總統的顧問們知道這是一個困難的或者不得人心的行動方針，但爭論也沒有用。每逢有人跟杜魯門爭論，他就會指一指他掛在橢圓形辦公室牆上的馬克·吐溫親筆寫的一句格言“總要做得對!”他說“這會叫一些人滿意，叫另一些人驚奇”。
既然總統堅持留在柏林，大家就迅速轉而討論如何實行這一方針。總統否定了克萊的武裝運輸隊方案，讓在座的人鬆了一口氣。他又否定了有人提出的向俄國船舶封閉港口和巴拿馬運河的方案。在無人提醒的情況下，杜魯門決定以空運為最佳辦法。他指示要把空運擴大為一次全麵的行動，直到取得外交解決為止。他的多數顧問像克萊一樣，懷疑空運未必能滿足250萬人的供應，但杜魯門根本沒有問過他們的想法如何。他也沒有許諾說空運方案一定會成功。
這次空運行動的代號為“供應行動”，它動用了從美國本土、阿拉斯加和加勒比海等地所有能調來的飛機，其中包括39架能運載10噸貨物的c-s4“空中霸王”式運輸機。所有能飛的人——包括空軍新聞官和業務專家，直至駐歐美國空軍司令柯蒂斯·李梅將軍——都承擔飛行任務，輪流執勤，一天飛兩趟。英國也集中了從大英國協各地調來的飛機執行空運，行動代號為“operation ne fare”。柏林人則把這兩個行動統統稱做“空中之橋”。戰時他們聽到飛機嗡嗡響，就知道要挨轟炸，而這時飛機嗡嗡響卻意味著運來了糧、煤、罐頭、脫水土豆和脫水蔬菜，意味著生存的希望。就這樣，豪利上校和英國人6月24日臨時安排的一次空運在幾周之內變成一次特大規模的行動。
最初，飛機起降時刻的安排相當混亂。空中交通管製人員堅持要照章辦事，架次之間要間隔25分鍾，但這速度太慢了，指揮“供應行動”的約瑟夫·史密斯準將隻好強迫他們拋開章程，把飛機與飛機在柏林著陸的間隔時間縮短到5分鍾。7月初下大雨，耽誤了不少航班。螺旋槳、輪胎和發動機零件短缺，又使一些飛機暫時停飛。7月8日，美國的一架c-47運輸機在威斯巴登以西撞山墜毀，機上人員全部遇難。但是到了7月中旬，飛行已有條不紊，一架架飛機裝貨、飛行、卸載、返航、加油、再裝貨、飛行等等，持續不斷。盡管蘇聯飛機不時地在空中走廊幹擾，盟國飛機仍保持了每4分鍾一架著陸。7月15日，24小時內共運送物資1450噸，創造了新紀錄。
第十四章 總要做得對(4)
也是在7月15日，杜魯門也贏得一次勝利，獲得了民主黨總統候選人的提名。
在此期間，爭取蘇聯停止封鎖的外交努力卻無進展。7月3日，克萊將軍和英、法兩國駐德司令一起拜會了蘇軍司令索科洛夫斯基元帥。那位元帥堅持說，在西方放棄成立西德政府的計劃之前，“技術困難”將無法消除。人們普遍認為蘇聯人就是要拖下去，等著西方服輸。倫敦一家報紙就說：“專家們都明白，飛機空運雖有巨大心理效果，但無法靠它滿足柏林整個冬季的供應。”
史達林嚴重低估了杜魯門的頑強毅力，他倒是應該先向杜魯門的夫人貝絲打聽打聽。杜魯門從兒童時代在主日學校受教育時開始，就熱戀上貝絲，但他向貝絲母親表達了對貝絲的愛心以後，又堅持等待了9年，才與貝絲終成眷屬。
總統私下裏也曾擔心“俄國也許是存心利用柏林為戰爭找藉口”，但他公開宣布：“我們將留在柏林——不論發生什麽事都堅持不變……我不會推卸責任，不會對我做出的決定有任何動搖。”為了堅持他的立場，他不得不既跟史達林鬥，又跟他自己的軍事顧問們鬥。
有一次，陸軍部長羅亞爾把克萊將軍從德國召回華盛頓，到國家安全委員會作證，總統對此十分惱火，罵他的陸軍部長是“笨蛋”，“不必要地把克萊召回來說個你好”。
但美國將軍們到這時都已對柏林空運有了信心。克萊作證時說，隻要能得到更多的飛機和人力物力，柏林一定可以守住。
杜魯門細心聽取了克萊的想法，然後徵求空軍參謀長範登堡的意見。範登堡說，把太多的飛機集中於德國，會使美國在世界其餘地方力量單薄；同時，太多飛機集中於一地，會讓蘇聯人便於一舉擊破。
杜魯門聽到這裏就打斷了範登堡的話，問他是不是更喜歡向柏林派遣武裝運輸隊。不等範登堡回答，總統就強調指出他認為空運是問題最少的辦法。他命令為柏林空運增派一大批c-54重型運輸機，而且聲明他作為總統甘心為此承擔風險。
範登堡也很頑強，又說他擔心柏林沒有足夠的飛機著陸場。這時克萊挺身而出，說他在柏林的法占區已發現一片空地可以建機場。杜魯門命令他一返回德國就趕緊施工。
此後不久，曾指揮過飛越喜馬拉雅山脈的“駝峰”空運的威廉·特納少將到了柏林，使“供應行動”上升到新的水平。機場跑道配備了一批吉普車，由德國紅十字會所能找到的最標緻的姑娘乘吉普車，給著陸的飛機的飛行員傳達指令和遞送快餐，飛行員就不需要下飛機了，兩航班間隔時間縮短到3分鍾。8月12日，美英飛行員提供的物資共達4724噸，頭一次超過了柏林的最低日需量。
既然總統堅持留在柏林，大家就迅速轉而討論如何實行這一方針。總統否定了克萊的武裝運輸隊方案，讓在座的人鬆了一口氣。他又否定了有人提出的向俄國船舶封閉港口和巴拿馬運河的方案。在無人提醒的情況下，杜魯門決定以空運為最佳辦法。他指示要把空運擴大為一次全麵的行動，直到取得外交解決為止。他的多數顧問像克萊一樣，懷疑空運未必能滿足250萬人的供應，但杜魯門根本沒有問過他們的想法如何。他也沒有許諾說空運方案一定會成功。
這次空運行動的代號為“供應行動”，它動用了從美國本土、阿拉斯加和加勒比海等地所有能調來的飛機，其中包括39架能運載10噸貨物的c-s4“空中霸王”式運輸機。所有能飛的人——包括空軍新聞官和業務專家，直至駐歐美國空軍司令柯蒂斯·李梅將軍——都承擔飛行任務，輪流執勤，一天飛兩趟。英國也集中了從大英國協各地調來的飛機執行空運，行動代號為“operation ne fare”。柏林人則把這兩個行動統統稱做“空中之橋”。戰時他們聽到飛機嗡嗡響，就知道要挨轟炸，而這時飛機嗡嗡響卻意味著運來了糧、煤、罐頭、脫水土豆和脫水蔬菜，意味著生存的希望。就這樣，豪利上校和英國人6月24日臨時安排的一次空運在幾周之內變成一次特大規模的行動。
最初，飛機起降時刻的安排相當混亂。空中交通管製人員堅持要照章辦事，架次之間要間隔25分鍾，但這速度太慢了，指揮“供應行動”的約瑟夫·史密斯準將隻好強迫他們拋開章程，把飛機與飛機在柏林著陸的間隔時間縮短到5分鍾。7月初下大雨，耽誤了不少航班。螺旋槳、輪胎和發動機零件短缺，又使一些飛機暫時停飛。7月8日，美國的一架c-47運輸機在威斯巴登以西撞山墜毀，機上人員全部遇難。但是到了7月中旬，飛行已有條不紊，一架架飛機裝貨、飛行、卸載、返航、加油、再裝貨、飛行等等，持續不斷。盡管蘇聯飛機不時地在空中走廊幹擾，盟國飛機仍保持了每4分鍾一架著陸。7月15日，24小時內共運送物資1450噸，創造了新紀錄。
第十四章 總要做得對(4)
也是在7月15日，杜魯門也贏得一次勝利，獲得了民主黨總統候選人的提名。
在此期間，爭取蘇聯停止封鎖的外交努力卻無進展。7月3日，克萊將軍和英、法兩國駐德司令一起拜會了蘇軍司令索科洛夫斯基元帥。那位元帥堅持說，在西方放棄成立西德政府的計劃之前，“技術困難”將無法消除。人們普遍認為蘇聯人就是要拖下去，等著西方服輸。倫敦一家報紙就說：“專家們都明白，飛機空運雖有巨大心理效果，但無法靠它滿足柏林整個冬季的供應。”
史達林嚴重低估了杜魯門的頑強毅力，他倒是應該先向杜魯門的夫人貝絲打聽打聽。杜魯門從兒童時代在主日學校受教育時開始，就熱戀上貝絲，但他向貝絲母親表達了對貝絲的愛心以後，又堅持等待了9年，才與貝絲終成眷屬。
總統私下裏也曾擔心“俄國也許是存心利用柏林為戰爭找藉口”，但他公開宣布：“我們將留在柏林——不論發生什麽事都堅持不變……我不會推卸責任，不會對我做出的決定有任何動搖。”為了堅持他的立場，他不得不既跟史達林鬥，又跟他自己的軍事顧問們鬥。
有一次，陸軍部長羅亞爾把克萊將軍從德國召回華盛頓，到國家安全委員會作證，總統對此十分惱火，罵他的陸軍部長是“笨蛋”，“不必要地把克萊召回來說個你好”。
但美國將軍們到這時都已對柏林空運有了信心。克萊作證時說，隻要能得到更多的飛機和人力物力，柏林一定可以守住。
杜魯門細心聽取了克萊的想法，然後徵求空軍參謀長範登堡的意見。範登堡說，把太多的飛機集中於德國，會使美國在世界其餘地方力量單薄；同時，太多飛機集中於一地，會讓蘇聯人便於一舉擊破。
杜魯門聽到這裏就打斷了範登堡的話，問他是不是更喜歡向柏林派遣武裝運輸隊。不等範登堡回答，總統就強調指出他認為空運是問題最少的辦法。他命令為柏林空運增派一大批c-54重型運輸機，而且聲明他作為總統甘心為此承擔風險。
範登堡也很頑強，又說他擔心柏林沒有足夠的飛機著陸場。這時克萊挺身而出，說他在柏林的法占區已發現一片空地可以建機場。杜魯門命令他一返回德國就趕緊施工。
此後不久，曾指揮過飛越喜馬拉雅山脈的“駝峰”空運的威廉·特納少將到了柏林，使“供應行動”上升到新的水平。機場跑道配備了一批吉普車，由德國紅十字會所能找到的最標緻的姑娘乘吉普車，給著陸的飛機的飛行員傳達指令和遞送快餐，飛行員就不需要下飛機了，兩航班間隔時間縮短到3分鍾。8月12日，美英飛行員提供的物資共達4724噸，頭一次超過了柏林的最低日需量。