情景，立刻在自己的航圖上標出了出事的地點，然後在上尉跳傘的沙漠地帶 盤旋了一圈，以便更精確地確定他落地的位置。
長機飛行員從容不迫地操縱著降落傘在沙漠上安全著陸，他解開降落傘 的背帶，然後把那頂巨大的降落傘收好，以備晚上防寒之用。他從自己的傘 包裏拿出一台手掌般大小的儀器——全球定位係統，找出自己所在的位置。
這個小小的全球定位係統簡稱“gps”，人們隻要有了它，無論走到哪裏，隨 時都可以知道自己的精確位置，它是通過接收衛星上發射的信號來判明方位 的。上尉在確定自己的位置後，向空中發出了求救信號。
美國空軍的特種部隊立即派出一架搜索救援直升機前來營救。 與此同時，伊拉克的地空飛彈部隊向指揮部報告：擊落美軍一架戰鬥機，
飛行員跳傘，位置大約在緯度××，經度××。 指揮部命令伊拉克的一支部隊“立即搜索，全力以赴抓住飛行員！”3
輛卡車載著一個連的伊軍士兵，向沙漠深處、飛行員降落的地點出發，一場 爭奪飛行員的戰鬥開始了。
美軍的特種作戰直升機在空中整整搜索了 8 個小時，進行了 4 次空中加 油，終於在一個小沙丘上發現了飛行員。
這時，伊拉克的一輛滿載士兵的卡車也發現了這名美軍飛行員！這輛卡 車在沙漠上也搜尋了六七個小時，士兵們一個個疲憊不堪，發現了美軍的飛 行員，伊軍的士兵猶如吃下了興奮劑，一個個摩拳擦掌，準備衝上去抓住飛
行員，回去請功。1 萬第納爾還是很有誘惑力的。
哪知，前來營救的美軍直升機，發現了這輛卡車，對準卡車的頭部發射 了一串炮彈，卡車的發動機被打壞了，頓時停了下來。緊接著直升機朝著卡
車發射了一串火箭彈，卡車被熊熊的火焰吞沒了，伊軍士兵死的死，傷的傷， 倖存的士兵四散逃走，也顧不得去捉拿美軍的飛行員了。美軍的直升機，不 但救回了飛行員，還抓住了幾名伊軍俘虜。
這僅僅是海灣戰爭中特種部隊營救飛行員的一幕。
特種部隊每天 24 小時待命，隨時準備執行戰鬥搜索與救援任務。除空軍 特種部隊的直升機外，陸軍特種部隊裝有小型航炮、性能先進的 mh-60 直升 機，海軍後備隊的 hh-60h、mh-47
直升機也可用於執行救援任務。
用於執行戰鬥搜索與救援任務的特種部隊部署在沙烏地阿拉伯。歐洲總部 特種部隊負責伊拉克北部地區。中央總部特種部隊實施戰鬥搜索與救援的地 區除伊拉克和科威特外，還向波斯灣延伸 20
公裏。海軍負責波斯灣和紅海海
岸 20 公裏以外海域的戰鬥搜索與救援任務。 戰鬥搜索與救援細則要求，在執行任務之前應查明倖存者的情況和具體
位置。這就要求被擊落的飛機的飛行員使用手持式無線電呼救機呼叫。
prc-112 等無線電呼救機除有國際頻道外，還有預設和可任意選擇的頻 率和密碼。遺憾的是，為西南亞地區部隊準備的 prc-112 呼救機數量有限， 其中約
50％裝備了特種部隊。聯軍的飛行員也沒有全部配備這種無線電呼救 機。
聯軍共有 38 架飛機被擊落，一些被擊落飛機的飛行員在伊拉克腹地、伊 軍設防嚴密的地區跳傘著陸，由於距離遙遠，敵人戒備森嚴，救援行動無法 實施。特種部隊執行過 7 次戰鬥搜索與救援任務，隻有 3
次獲得成功，所救 飛行員都是美國人。
上麵描述了第一次成功地救回一名美國海軍飛行員的救援行動。第二次 成功的救援行動發生在 1991 年 1 月 23 日。美國“尼古拉斯”號驅逐艦在科 威特海岸附近待命，艦上“海豹”小隊搭乘 sh-60
直升機，在距科威特海岸 3.2 公裏水域，營救了一名跳傘的飛行員。整個救援行動隻用了 35 分鍾。
第三次救援行動發生在 2 月 17 日。這是一次夜間救援行動，從敵後 100 公裏處救回一名美國空軍飛行員。陸軍特種部隊出動了 2 架 mh-60 直升機。
在營救過程中，執行任務的飛行員使用夜視儀，有效地躲避了伊拉克地對空 飛彈的襲擊。
在“沙漠風暴”行動中，特種作戰飛機表現極為出色，因為這些飛機具 有同類型飛機一般不具備的性能。特種作戰飛機性能優良，可用來執行非常 特殊的任務，在戰區的利用率較高。在執行戰鬥搜索與救援任務時，特種作
戰飛機由於具有必要的雷達規避、通信和壓製敵兵器的能力，生存能力強， 所以倍受青睞。
特種部隊的飛機還參加了直接作戰行動或執行火力支援任務。空軍特種 部隊裝備的 ac-130“幽靈”攻擊運輸機，是一種威力很大的攻擊運輸機，也 是世界上第一種武裝攻擊型運輸機。該機裝有 20、40 和
105 毫米機關炮，可 支援地麵部隊作戰。該機可以執行巡邏任務，向敵軍陣地發動有效攻擊，每
次攻擊時間達數小時。在海夫吉戰鬥中，這些飛機在攻擊伊拉克地麵部隊、 支援聯軍作戰方麵表現得尤為出色。
顯而易見，伊軍認為兩棲進攻是聯軍作戰計劃的重要組成部分。所以， 它在科威特市部署了幾個師，以阻止聯軍的入侵。為支援中央總部迷惑敵人 的計劃，一項重要任務是佯裝實施兩棲登陸，使伊軍相信聯軍的登陸行動迫
長機飛行員從容不迫地操縱著降落傘在沙漠上安全著陸，他解開降落傘 的背帶，然後把那頂巨大的降落傘收好，以備晚上防寒之用。他從自己的傘 包裏拿出一台手掌般大小的儀器——全球定位係統，找出自己所在的位置。
這個小小的全球定位係統簡稱“gps”，人們隻要有了它，無論走到哪裏，隨 時都可以知道自己的精確位置，它是通過接收衛星上發射的信號來判明方位 的。上尉在確定自己的位置後，向空中發出了求救信號。
美國空軍的特種部隊立即派出一架搜索救援直升機前來營救。 與此同時，伊拉克的地空飛彈部隊向指揮部報告：擊落美軍一架戰鬥機，
飛行員跳傘，位置大約在緯度××，經度××。 指揮部命令伊拉克的一支部隊“立即搜索，全力以赴抓住飛行員！”3
輛卡車載著一個連的伊軍士兵，向沙漠深處、飛行員降落的地點出發，一場 爭奪飛行員的戰鬥開始了。
美軍的特種作戰直升機在空中整整搜索了 8 個小時，進行了 4 次空中加 油，終於在一個小沙丘上發現了飛行員。
這時，伊拉克的一輛滿載士兵的卡車也發現了這名美軍飛行員！這輛卡 車在沙漠上也搜尋了六七個小時，士兵們一個個疲憊不堪，發現了美軍的飛 行員，伊軍的士兵猶如吃下了興奮劑，一個個摩拳擦掌，準備衝上去抓住飛
行員，回去請功。1 萬第納爾還是很有誘惑力的。
哪知，前來營救的美軍直升機，發現了這輛卡車，對準卡車的頭部發射 了一串炮彈，卡車的發動機被打壞了，頓時停了下來。緊接著直升機朝著卡
車發射了一串火箭彈，卡車被熊熊的火焰吞沒了，伊軍士兵死的死，傷的傷， 倖存的士兵四散逃走，也顧不得去捉拿美軍的飛行員了。美軍的直升機，不 但救回了飛行員，還抓住了幾名伊軍俘虜。
這僅僅是海灣戰爭中特種部隊營救飛行員的一幕。
特種部隊每天 24 小時待命，隨時準備執行戰鬥搜索與救援任務。除空軍 特種部隊的直升機外，陸軍特種部隊裝有小型航炮、性能先進的 mh-60 直升 機，海軍後備隊的 hh-60h、mh-47
直升機也可用於執行救援任務。
用於執行戰鬥搜索與救援任務的特種部隊部署在沙烏地阿拉伯。歐洲總部 特種部隊負責伊拉克北部地區。中央總部特種部隊實施戰鬥搜索與救援的地 區除伊拉克和科威特外，還向波斯灣延伸 20
公裏。海軍負責波斯灣和紅海海
岸 20 公裏以外海域的戰鬥搜索與救援任務。 戰鬥搜索與救援細則要求，在執行任務之前應查明倖存者的情況和具體
位置。這就要求被擊落的飛機的飛行員使用手持式無線電呼救機呼叫。
prc-112 等無線電呼救機除有國際頻道外，還有預設和可任意選擇的頻 率和密碼。遺憾的是，為西南亞地區部隊準備的 prc-112 呼救機數量有限， 其中約
50％裝備了特種部隊。聯軍的飛行員也沒有全部配備這種無線電呼救 機。
聯軍共有 38 架飛機被擊落，一些被擊落飛機的飛行員在伊拉克腹地、伊 軍設防嚴密的地區跳傘著陸，由於距離遙遠，敵人戒備森嚴，救援行動無法 實施。特種部隊執行過 7 次戰鬥搜索與救援任務，隻有 3
次獲得成功，所救 飛行員都是美國人。
上麵描述了第一次成功地救回一名美國海軍飛行員的救援行動。第二次 成功的救援行動發生在 1991 年 1 月 23 日。美國“尼古拉斯”號驅逐艦在科 威特海岸附近待命，艦上“海豹”小隊搭乘 sh-60
直升機，在距科威特海岸 3.2 公裏水域，營救了一名跳傘的飛行員。整個救援行動隻用了 35 分鍾。
第三次救援行動發生在 2 月 17 日。這是一次夜間救援行動，從敵後 100 公裏處救回一名美國空軍飛行員。陸軍特種部隊出動了 2 架 mh-60 直升機。
在營救過程中，執行任務的飛行員使用夜視儀，有效地躲避了伊拉克地對空 飛彈的襲擊。
在“沙漠風暴”行動中，特種作戰飛機表現極為出色，因為這些飛機具 有同類型飛機一般不具備的性能。特種作戰飛機性能優良，可用來執行非常 特殊的任務，在戰區的利用率較高。在執行戰鬥搜索與救援任務時，特種作
戰飛機由於具有必要的雷達規避、通信和壓製敵兵器的能力，生存能力強， 所以倍受青睞。
特種部隊的飛機還參加了直接作戰行動或執行火力支援任務。空軍特種 部隊裝備的 ac-130“幽靈”攻擊運輸機，是一種威力很大的攻擊運輸機，也 是世界上第一種武裝攻擊型運輸機。該機裝有 20、40 和
105 毫米機關炮，可 支援地麵部隊作戰。該機可以執行巡邏任務，向敵軍陣地發動有效攻擊，每
次攻擊時間達數小時。在海夫吉戰鬥中，這些飛機在攻擊伊拉克地麵部隊、 支援聯軍作戰方麵表現得尤為出色。
顯而易見，伊軍認為兩棲進攻是聯軍作戰計劃的重要組成部分。所以， 它在科威特市部署了幾個師，以阻止聯軍的入侵。為支援中央總部迷惑敵人 的計劃，一項重要任務是佯裝實施兩棲登陸，使伊軍相信聯軍的登陸行動迫