為衣索比亞最耀眼的公司，衣索比亞航空公司可不是一般的航空公司，而是一個在國際上十分出名的國際航空公司。
如今整個亞的斯亞貝巴都在索馬利亞的占領之中，博樂國際機場也沒有例外，大量停滯的衣索比亞航空公司的客機，由於戰爭的禁空，根本無法起飛。
隻不過，索馬利亞直接將這個航空公司據為己有，那顯然很不符合規矩。當然，要是使用一些手段是可以，比如說整一些罪名放在衣索比亞航空公司頭上，然後查封，緊接著就是轉手變賣，這種手段操作好的話，是可以。但是時間要很長，絕對不是一蹴而就。
至於說明中的另一個註解，李嵐並沒有去問助手為什麽，這單位已經如此科幻了，性能也如此的強悍，還能夠升級的話，自然是最好，畢竟沒有人嫌棄更強大。沒有辦法升級，他也認了，在他看來，再未來二十年內，絕對不會有類似的戰機能夠超越維和轟炸機的存在。
強大的載重量，垂直起降，超音速飛行五分鍾，這些特點下來，上麵的那四個渦扇發動機就足夠各個研究部隊頭疼的。更別說上麵具備那麽多的特點，隱身、可旋轉回收雙機翼，其中後機翼還是雙垂尾的，這些都是可以讓各國研究許久了。
而且基地出品必屬精品，李嵐完全不需要擔心性能方麵是否存在缺陷，是否存在安全隱患，隻要不是表示操作失誤，物理方麵的問題，根本就不算是問題。
點開圖標，李嵐嘴角很快就微微翹起來，維和轟炸機盡管是未來單位，有一些特殊性，但是還是有很多和正常單位一樣的地方。零件生產就是其中之一。
和其他單位一樣，可以生產單位本身的零件，但是也有限製，比如說天啟坦克，李嵐有能力去生產它的發動機和裏麵一切設備，也包括炮塔，可是他沒有辦法去生產車身，否則的話，他完全可以讓分基地生產零件，然後組裝。這樣就可以避開基地生產單位上的限製。隻不過，至少基地還沒有給他這樣的機會。
等他能夠生產這些單位缺少的零部件，按照索馬利亞現在的工業，也需要等待一段不短的時間。沒有工業基礎和發展的積累，真的是很難。否則印度也不可能到今天，連完整的國防工業都建設不起來。
當然，李嵐也朝著這方向在努力中，如果今後基地還是無法改變生產效率，那他就隻能選擇用人工組裝來加快軍工發展的效率了。
和其他單位一樣，維和轟炸機的機身也是沒有這個零件生產選項，還好這不是李嵐最感興趣的，他主要是對維和轟炸機的發動機感興趣。
5800公斤的推力，實在是強悍。有點可惜的是，這是渦扇發動機，不是渦噴發動機，不是他最想要的。
但有這樣的推力的發動機也十分不錯了，完全可以運用在其他飛行器上麵。比如說運輸機和民航客機，不需要追求高速性能，隻要大推力和勻速巡航飛行，省油載重量巨大。
不過，還有一點缺憾，貌似這發動機的尺寸有些不足，推力很強大，可是個頭偏小。裝在民航客機上是沒有問題，可是裝在大型運輸機上麵，就有些不足了。當然，小是一定比例的結果，一般大型運輸機的發動機推力在起飛階段能夠產生的推力最高也差不多在10000公斤力左右，伊爾-76上的發動機差不多在這個數值左右。客機的發動機，在起飛階段能夠獲得4800公斤推力，那就十分強悍了。
當然，如果說是如同黑鷹戰機上麵的矢量發動機，那推力可就強悍了，起飛的推力完全可以達到13000公斤推力以上。中間推力可達8000公斤，這也是為什麽一架戰鬥機可以擁有高速高激動和亞音速巡航的最基本作用力。而第五代戰機，推力一般都要在15000以上，否則依靠兩個發動機，根本沒有辦法實現重型戰鬥機超音速巡航的條件。
戰鬥機和運輸機的發動機問題，目前還隻能依靠和中華的共同研製或者作戰實驗室能夠有好的突破。李嵐之所以關注維和轟炸機上麵的渦扇發動機，其他是他準備給自己生產的民航客機做參考。
空客是歐洲的，波音是美國的，李嵐想要購買民航客機，也沒有那麽富餘的資金，而基地中也沒有更好的選擇，和空軍單位一樣，在民用飛行器上麵，基地給得很少。
如果隻是生產一些乘坐一兩百人的飛機，基地裏麵的民用飛機生產完全沒有問題。可是生產那些洲際飛行民用客機，那就沒有了。
中俄之行，李嵐已經和中俄兩國簽訂了空中飛行線路，隻要全部規劃好，那俄羅斯和中華的各個航空公司，隻要願意就可以開通前往八卦城的航線。
其中三國的首都航空線已經即將開始運行，到時候來至北京國際機場和莫斯科國際機場的客機，就會抵達八卦城國際機場。
可是，卻拿不出大型的洲際飛行客機，前往兩國首都。開通之後，就全部由兩國航空公司承運。
其中最大的限製就是基地給的民航客機發動機，根本沒有洲際飛行的能力。
不過，衣索比亞航空公司已經向美國波音公司購買了十架波音787夢幻客機，其中有五架成為了索馬利亞國防軍的戰利品，並且在亞的斯亞貝巴國際機場中，也有大量的衣索比亞航空公司飛機被扣押。
作為衣索比亞最耀眼的公司，衣索比亞航空公司可不是一般的航空公司，而是一個在國際上十分出名的國際航空公司。
如今整個亞的斯亞貝巴都在索馬利亞的占領之中，博樂國際機場也沒有例外，大量停滯的衣索比亞航空公司的客機，由於戰爭的禁空，根本無法起飛。
隻不過，索馬利亞直接將這個航空公司據為己有，那顯然很不符合規矩。當然，要是使用一些手段是可以，比如說整一些罪名放在衣索比亞航空公司頭上，然後查封，緊接著就是轉手變賣，這種手段操作好的話，是可以。但是時間要很長，絕對不是一蹴而就。