“當然。”米奇聳肩，“但是，要是我不願意冒風險去救人，那我……”他想了一會兒，“好吧，那我豈不是就成了你?”
一種惡作劇。
火星的逃逸速度為5km/s。
德語，小猴子。
第十七章
日誌：sol192
我的老天!
他們要回來接我了!
我都不知道該有什麽反應。我覺得我快要窒息了!
在我趕上回家的巴士之前，還有好他媽一大堆事要做。
他們不能入軌。在他們掠過時，如果我還沒有升空，他們唯一能做的就是揮手跟我告別。
我必須去阿瑞斯4的mav站點，即便是nasa也不得不同意這個方案。要是連nasa的那幫老媽子們都開始正式建議你來一趟3200公裏的橫跨大陸之旅，那你一定是倒了血黴了。
斯基亞帕雷利，我來了!
好吧……也不是說走就走。我還是要幹完前麵提到的好他媽一大堆活兒。
我上一次去找探路者的那趟旅途，跟這個史詩級的行程比起來簡直就是短途兜風。上次出發時我省了很多事，因為總共算下來路上隻要18個火星日，但這次就大不一樣了。
去找探路者的路上，我每天的平均行程是80公裏。如果我能以同樣的速度駛向斯基亞帕雷利，大約需要40個火星日。保險起見，就算50個吧。
但問題在於，除了路上，還有別的事要做。一旦我抵達那裏，就要立即搭營，開始一係列mav改造工作。nasa估計這些額外的工作大概要花30個火星日，保險起見，就算45個吧。這樣下來，從旅程開始到mav改造完畢，一共需要95個火星日，就算100個吧，95哭著喊著要湊成整數呢。
換句話說，我需要在離開棲息艙的情況下，存活100個火星日。
“有mav呢，”我聽到你在說(當然，是在我發狂的想像裏)，“裏麵難道沒有什麽補給嗎?至少也有些備用的空氣和水吧。”
沒有，裏麵屁都沒有。
裏麵的確有空氣罐，但它們都是空的。阿瑞斯任務需要大量的氧氣、氮氣和水，最簡單的辦法是讓船員們從棲息艙給mav補充所需，為什麽還要費心讓mav自己帶過來呢?對於我的隊友們而言，幸運的是，按照任務計劃，馬丁尼茲在sol1就將mav的罐子裝滿了。
掠過的時間點是sol549，所以我最遲要在449出發。也就是說，我還有257個火星日來把我的屁股挪上正位。
聽上去時間蠻長的嘛，不是嗎?
在此期間，我要改造漫遊車，讓它能帶上“三大件”：大氣調節器、氧合器，還有水循環裝置。這三大件都隻能在正常氣壓下工作，但漫遊車內的空間顯然不夠。而且，這三大件需要一刻不停地工作，而漫遊車的電池顯然也撐不下來。
此外，漫遊車還需要裝下我所有的食品、水、太陽能電池板，以及額外的電池、工具、備用零件，當然，還有探路者。作為我和nasa之間唯一的通訊途徑，探路者得騎在車頂上，這完全是克蘭皮特奶奶風格。
我的確有很多問題要解決，但也有許多聰明絕頂的人在幫我。可以說，整個地球的人都在幫我。
nasa還在研究細節問題，主要思路是把兩輛漫遊車都利用起來，一輛用來駕駛，另一輛當載貨拖車。
我必須對那輛用來作拖車的漫遊車進行結構性改造。“結構性改造”的意思就是我要“在外殼上挖一個大洞”，這樣才能將那三大件放進去，然後用棲息艙的帆布把洞捂上。我給漫遊車增壓後，這個帆布補丁會鼓起來，但應該問題不大。關鍵在於，怎麽才能在漫遊車的外殼上切出這麽大的洞來?下麵由我可愛的助手文卡特·卡普進一步解釋：
[14:38]jpl：我敢肯定你在考慮怎麽才能在漫遊車上切一個大洞。
我們的試驗表明，岩石取樣鑽可以鑽通外殼。鑽頭的磨損很小(岩石比碳纖維複合材料要硬得多)。你可以沿直線打洞，最後把整塊外殼鑿下來。
我希望你喜歡鑽洞。鑽頭的直徑是1厘米，每個孔之間相距0.5厘米，整個切割線的長度是11.4米。這樣算下來，你得鑽760個孔。鑽一個孔需要160秒。
問題：這些鑽子不是為了改造漫遊車而設計，而是為了進行快速岩石取樣。電池的續航時間是240秒。你的確有兩把鑽子，但即便如此，你還是得每鑽三個孔就去充電。充電時間是41分鍾。
算下來一共需要173個工作時，考慮到每天進行eva的時間不能超過8小時，光是鑽孔就要花掉21天，這個耗時有點過長了。但我們接下來的全部改造都要以這項切割工作為基礎，除非我們另闢蹊徑。
因此，我們需要你讓鑽子和棲息艙電源直接相連。
鑽子的額定電壓是28.8伏，輸出電流為9安培。唯一能夠滿足要求的電線是漫遊車的充電線，它們的最大電流是10安培，電壓是36伏。考慮到你有兩根這樣的電線，我們認為你可以改造其中一根。
我們將給你發去如何降電壓的說明，以及怎麽在電線裏插一個新的斷路器，不過我敢肯定，你對該怎麽做已經心裏有數了。
明天我就要跟高壓電源打交道了，幹這個可不能掉以輕心!
日誌：sol193
今天的工作成果就是沒把自己給弄死，特別是在這麽高的電壓下。好吧，其實也沒那麽驚心動魄。我在工作前把電源給斷了。
一種惡作劇。
火星的逃逸速度為5km/s。
德語，小猴子。
第十七章
日誌：sol192
我的老天!
他們要回來接我了!
我都不知道該有什麽反應。我覺得我快要窒息了!
在我趕上回家的巴士之前，還有好他媽一大堆事要做。
他們不能入軌。在他們掠過時，如果我還沒有升空，他們唯一能做的就是揮手跟我告別。
我必須去阿瑞斯4的mav站點，即便是nasa也不得不同意這個方案。要是連nasa的那幫老媽子們都開始正式建議你來一趟3200公裏的橫跨大陸之旅，那你一定是倒了血黴了。
斯基亞帕雷利，我來了!
好吧……也不是說走就走。我還是要幹完前麵提到的好他媽一大堆活兒。
我上一次去找探路者的那趟旅途，跟這個史詩級的行程比起來簡直就是短途兜風。上次出發時我省了很多事，因為總共算下來路上隻要18個火星日，但這次就大不一樣了。
去找探路者的路上，我每天的平均行程是80公裏。如果我能以同樣的速度駛向斯基亞帕雷利，大約需要40個火星日。保險起見，就算50個吧。
但問題在於，除了路上，還有別的事要做。一旦我抵達那裏，就要立即搭營，開始一係列mav改造工作。nasa估計這些額外的工作大概要花30個火星日，保險起見，就算45個吧。這樣下來，從旅程開始到mav改造完畢，一共需要95個火星日，就算100個吧，95哭著喊著要湊成整數呢。
換句話說，我需要在離開棲息艙的情況下，存活100個火星日。
“有mav呢，”我聽到你在說(當然，是在我發狂的想像裏)，“裏麵難道沒有什麽補給嗎?至少也有些備用的空氣和水吧。”
沒有，裏麵屁都沒有。
裏麵的確有空氣罐，但它們都是空的。阿瑞斯任務需要大量的氧氣、氮氣和水，最簡單的辦法是讓船員們從棲息艙給mav補充所需，為什麽還要費心讓mav自己帶過來呢?對於我的隊友們而言，幸運的是，按照任務計劃，馬丁尼茲在sol1就將mav的罐子裝滿了。
掠過的時間點是sol549，所以我最遲要在449出發。也就是說，我還有257個火星日來把我的屁股挪上正位。
聽上去時間蠻長的嘛，不是嗎?
在此期間，我要改造漫遊車，讓它能帶上“三大件”：大氣調節器、氧合器，還有水循環裝置。這三大件都隻能在正常氣壓下工作，但漫遊車內的空間顯然不夠。而且，這三大件需要一刻不停地工作，而漫遊車的電池顯然也撐不下來。
此外，漫遊車還需要裝下我所有的食品、水、太陽能電池板，以及額外的電池、工具、備用零件，當然，還有探路者。作為我和nasa之間唯一的通訊途徑，探路者得騎在車頂上，這完全是克蘭皮特奶奶風格。
我的確有很多問題要解決，但也有許多聰明絕頂的人在幫我。可以說，整個地球的人都在幫我。
nasa還在研究細節問題，主要思路是把兩輛漫遊車都利用起來，一輛用來駕駛，另一輛當載貨拖車。
我必須對那輛用來作拖車的漫遊車進行結構性改造。“結構性改造”的意思就是我要“在外殼上挖一個大洞”，這樣才能將那三大件放進去，然後用棲息艙的帆布把洞捂上。我給漫遊車增壓後，這個帆布補丁會鼓起來，但應該問題不大。關鍵在於，怎麽才能在漫遊車的外殼上切出這麽大的洞來?下麵由我可愛的助手文卡特·卡普進一步解釋：
[14:38]jpl：我敢肯定你在考慮怎麽才能在漫遊車上切一個大洞。
我們的試驗表明，岩石取樣鑽可以鑽通外殼。鑽頭的磨損很小(岩石比碳纖維複合材料要硬得多)。你可以沿直線打洞，最後把整塊外殼鑿下來。
我希望你喜歡鑽洞。鑽頭的直徑是1厘米，每個孔之間相距0.5厘米，整個切割線的長度是11.4米。這樣算下來，你得鑽760個孔。鑽一個孔需要160秒。
問題：這些鑽子不是為了改造漫遊車而設計，而是為了進行快速岩石取樣。電池的續航時間是240秒。你的確有兩把鑽子，但即便如此，你還是得每鑽三個孔就去充電。充電時間是41分鍾。
算下來一共需要173個工作時，考慮到每天進行eva的時間不能超過8小時，光是鑽孔就要花掉21天，這個耗時有點過長了。但我們接下來的全部改造都要以這項切割工作為基礎，除非我們另闢蹊徑。
因此，我們需要你讓鑽子和棲息艙電源直接相連。
鑽子的額定電壓是28.8伏，輸出電流為9安培。唯一能夠滿足要求的電線是漫遊車的充電線，它們的最大電流是10安培，電壓是36伏。考慮到你有兩根這樣的電線，我們認為你可以改造其中一根。
我們將給你發去如何降電壓的說明，以及怎麽在電線裏插一個新的斷路器，不過我敢肯定，你對該怎麽做已經心裏有數了。
明天我就要跟高壓電源打交道了，幹這個可不能掉以輕心!
日誌：sol193
今天的工作成果就是沒把自己給弄死，特別是在這麽高的電壓下。好吧，其實也沒那麽驚心動魄。我在工作前把電源給斷了。