拖車與漫遊車通過掛鉤相連，加在掛鉤上的扭力太大，就算它的材料再結實，也還是像根小樹枝一樣折斷了。連接兩輛車的軟管也扭斷了。拖車一頭栽進軟土中，倒翻在它的氣球屋頂上，被這急停震得直抖。
漫遊車也沒那麽走運。它繼續向山坡下滾去，旅行者在裏麵猶如烘幹機裏的衣服。大約二十米後，軟塵土開始變為結實的沙地，這才讓漫遊車顫動著停了下來。
最終，它側麵朝下。連接閥門的軟管遺失，壓力驟降，閥門自動關閉。壓力密封沒有泄漏的跡象。
旅行者還活著，暫時如此。
美國西北部的州，土豆產量全美第一。
畢達哥拉斯定理，即勾股定理。
圍觀馬克·沃特尼怎麽死。
直徑1622公裏，機遇號在其西部著陸。中心位置坐標：7.12°s，4°e。
第二十四章
各部門頭頭兒都盯著投影儀上的衛星照片。
“耶穌，”米奇說，“出了什麽邪門?”
“漫遊車側麵翻車，”明迪指著屏幕說，“拖車底朝天。這些散布在周圍的長方形是太陽能電池板。”
文卡特捏住下巴，“我們有辦法知道漫遊車的壓力艙狀況嗎?”
“沒有明顯跡象能推測。”明迪說。
“有沒有車禍後沃特尼的行動跡象?eva?”
“沒有eva，”明迪說，“天氣狀況良好。如果他出來過，應該有明顯的腳印。”
“這是整個事故現場嗎?”布魯斯·吳問。
“我認為是。”明迪說，“在照片頂端，也就是北麵，有平常可見的車轍印，就在這兒。”她指著一大塊亂糟糟的地方說，“這是事故發生的地點。分析這些痕跡，我認為漫遊車是從這裏翻倒和滑走的，你可以看到它留下來的一道溝槽。拖車則翻了個底朝天。”
“我不想說狀況有多好，”布魯斯說，“但是看上去，我認為也沒那麽糟。”
“繼續說。”文卡特說。
“漫遊車設計時就考慮過翻車情況。”布魯斯解釋，“如果真有氣體泄漏，沙地上應該有星狀散射，但我沒有看到類似的圖案。”
“沃特尼有可能因為受傷困在裏麵了。”米奇說，“他有可能撞到了頭部，或是摔斷了胳膊之類。”
“有可能，”布魯斯說，“我隻想說漫遊車很可能還是完好的。”
“這是什麽時候的照片?”
明迪看了看表，“我們在17分鍾前獲得這張照片，9分鍾後mgs4在軌道上的新照片就能傳過來。”
“他出艙eva的第一件事就是檢查受損情況。”文卡特說，“明迪，如有任何變化，跟我們及時通報。”
日誌：sol498
嗯。
沒錯。
前往斯基亞帕雷利盆地的下行過程不太順利。為了讓你知曉到底有多不順利，我正在電腦上敲字。電腦還架在控製麵板附近，而漫遊車正側躺著。
雖然在車內翻滾得厲害，但我也早就變成對付危急情況的老油子了。漫遊車剛開始傾倒，我馬上就把頭縮起來，蜷成一個球。這就是我這樣的動作英雄該有的樣子。
這很有效，因為我沒有受傷。
壓力艙完好無損，真是好上加好。連接拖車軟管的閥門自動關閉了，這很可能意味著軟管已經脫離了，也意味著跟拖車的掛鉤扳斷了。太妙。
看看艙內四周，我認為沒摔壞什麽設備。水罐保持密封。空氣罐上也看不到明顯的裂口。臥室散了開來，到處都是，但那些都是帆布，所以也傷不著什麽。
駕駛控製看上去還好，導航電腦提醒我漫遊車正處於“無法接受的危險傾角”。多謝提醒，導航!
好吧，我翻車了。談不上什麽世界末日。我還活著，漫遊車也還好。我更擔心的是那些很可能被車壓壞的太陽能電池板。另外，既然拖車脫節了，它很可能已經完蛋了，氣球不一定扛得住。要是它爆裂了，裏麵亂七八糟的東西會飛得到處都是，我得一個一個撿回來，它們可是關鍵的生命維持係統。
說到生命維持係統，當閥門關閉時，漫遊車自動切換到了車內供給罐。幹得好，漫遊車!給你袋史酷比小狗點心。
我還有20升氧氣(足夠呼吸40天)，但沒了調節器(它在拖車裏)，就得用化學方法吸收二氧化碳。我還有312小時的過濾器，外加eva太空服裏的171小時。全都算上，一共有483小時，差不多是20個火星日。所以，我還是有時間東山再起。
我現在真的離mav近得要命，大約220公裏，絕不能再讓這種事誤了我。而且，我也不需要所有東西都處於最佳狀態，隻要漫遊車能再開220公裏，生命維持係統再撐上51個火星日就成。情況就是這樣。
是時候穿戴整齊去找拖車了。
日誌：sol498(2)
一次eva下來，我發現沒那麽糟。當然，也沒那麽好。
我壓碎了三塊太陽能電池板。它們全都在漫遊車身底下，碎得不忍直視。也許還能輸出個把瓦特，但希望不大。幸運的是，我當時確實多帶了一塊電池板。要維持每日運轉，一共需要28塊，但我帶了29塊(漫遊車車頂14塊，拖車車頂7塊，還有8塊擱在兩輛車側麵的臨時擱架上)。
漫遊車也沒那麽走運。它繼續向山坡下滾去，旅行者在裏麵猶如烘幹機裏的衣服。大約二十米後，軟塵土開始變為結實的沙地，這才讓漫遊車顫動著停了下來。
最終，它側麵朝下。連接閥門的軟管遺失，壓力驟降，閥門自動關閉。壓力密封沒有泄漏的跡象。
旅行者還活著，暫時如此。
美國西北部的州，土豆產量全美第一。
畢達哥拉斯定理，即勾股定理。
圍觀馬克·沃特尼怎麽死。
直徑1622公裏，機遇號在其西部著陸。中心位置坐標：7.12°s，4°e。
第二十四章
各部門頭頭兒都盯著投影儀上的衛星照片。
“耶穌，”米奇說，“出了什麽邪門?”
“漫遊車側麵翻車，”明迪指著屏幕說，“拖車底朝天。這些散布在周圍的長方形是太陽能電池板。”
文卡特捏住下巴，“我們有辦法知道漫遊車的壓力艙狀況嗎?”
“沒有明顯跡象能推測。”明迪說。
“有沒有車禍後沃特尼的行動跡象?eva?”
“沒有eva，”明迪說，“天氣狀況良好。如果他出來過，應該有明顯的腳印。”
“這是整個事故現場嗎?”布魯斯·吳問。
“我認為是。”明迪說，“在照片頂端，也就是北麵，有平常可見的車轍印，就在這兒。”她指著一大塊亂糟糟的地方說，“這是事故發生的地點。分析這些痕跡，我認為漫遊車是從這裏翻倒和滑走的，你可以看到它留下來的一道溝槽。拖車則翻了個底朝天。”
“我不想說狀況有多好，”布魯斯說，“但是看上去，我認為也沒那麽糟。”
“繼續說。”文卡特說。
“漫遊車設計時就考慮過翻車情況。”布魯斯解釋，“如果真有氣體泄漏，沙地上應該有星狀散射，但我沒有看到類似的圖案。”
“沃特尼有可能因為受傷困在裏麵了。”米奇說，“他有可能撞到了頭部，或是摔斷了胳膊之類。”
“有可能，”布魯斯說，“我隻想說漫遊車很可能還是完好的。”
“這是什麽時候的照片?”
明迪看了看表，“我們在17分鍾前獲得這張照片，9分鍾後mgs4在軌道上的新照片就能傳過來。”
“他出艙eva的第一件事就是檢查受損情況。”文卡特說，“明迪，如有任何變化，跟我們及時通報。”
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沒錯。
前往斯基亞帕雷利盆地的下行過程不太順利。為了讓你知曉到底有多不順利，我正在電腦上敲字。電腦還架在控製麵板附近，而漫遊車正側躺著。
雖然在車內翻滾得厲害，但我也早就變成對付危急情況的老油子了。漫遊車剛開始傾倒，我馬上就把頭縮起來，蜷成一個球。這就是我這樣的動作英雄該有的樣子。
這很有效，因為我沒有受傷。
壓力艙完好無損，真是好上加好。連接拖車軟管的閥門自動關閉了，這很可能意味著軟管已經脫離了，也意味著跟拖車的掛鉤扳斷了。太妙。
看看艙內四周，我認為沒摔壞什麽設備。水罐保持密封。空氣罐上也看不到明顯的裂口。臥室散了開來，到處都是，但那些都是帆布，所以也傷不著什麽。
駕駛控製看上去還好，導航電腦提醒我漫遊車正處於“無法接受的危險傾角”。多謝提醒，導航!
好吧，我翻車了。談不上什麽世界末日。我還活著，漫遊車也還好。我更擔心的是那些很可能被車壓壞的太陽能電池板。另外，既然拖車脫節了，它很可能已經完蛋了，氣球不一定扛得住。要是它爆裂了，裏麵亂七八糟的東西會飛得到處都是，我得一個一個撿回來，它們可是關鍵的生命維持係統。
說到生命維持係統，當閥門關閉時，漫遊車自動切換到了車內供給罐。幹得好，漫遊車!給你袋史酷比小狗點心。
我還有20升氧氣(足夠呼吸40天)，但沒了調節器(它在拖車裏)，就得用化學方法吸收二氧化碳。我還有312小時的過濾器，外加eva太空服裏的171小時。全都算上，一共有483小時，差不多是20個火星日。所以，我還是有時間東山再起。
我現在真的離mav近得要命，大約220公裏，絕不能再讓這種事誤了我。而且，我也不需要所有東西都處於最佳狀態，隻要漫遊車能再開220公裏，生命維持係統再撐上51個火星日就成。情況就是這樣。
是時候穿戴整齊去找拖車了。
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一次eva下來，我發現沒那麽糟。當然，也沒那麽好。
我壓碎了三塊太陽能電池板。它們全都在漫遊車身底下，碎得不忍直視。也許還能輸出個把瓦特，但希望不大。幸運的是，我當時確實多帶了一塊電池板。要維持每日運轉，一共需要28塊，但我帶了29塊(漫遊車車頂14塊，拖車車頂7塊，還有8塊擱在兩輛車側麵的臨時擱架上)。