高加索山脈中段是高加索山主脈的高山區。這裏群山山峰的平均高度為3，500—5，000米。卡茲別克峰、阿戴霍赫峰、阿依拉瑪峰、什哈拉蜂、厄爾布魯士峰及其他一些山峰峰項終年積雪。高加索山脈西段——從浮士特峰到阿納伯市——群山高度逐漸降低，最高為1838米(塞西峰)，平均高度不超過l000米。就高加索山脈西段諸山結構而言，在這些山區裏，軍隊行動較容易，不象東段中段山區那樣困難。
高加索山主脈從山前地帶的山腳到1，500一1，800米的高度的地方生長著茂密的森林(主要是闊葉林)。這些闊葉林在戰爭年代是軍隊配置的良好遮障，但是卻也給軍隊的行動帶來一定的因難。再高的山峰上就沒有植物覆蓋了，全都是光禿禿的懸岩峭壁。
高加索山脈把高加索一分為二——北高加索和外高加索(或稱“南高加索”)。北高加索的地形先是一望無垠的大草原，它在庫班河和庫馬河兩條河流的亡遊逐步升高為斯塔夫羅波爾丘陵，爾後便是所謂的“前高加索”的山係。北高加索的草原部分包括頓河左岸草原、庫班亞速海沿岸低地和裏海沿岸低地。斯塔大羅波爾丘陵又將北高加索迪夫諾耶以南草原地區分為兩部分：庫班草原和諾蓋草原。斯塔夫羅波爾丘陵是一片遼闊的平坦高原。斯塔夫羅波爾丘陵平均海拔高度為350一600米。
前高加索(或稱“高加索山脈山前地帶”)是一片由北向南逐漸上升到高加索山脈北坡為止的峰巒綿 的山區。整個前高加索遍布庫班河和捷列克河水係眾多的山間河流、深穀、窪地和隘澗。在北高加索大部草原上，各兵種都能夠行動。在前高加索的山穀中和河灘上，可以使用大部隊作戰。這些山穀和河灘，都通向高加索山主脈山口。
除了自然條件和氣候條件外，還有諸如道路、機場、通訊設施狀況，也影響高加索戰區的性質。連接北高加索和外高加索的鐵路隻有兩條：西線，有一條鐵路沿黑海海岸從圖阿普謝到巴統;東線，有一條鐵路沿裏海海岸從馬哈奇卡拉到巴庫。1942年從阿斯特拉罕到基茲利亞爾段和1943年從阿德列爾到蘇呼米段兩條鐵路又先後通車，這大大地改善了高加索地區的交通運輸狀況和外高加索同北高加索間的聯繫。
除了鐵路以外，北高加索同外高加索之間還有途經各山口的公路和土路相連。然而戰前，高加索的土路無論在平原地區，還是在山區，都很稀少。在草原地區，幾乎沒有公路，那裏主要是築路機開出的路和汽車行駛軋出的路。一到冬季、春天泛漿和秋季泥濘季節，這些路都不能走，給部隊的行動帶來極大的困難。
在東線，有一條途經捷爾賓特門山口，沿裏海海岸走向的公路，從馬哈奇卡拉通到巴庫。在這條公路上，各兵種和各種車輛都可通行。在西線，有一條沿黑海海岸走向的公路從諾沃羅西斯克通到蘇呼米。
下麵三條著名的公路由北向南穿過高加索山脈的高山區：
喬治亞軍用公路從奧爾忠尼啟則經由克列斯托夫山口通往提比裏西。平時，由於積雪和雪崩，這條公路在冬季不能通行;但是，戰時，冬季也一樣通行;奧謝蒂亞軍用公路經由馬米桑山口把阿拉吉爾同庫塔伊西連接起來;蘇呼米軍用公路將北高加索的契爾克斯克(卡臘查耶夫契爾克斯克自治州)同黑海海濱的蘇呼米(阿布哈茲蘇維埃社會主義自治共和國的首府)連接起來，中經捷別爾達高山療養院和克盧霍爾山口。在高加索山脈南坡的公路線，從阿熱拉村開始沿科多裏河穀走向是一段下坡路，爾後向西拐通往蘇呼米。冬季，大部分路段堆滿了積雪，根本不能通行。
高加索的水文地理情況，也同它的地形一樣，是多種多樣極為複雜。許多高山河流都源出於大高加索山脈的冰川。其中幾條較大的河流可能成為希特勒軍隊的嚴重障礙，如頓河、庫班河、捷列克河及其支流鬆查河、阿爾當河、烏魯赫河和馬耳卡河。頓河從上庫爾莫雅爾斯卡亞到亞速海廣大的下遊地區屏護著高加索北大門。
除了河流以外，這裏的湖泊沼澤(沼澤地帶1)對軍隊的行動也有很大的影響。這些湖澤主要分布在頓河、庫班河和談列克河下遊的三角洲和庫馬馬內奇盆地。在高加索山脈東段山前地帶烏羅日艾諾耶村以東，到裏海間的大片地區上為庫馬河的沼澤地帶。
在高加索山脈西段山前地帶，庫班河的沼澤地帶麵積最大，這裏沼澤泥濘，蘆產葦叢生，湖泊星羅棋布。在庫馬馬內奇盆地分布著許多鹽沼鹹湖，其中最大的鹹湖——馬內奇湖——從西向東延伸120公裏。在亞速海和裏海沿岸除了湖泊沼澤之外，還有許多溺穀2。其中較大的有亞速海沿岸的耶亞河溺穀、別伊蘇格河溺穀和基爾皮爾河溺穀。
【 1這裏的沼澤地帶，係河流下遊三角洲上淺水沼澤話的河漫灘，從生蘆葦、灌木等喜濕性植物，其低窪部分與湖泊沼澤相間，被水淹，泥濘難行。——譯者。】
【 2溺穀，係河口部分的窪地或低岸上的坳被海水淹沒而形成的海灘，常為狹窄的沙咀或沙洲把它與海隔開，溺穀的水含鹽分大。】
海洋對高加索戰區的性質影響也不小。
裏海大部位於蘇聯境內，它以水上交通線把高加索同中亞各蘇維埃共和國聯繫起來，而經由伏爾加河同蘇聯國家的內地聯繫起來，裏海南部瀕臨伊朗領土。
高加索山主脈從山前地帶的山腳到1，500一1，800米的高度的地方生長著茂密的森林(主要是闊葉林)。這些闊葉林在戰爭年代是軍隊配置的良好遮障，但是卻也給軍隊的行動帶來一定的因難。再高的山峰上就沒有植物覆蓋了，全都是光禿禿的懸岩峭壁。
高加索山脈把高加索一分為二——北高加索和外高加索(或稱“南高加索”)。北高加索的地形先是一望無垠的大草原，它在庫班河和庫馬河兩條河流的亡遊逐步升高為斯塔夫羅波爾丘陵，爾後便是所謂的“前高加索”的山係。北高加索的草原部分包括頓河左岸草原、庫班亞速海沿岸低地和裏海沿岸低地。斯塔大羅波爾丘陵又將北高加索迪夫諾耶以南草原地區分為兩部分：庫班草原和諾蓋草原。斯塔夫羅波爾丘陵是一片遼闊的平坦高原。斯塔夫羅波爾丘陵平均海拔高度為350一600米。
前高加索(或稱“高加索山脈山前地帶”)是一片由北向南逐漸上升到高加索山脈北坡為止的峰巒綿 的山區。整個前高加索遍布庫班河和捷列克河水係眾多的山間河流、深穀、窪地和隘澗。在北高加索大部草原上，各兵種都能夠行動。在前高加索的山穀中和河灘上，可以使用大部隊作戰。這些山穀和河灘，都通向高加索山主脈山口。
除了自然條件和氣候條件外，還有諸如道路、機場、通訊設施狀況，也影響高加索戰區的性質。連接北高加索和外高加索的鐵路隻有兩條：西線，有一條鐵路沿黑海海岸從圖阿普謝到巴統;東線，有一條鐵路沿裏海海岸從馬哈奇卡拉到巴庫。1942年從阿斯特拉罕到基茲利亞爾段和1943年從阿德列爾到蘇呼米段兩條鐵路又先後通車，這大大地改善了高加索地區的交通運輸狀況和外高加索同北高加索間的聯繫。
除了鐵路以外，北高加索同外高加索之間還有途經各山口的公路和土路相連。然而戰前，高加索的土路無論在平原地區，還是在山區，都很稀少。在草原地區，幾乎沒有公路，那裏主要是築路機開出的路和汽車行駛軋出的路。一到冬季、春天泛漿和秋季泥濘季節，這些路都不能走，給部隊的行動帶來極大的困難。
在東線，有一條途經捷爾賓特門山口，沿裏海海岸走向的公路，從馬哈奇卡拉通到巴庫。在這條公路上，各兵種和各種車輛都可通行。在西線，有一條沿黑海海岸走向的公路從諾沃羅西斯克通到蘇呼米。
下麵三條著名的公路由北向南穿過高加索山脈的高山區：
喬治亞軍用公路從奧爾忠尼啟則經由克列斯托夫山口通往提比裏西。平時，由於積雪和雪崩，這條公路在冬季不能通行;但是，戰時，冬季也一樣通行;奧謝蒂亞軍用公路經由馬米桑山口把阿拉吉爾同庫塔伊西連接起來;蘇呼米軍用公路將北高加索的契爾克斯克(卡臘查耶夫契爾克斯克自治州)同黑海海濱的蘇呼米(阿布哈茲蘇維埃社會主義自治共和國的首府)連接起來，中經捷別爾達高山療養院和克盧霍爾山口。在高加索山脈南坡的公路線，從阿熱拉村開始沿科多裏河穀走向是一段下坡路，爾後向西拐通往蘇呼米。冬季，大部分路段堆滿了積雪，根本不能通行。
高加索的水文地理情況，也同它的地形一樣，是多種多樣極為複雜。許多高山河流都源出於大高加索山脈的冰川。其中幾條較大的河流可能成為希特勒軍隊的嚴重障礙，如頓河、庫班河、捷列克河及其支流鬆查河、阿爾當河、烏魯赫河和馬耳卡河。頓河從上庫爾莫雅爾斯卡亞到亞速海廣大的下遊地區屏護著高加索北大門。
除了河流以外，這裏的湖泊沼澤(沼澤地帶1)對軍隊的行動也有很大的影響。這些湖澤主要分布在頓河、庫班河和談列克河下遊的三角洲和庫馬馬內奇盆地。在高加索山脈東段山前地帶烏羅日艾諾耶村以東，到裏海間的大片地區上為庫馬河的沼澤地帶。
在高加索山脈西段山前地帶，庫班河的沼澤地帶麵積最大，這裏沼澤泥濘，蘆產葦叢生，湖泊星羅棋布。在庫馬馬內奇盆地分布著許多鹽沼鹹湖，其中最大的鹹湖——馬內奇湖——從西向東延伸120公裏。在亞速海和裏海沿岸除了湖泊沼澤之外，還有許多溺穀2。其中較大的有亞速海沿岸的耶亞河溺穀、別伊蘇格河溺穀和基爾皮爾河溺穀。
【 1這裏的沼澤地帶，係河流下遊三角洲上淺水沼澤話的河漫灘，從生蘆葦、灌木等喜濕性植物，其低窪部分與湖泊沼澤相間，被水淹，泥濘難行。——譯者。】
【 2溺穀，係河口部分的窪地或低岸上的坳被海水淹沒而形成的海灘，常為狹窄的沙咀或沙洲把它與海隔開，溺穀的水含鹽分大。】
海洋對高加索戰區的性質影響也不小。
裏海大部位於蘇聯境內，它以水上交通線把高加索同中亞各蘇維埃共和國聯繫起來，而經由伏爾加河同蘇聯國家的內地聯繫起來，裏海南部瀕臨伊朗領土。