工業有食品、捲菸、皮革、紡織、製糖、建材、魚肉罐頭等企業。開採綠柱石、石膏、鈾礦，尚未開採的礦藏有鐵、錳、鈮、鉛、鋅、錫等。牲畜及其產品占出口總值80%以上，香蕉為第二大出口商品，還出口皮革、乳香、沒藥和魚品等。
進口機器、車輛、糧食、日用品等。境內有唯一一條鐵路，是70年代中華援建的，陸上運輸以公路為主。
索馬利亞是世界上最不發達的國家之一。經濟以畜牧業為主，工業基礎薄弱。70年代初，由於國有化政策過激，加上自然災害等因素，經濟嚴重困難。80年代，在世界銀行和國際貨幣基金組織支持下，調整經濟政策，強調優先發展農業，逐步實行經濟自由化，放寬貿易限製，鼓勵外資和私人投資，取消農產品價格控製，實行先令（索馬利亞貨幣）貶值、美元拍賣，緊縮財政開支等措施，經濟一度好轉。
1991年後，由於連年內亂，工農業生產和基礎設施遭到嚴重破壞，經濟全麵崩潰。如今的索馬利亞基本上看不到什麽工廠，以前的工業，早在動亂的時候紛紛倒閉。就連唯一的一條鐵路，如今也已經荒廢，整個社會要不是槍枝泛濫和少量的汽車，恐怕說是封建時代一點也不為過。
索馬利亞屬於世界漁業非常豐富的國家之一，據估計，年捕撈量可達25萬噸，但因受捕撈方式落後，市場銷量不大等因素的限製，年捕撈量僅有2萬噸左右。由於索馬利亞沒有強有力的中央政府，外國漁船在索馬利亞領海偷捕現象嚴重。索馬利亞部分派別也向外國漁業公司出售捕魚許可證。
又因為海盜的原因，許多索馬利亞漁民根本無法出海，不是因為海盜，而是因為打擊海盜的國際力量。隻要是索馬利亞漁船，一出海必將麵臨各種刁難，許多漁民被臆斷的畫上海盜的標緻，運氣不好的連漁船也會被銷毀。
所以，盡管有豐富的漁業，但是由於種種原因，自家領海和專屬經濟區內的漁業，其實都是其他國家的。
索馬利亞主要經濟支柱，其產值約占國內生產總值的40%。主要養殖牛、羊、駱駝（係世界飼養駱駝最多的國家，2012年估計約有670萬頭）等，2012年畜牧產品出口占出口總額的85%。
交通運輸業落後，境內以公路為主，無完好能運行的鐵路。
公路：主要公路全長15215公裏，其中柏油路2880公裏，除索馬利蘭境內的部分公路外，大都年久失修。內陸交通運輸主要靠汽車和駱駝。
水運：海上運輸占重要地位，主要港口有南方的摩加迪沙和基斯馬尤，北方的柏培拉和博薩索。由於南方時有戰鬥，北方兩港承擔主要海運任務。不過由於碼頭設施落後，吞吐量十分有限。
空運：有大小機場61個，絕大部分條件簡陋，跑道未經鋪墊。摩加迪沙和柏培拉有國際機場，可起降大型客機。2001年重建國家航空公司——索馬利亞航空公司，但索馬利蘭和邦特蘭均不允許其飛機在兩地起降。
2001年3月，埃塞航空公司開通了從亞的斯亞貝巴飛往索馬利蘭首都哈爾格薩的航班，每兩周一班。此外，聯合國運送援助物資的飛機也經常在索馬利亞起降。
通訊：2012年，索馬利亞有網際網路用戶1200戶，每千人中固定電話及行動電話的擁有量為1.5部。
由於內戰不斷，索馬利亞治安情況惡化，物價飛漲，生活必需品短缺，居民生活沒有保障。醫療保健水平在非洲國家中最為糟糕。2012年，首都摩加迪沙僅有一所公立醫院和62家私人診所，缺醫少藥情況嚴重，僅有不到三分之一的人口享有醫療服務，75%以上的人口沒有安全的飲水。據聯合國發展計劃署估計，20212年，索馬利亞人均壽命為47歲，5歲以下兒童營養不良率達25.8%，嬰兒死亡率約高達25%。
饒是有紅警基地在手的李嵐，看到助手所正理的索馬利亞資料，也是十分的頭痛。這何止落後，簡直就是不堪直視。
就在李嵐正在腦海裏為未來規劃時，旁邊磁能反應堆外麵的鐵皮圍欄出現了一個門，腦海中也傳來磁能反應堆建造完畢的提示。
助手的提示，打斷了李嵐對未來的煩惱。
看了一眼身邊的大將軍，不知不覺半個小時已經過去了，而大將軍之前那根舔得津津有味的大腿骨也消失了，看著它的舌頭時不時的在嘴邊掃兩下，估計還在回味中。
或許是看到大將軍有些呆萌、享受的樣子，李嵐嘴角微微翹起，心道：“未來似忽也並不可怕。”
第八章 開始招兵
距離李嵐激活基地已經過去了三天的時間，在這72小時內，李嵐每分鍾都沒有浪費，最先一個磁能反應堆，接著是礦石精煉廠，把礦石提取井放在了三公裏外的鐵礦上，當天夜裏，這款可以無人也可以有人駕駛的採礦車就開始工作。
當採礦車出來的時候，李嵐差點合不攏嘴，除了履帶之外，這款採礦車怎麽看都像一輛城市清潔車。車頭吸取礦石的裝置看起來也和清潔車差不多，後麵的貨箱也和清潔車一樣，全封閉的。
要不是李嵐再三確認，這就是採礦車，不然他還以為是基地秀逗了。
很快在第二天淩晨，採礦車就給李嵐帶來了不小的驚喜。因為採礦車是六個小時回收一次，當李嵐睡醒的時候，採礦車已經成功在礦石精煉廠回收一次礦石。原本還剩下365的基地資金，在天亮的時候也變成了1615基地資金。
進口機器、車輛、糧食、日用品等。境內有唯一一條鐵路，是70年代中華援建的，陸上運輸以公路為主。
索馬利亞是世界上最不發達的國家之一。經濟以畜牧業為主，工業基礎薄弱。70年代初，由於國有化政策過激，加上自然災害等因素，經濟嚴重困難。80年代，在世界銀行和國際貨幣基金組織支持下，調整經濟政策，強調優先發展農業，逐步實行經濟自由化，放寬貿易限製，鼓勵外資和私人投資，取消農產品價格控製，實行先令（索馬利亞貨幣）貶值、美元拍賣，緊縮財政開支等措施，經濟一度好轉。
1991年後，由於連年內亂，工農業生產和基礎設施遭到嚴重破壞，經濟全麵崩潰。如今的索馬利亞基本上看不到什麽工廠，以前的工業，早在動亂的時候紛紛倒閉。就連唯一的一條鐵路，如今也已經荒廢，整個社會要不是槍枝泛濫和少量的汽車，恐怕說是封建時代一點也不為過。
索馬利亞屬於世界漁業非常豐富的國家之一，據估計，年捕撈量可達25萬噸，但因受捕撈方式落後，市場銷量不大等因素的限製，年捕撈量僅有2萬噸左右。由於索馬利亞沒有強有力的中央政府，外國漁船在索馬利亞領海偷捕現象嚴重。索馬利亞部分派別也向外國漁業公司出售捕魚許可證。
又因為海盜的原因，許多索馬利亞漁民根本無法出海，不是因為海盜，而是因為打擊海盜的國際力量。隻要是索馬利亞漁船，一出海必將麵臨各種刁難，許多漁民被臆斷的畫上海盜的標緻，運氣不好的連漁船也會被銷毀。
所以，盡管有豐富的漁業，但是由於種種原因，自家領海和專屬經濟區內的漁業，其實都是其他國家的。
索馬利亞主要經濟支柱，其產值約占國內生產總值的40%。主要養殖牛、羊、駱駝（係世界飼養駱駝最多的國家，2012年估計約有670萬頭）等，2012年畜牧產品出口占出口總額的85%。
交通運輸業落後，境內以公路為主，無完好能運行的鐵路。
公路：主要公路全長15215公裏，其中柏油路2880公裏，除索馬利蘭境內的部分公路外，大都年久失修。內陸交通運輸主要靠汽車和駱駝。
水運：海上運輸占重要地位，主要港口有南方的摩加迪沙和基斯馬尤，北方的柏培拉和博薩索。由於南方時有戰鬥，北方兩港承擔主要海運任務。不過由於碼頭設施落後，吞吐量十分有限。
空運：有大小機場61個，絕大部分條件簡陋，跑道未經鋪墊。摩加迪沙和柏培拉有國際機場，可起降大型客機。2001年重建國家航空公司——索馬利亞航空公司，但索馬利蘭和邦特蘭均不允許其飛機在兩地起降。
2001年3月，埃塞航空公司開通了從亞的斯亞貝巴飛往索馬利蘭首都哈爾格薩的航班，每兩周一班。此外，聯合國運送援助物資的飛機也經常在索馬利亞起降。
通訊：2012年，索馬利亞有網際網路用戶1200戶，每千人中固定電話及行動電話的擁有量為1.5部。
由於內戰不斷，索馬利亞治安情況惡化，物價飛漲，生活必需品短缺，居民生活沒有保障。醫療保健水平在非洲國家中最為糟糕。2012年，首都摩加迪沙僅有一所公立醫院和62家私人診所，缺醫少藥情況嚴重，僅有不到三分之一的人口享有醫療服務，75%以上的人口沒有安全的飲水。據聯合國發展計劃署估計，20212年，索馬利亞人均壽命為47歲，5歲以下兒童營養不良率達25.8%，嬰兒死亡率約高達25%。
饒是有紅警基地在手的李嵐，看到助手所正理的索馬利亞資料，也是十分的頭痛。這何止落後，簡直就是不堪直視。
就在李嵐正在腦海裏為未來規劃時，旁邊磁能反應堆外麵的鐵皮圍欄出現了一個門，腦海中也傳來磁能反應堆建造完畢的提示。
助手的提示，打斷了李嵐對未來的煩惱。
看了一眼身邊的大將軍，不知不覺半個小時已經過去了，而大將軍之前那根舔得津津有味的大腿骨也消失了，看著它的舌頭時不時的在嘴邊掃兩下，估計還在回味中。
或許是看到大將軍有些呆萌、享受的樣子，李嵐嘴角微微翹起，心道：“未來似忽也並不可怕。”
第八章 開始招兵
距離李嵐激活基地已經過去了三天的時間，在這72小時內，李嵐每分鍾都沒有浪費，最先一個磁能反應堆，接著是礦石精煉廠，把礦石提取井放在了三公裏外的鐵礦上，當天夜裏，這款可以無人也可以有人駕駛的採礦車就開始工作。
當採礦車出來的時候，李嵐差點合不攏嘴，除了履帶之外，這款採礦車怎麽看都像一輛城市清潔車。車頭吸取礦石的裝置看起來也和清潔車差不多，後麵的貨箱也和清潔車一樣，全封閉的。
要不是李嵐再三確認，這就是採礦車，不然他還以為是基地秀逗了。
很快在第二天淩晨，採礦車就給李嵐帶來了不小的驚喜。因為採礦車是六個小時回收一次，當李嵐睡醒的時候，採礦車已經成功在礦石精煉廠回收一次礦石。原本還剩下365的基地資金，在天亮的時候也變成了1615基地資金。