在山地組織和實施防禦經驗表明，必須建立強有力的預備隊(第二梯隊)，通常把它們配置在道路路口附近。
在高加索整個防禦戰役過程中，空中情況對我們不利。敵人1942年夏季已經不能象1941年夏季戰局那樣在蘇德戰場全線進攻了，而隻是在我國南方進攻了。這樣，他們就能夠在西南方向上集中起龐大的航空兵集團。在高加索防禦中，我軍航空兵戰鬥活動是在這樣一些條件下進行的：戰線長(有l，000餘公裏)，山地地形和高山地形，主要作戰方向被高加索山主脈隔開。因而，作戰指揮體係也很獨特(方麵軍編成內有2個空軍集團軍，每個集團軍在作戰上歸一個戰役集群司令員指揮)。
在高加索防禦中，航空兵的戰鬥活動就其內容和持續時間來劃分，可分為以下兩個階段：(一)第一階段，7月22日—8月17日，我軍在頓河渡口上戰鬥和爾後向高加索山脈山前地帶撤退的階段;(二)第二階段，8月18日—12月底，高加索防禦戰役階段。
隨著戰線向山前地帶推移，我軍航空兵對地麵部隊進行不間斷的空中掩護和及時地火力支援的因難也就越來越大。因為在戰線後麵是大片重巒疊埠的山區，可設機場的地方越來越少。我軍在扼守高加索山主脈中段山區山口的戰鬥中，航空兵做出了不可估量的貢獻。它們積極地支援我軍對這些山口的進攻，給部隊空運物資，後送傷員等。
航空兵的戰鬥活動相當緊張，一架飛機一天往往得出動3—6個架次。在這段期間，空軍第4集團軍和第5集團軍共出動了52，000多架次。
山地地形，對各種航空兵的戰鬥活動均有很大的影響。轟炸航空兵，由於在山區上空飛行搜索目標比較困難，因而要求從地麵止給其指示目標和進行引導。強擊機在坡度平緩的山岡和寬闊的山穀問活動時，象在一般條件下活動時一樣，但是在起伏很大的崇山峻嶺中活動時，則需採取小編隊(4—8架)活動。速度不大、但機動靈活的依—153和依—16殲擊機襲擊反斜麵上、峽穀中的目標效果很好。我航空兵是麵對在數量上占很大優勢的敵人航空兵戰鬥的。然而，無限忠於黨和人民的我軍飛行員們勝利地完成了賦予他們的任務。
海軍在粉碎希特勒德軍欲從東西兩側迂迴高加索山主脈和沿黑海海岸和裏海海岸向外高加索入侵的計劃中起了重大的作用。
黑海艦隊和亞速海區艦隊密切配合北高加索方麵軍、後來又密切配合外高加索方麵軍作戰，掩護他們的瀕海翼側安全，組織羅斯托夫至巴統間黑海海岸的抗登陸防禦和直接派兵參加陸上的戰鬥行動。為此，他們共派出了40，000餘名海軍陸戰隊和岸防部隊官兵、150門海岸炮和200門高射炮、250架飛機、250艘艦艇。亞速海東岸和塔曼半島、亞速、耶伊斯克、樸裏莫爾斯科阿赫塔爾斯克、帖姆留克、塔曼和諾沃羅西斯克(特別是諾沃羅西斯克市)等沿海城市和海軍基地基本上是由海軍的兵力防守的。在瀕海集群編成內(後來在黑海集群編成內)作戰的海軍陸戰隊、海岸炮兵和高射炮兵部隊打得都很堅決頑強。
戰爭一開始，黑海上就出現了德寇的潛艇。但是黑海艦隊組織的對潛防禦十分嚴密有效。敵人潛艇的活動範圍基本上限於刻赤海峽到巴統之間的海域，其任務是破壞我高加索黑海沿岸港口之間的交通線。但是在這裏三年戰爭期間，我軍幾乎沒有一艘艦艇為敵潛艇擊沉過。
後來黑海上又出現了德寇的魚雷快艇。但是，在與敵人魚雷快艇(不管是義大利的，還是德軍的)的戰鬥中，幾乎每次都是蘇軍艦艇取勝。因此，敵人一次也未敢進攻我們海軍基地;而我黑海艦隊魚雷快艇和獵潛艇卻實施了多次勇猛的攻擊。
敵人在這裏首次大量使用了快速的登陸駁船和自行登陸門橋。本來這些駁船和門橋是準備入侵英國時使用的。但是後來從多瑙河把它們弄到黑海來了，一共約有150艘。
它們由於在技術上具有很大的通用性能、較大的生命力和航海能力，所以後來都逐漸地由擔任運輸任務轉為遂行海上戰鬥任務了。這樣一來，這些德寇原來打算用以向英國實施登陸的船隻，用來對付蘇聯了。在快速駁船上裝置甲板炮、高射炮和重磅深水炸彈投擲器。敵人有時還把它們當作布雷艦使用。但是，主要的是敵人未能利用這些特製的登陸船隻進行登陸。敵人是從北邊陸峽蜂腰部進入克裏木的，也是經由羅斯托夫從陸上進到塔曼半島和北高加索的。敵人也曾多次企圖在馬裏烏波爾(今日丹諾夫)和刻赤集結登陸兵入侵庫班，但每次都被我航空兵強大的突擊粉碎。
在裏海方麵，裏海區艦隊緊密配合外高加索方麵軍防守裏海海岸和巴庫，保持海上運輸線暢通無阻(主要是防止敵人航空兵襲擊)。
黑海艦隊和亞速海、裏海兩個區艦隊，在保障我軍變更兵力部署、運送兵員和補給品等方麵，都起到了非常重大的作用。
希特勒軍隊進至高加索山主脈山前地帶和捷列克河兩岸之後，從我國內地到外高加索的各條鐵路和公路幾乎全被截斷。在這種情況下，裏海上的運輸線就成了一條全國最重要的石油運輸線和外高加索方麵軍連結蘇聯各地的主要交通線。裏海區艦隊擔任海上油輪護航(運輸石油，這是一項戰略性任務)，以及大量的軍運任務。當我軍退到黑海邊和在人跡罕到的山林地進行戰鬥行動的時候，黑海海上的運輸線起了重大的作用。
在高加索整個防禦戰役過程中，空中情況對我們不利。敵人1942年夏季已經不能象1941年夏季戰局那樣在蘇德戰場全線進攻了，而隻是在我國南方進攻了。這樣，他們就能夠在西南方向上集中起龐大的航空兵集團。在高加索防禦中，我軍航空兵戰鬥活動是在這樣一些條件下進行的：戰線長(有l，000餘公裏)，山地地形和高山地形，主要作戰方向被高加索山主脈隔開。因而，作戰指揮體係也很獨特(方麵軍編成內有2個空軍集團軍，每個集團軍在作戰上歸一個戰役集群司令員指揮)。
在高加索防禦中，航空兵的戰鬥活動就其內容和持續時間來劃分，可分為以下兩個階段：(一)第一階段，7月22日—8月17日，我軍在頓河渡口上戰鬥和爾後向高加索山脈山前地帶撤退的階段;(二)第二階段，8月18日—12月底，高加索防禦戰役階段。
隨著戰線向山前地帶推移，我軍航空兵對地麵部隊進行不間斷的空中掩護和及時地火力支援的因難也就越來越大。因為在戰線後麵是大片重巒疊埠的山區，可設機場的地方越來越少。我軍在扼守高加索山主脈中段山區山口的戰鬥中，航空兵做出了不可估量的貢獻。它們積極地支援我軍對這些山口的進攻，給部隊空運物資，後送傷員等。
航空兵的戰鬥活動相當緊張，一架飛機一天往往得出動3—6個架次。在這段期間，空軍第4集團軍和第5集團軍共出動了52，000多架次。
山地地形，對各種航空兵的戰鬥活動均有很大的影響。轟炸航空兵，由於在山區上空飛行搜索目標比較困難，因而要求從地麵止給其指示目標和進行引導。強擊機在坡度平緩的山岡和寬闊的山穀問活動時，象在一般條件下活動時一樣，但是在起伏很大的崇山峻嶺中活動時，則需採取小編隊(4—8架)活動。速度不大、但機動靈活的依—153和依—16殲擊機襲擊反斜麵上、峽穀中的目標效果很好。我航空兵是麵對在數量上占很大優勢的敵人航空兵戰鬥的。然而，無限忠於黨和人民的我軍飛行員們勝利地完成了賦予他們的任務。
海軍在粉碎希特勒德軍欲從東西兩側迂迴高加索山主脈和沿黑海海岸和裏海海岸向外高加索入侵的計劃中起了重大的作用。
黑海艦隊和亞速海區艦隊密切配合北高加索方麵軍、後來又密切配合外高加索方麵軍作戰，掩護他們的瀕海翼側安全，組織羅斯托夫至巴統間黑海海岸的抗登陸防禦和直接派兵參加陸上的戰鬥行動。為此，他們共派出了40，000餘名海軍陸戰隊和岸防部隊官兵、150門海岸炮和200門高射炮、250架飛機、250艘艦艇。亞速海東岸和塔曼半島、亞速、耶伊斯克、樸裏莫爾斯科阿赫塔爾斯克、帖姆留克、塔曼和諾沃羅西斯克(特別是諾沃羅西斯克市)等沿海城市和海軍基地基本上是由海軍的兵力防守的。在瀕海集群編成內(後來在黑海集群編成內)作戰的海軍陸戰隊、海岸炮兵和高射炮兵部隊打得都很堅決頑強。
戰爭一開始，黑海上就出現了德寇的潛艇。但是黑海艦隊組織的對潛防禦十分嚴密有效。敵人潛艇的活動範圍基本上限於刻赤海峽到巴統之間的海域，其任務是破壞我高加索黑海沿岸港口之間的交通線。但是在這裏三年戰爭期間，我軍幾乎沒有一艘艦艇為敵潛艇擊沉過。
後來黑海上又出現了德寇的魚雷快艇。但是，在與敵人魚雷快艇(不管是義大利的，還是德軍的)的戰鬥中，幾乎每次都是蘇軍艦艇取勝。因此，敵人一次也未敢進攻我們海軍基地;而我黑海艦隊魚雷快艇和獵潛艇卻實施了多次勇猛的攻擊。
敵人在這裏首次大量使用了快速的登陸駁船和自行登陸門橋。本來這些駁船和門橋是準備入侵英國時使用的。但是後來從多瑙河把它們弄到黑海來了，一共約有150艘。
它們由於在技術上具有很大的通用性能、較大的生命力和航海能力，所以後來都逐漸地由擔任運輸任務轉為遂行海上戰鬥任務了。這樣一來，這些德寇原來打算用以向英國實施登陸的船隻，用來對付蘇聯了。在快速駁船上裝置甲板炮、高射炮和重磅深水炸彈投擲器。敵人有時還把它們當作布雷艦使用。但是，主要的是敵人未能利用這些特製的登陸船隻進行登陸。敵人是從北邊陸峽蜂腰部進入克裏木的，也是經由羅斯托夫從陸上進到塔曼半島和北高加索的。敵人也曾多次企圖在馬裏烏波爾(今日丹諾夫)和刻赤集結登陸兵入侵庫班，但每次都被我航空兵強大的突擊粉碎。
在裏海方麵，裏海區艦隊緊密配合外高加索方麵軍防守裏海海岸和巴庫，保持海上運輸線暢通無阻(主要是防止敵人航空兵襲擊)。
黑海艦隊和亞速海、裏海兩個區艦隊，在保障我軍變更兵力部署、運送兵員和補給品等方麵，都起到了非常重大的作用。
希特勒軍隊進至高加索山主脈山前地帶和捷列克河兩岸之後，從我國內地到外高加索的各條鐵路和公路幾乎全被截斷。在這種情況下，裏海上的運輸線就成了一條全國最重要的石油運輸線和外高加索方麵軍連結蘇聯各地的主要交通線。裏海區艦隊擔任海上油輪護航(運輸石油，這是一項戰略性任務)，以及大量的軍運任務。當我軍退到黑海邊和在人跡罕到的山林地進行戰鬥行動的時候，黑海海上的運輸線起了重大的作用。