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第二次世界大戰中的美國戰略 作者：[美]肯特·格林菲爾德 投票推薦 加入書簽 留言反饋
3 月，劃分美英戰略責任地區。
4 月，命令海軍派出別動隊到印度洋去支援錫蘭( 現名斯裏蘭卡) ，派“華盛頓”號和“瓦斯普”號開往斯卡帕灣。
8 月，命令陸軍航空隊提出為取得對軸心國和日本的全麵空中優勢所需飛機數字的估計。
11月，答應向邱吉爾提供美國船舶，以保證1943年英國進口量達到二千七百萬噸。
11月，向邱吉爾建議，英美參謀長聯席會議在突尼西亞取得勝利後，擬定在地中海的下一步行動計劃。
1943年
1 月，建議由他和邱吉爾謀求史達林明確同意參加對日戰爭。
1 月，宣布以無條件投降為同盟國戰爭目標。
3 月，命令給麥克阿瑟更多的飛機，以支援他打到拉包爾。
8 月，把他關於在地中海的下一步作戰計劃交給馬歇爾，要求他提出具體落實方案，而不是提出評論。
10-11 月，指示陸軍部，並要求邱吉爾加強阿薩姆的空運，同時(11 月10日)親自出麵要求邱吉爾和蔣介石以“馬特霍恩”( 從中國境內基地起飛的b-29轟炸機)予以支援。
第四章 空中力量和戰略
在戰略的演變中，如同人間的一切事物一樣，所作的決策及其效果主要受可行性製約，即受那些在特定時間內，以現有力量看來可能做什麽事情起決定作用的條件製約；同時也受現有力量的效能製約。第二次世界大戰的戰略家們掌握了一種新的力量因素——空中力量，它在大戰中上升到同陸上力量和海上力量平起平坐的地位，並且改變了所有的戰略估計。
對空中力量在第二次世界大戰中所起作用的看法很難保持客觀性，在美國尤其如此。空中力量的迅速發展和美國航空兵領袖們大膽的、未經考驗的種種要求引起了嚴肅的擔心，造成了軍種之間激烈的競爭氣氛。要年輕的、野心勃勃的美國航空兵領袖們保持客觀性是困難的，甚至要使象我這樣的戰時曾分別參加某一個軍種的歷史觀察家們保持客觀性也是同樣困難的。但是戰後空軍的歷史家們在美國和在英國都出色地做到了這一點。他們已經形成了一個事實和判斷的基礎，以便更公正地評價作為設計和執行戰略的一個因素的空中力量。
從為了執行美國在第二次世界大戰中的戰略而建立起來的部隊這個方麵來考察美國戰略，應該考慮到一個基本事實，那就是戰爭期間，美國作戰部隊所顯示的出人意外的規模。海軍的擴充和力量是不足為奇的，而地麵部隊和航空兵的相對規模則是令人驚奇的。1944-1945 年進行決戰時出現的美國戰鬥部隊，正如前麵所提到的，有一個堅實而強有力的，但又是較小的地麵戰鬥拳頭。在1941年的“勝利計劃”中，陸軍部估計，為打敗軸心國和日本，陸軍需要二百一十五個師。但是，1943年當這個數目達到九十個時，馬歇爾將軍決定停止建立這些師。到歐洲勝利日( 即1945年5 月8 日德國投降日) ，隻建立起八十九個師。然而，1943年中盟軍的戰略，正如我們看到的，最後得出這樣的結論：為打敗德國，需要對歐洲大陸進行一次大規模的進攻。1944年6 月發動這樣一次進攻後，它就成了盟國的主要努力。
這是事實的考慮。還有一種判斷的考慮，這種考慮對於用公正的目光看待盟國為進行戰鬥所作的努力，是一種基本的考慮。硬說空中力量在戰勝德國和日本方麵是起決定性作用的主要因素，那是沒有道理的。但是，說空中力量與陸上力量和海上力量按新的方式結合使用並且形成絕對優勢的兵力，成為打敗德日的首要因素，則是無可爭辯的。在歐洲進行美國戰略轟炸調查的專家們( 他們審慎地保持客觀態度) 持這種看法：即使盟軍不跨過萊茵河，盟軍戰略轟炸部隊在幾個月內也會迫使德國投降。對太平洋空中力量的平行調查，在對日戰略轟炸的效果這個問題上也得出了相似的結論。但是，有一個簡單的事實是不需要調查的，那就是：美國航空兵與海上力量的結合，迫使日本在陸軍還沒有進攻它的本土之前就投降了。
美國的航空兵部隊賴以對勝利作出這些決定性貢獻的威力是怎樣取得和怎樣使用的呢？
一個巨人的迅速成長
我們參戰後的三個月，陸軍航空兵這個沒有經驗的年輕巨人，在美國軍事組織和盟國軍事會議的高桌旁，同陸軍和海軍並肩就座了。它以飛快的步伐達到了這樣的地位。三年前，它隻不過是一支特種兵，與陸軍通信兵，或陸軍工程兵平行。三年後，航空兵已創造了前所未有的最強大的空中力量。
這支強大的力量，淵源於第一次世界大戰後陸軍通信兵的一個分支。1926年，這支空中勤務部隊變成了一個兵種。但是，到1938年以前，它仍然隻是陸軍部的一個後娘兒。在這些年頭中，美國航空兵可以說主要作為一種酵母，存在於曾在一次大戰中飛上藍天的一群年輕的陸軍軍官腦海中。這種酵母如果沒有“比利”米切爾將軍聳人聽聞的鼓動，是很難引起公眾注意的。
這些年輕的航空兵軍人的理想和目標就是戰略轟炸。他們在1941-1942 年間製定了一套學說和一項計劃，這項計劃是為了證明以轟炸為基礎的獨立空中戰爭的信念是正確的。到了1936年，他們頂住了海軍的反對，並得到陸軍部勉強的同意，將四引擎的遠程轟炸機b-17“飛行堡壘”投入生產。他們相信用這種轟炸機能夠實現他們的要求。
4 月，命令海軍派出別動隊到印度洋去支援錫蘭( 現名斯裏蘭卡) ，派“華盛頓”號和“瓦斯普”號開往斯卡帕灣。
8 月，命令陸軍航空隊提出為取得對軸心國和日本的全麵空中優勢所需飛機數字的估計。
11月，答應向邱吉爾提供美國船舶，以保證1943年英國進口量達到二千七百萬噸。
11月，向邱吉爾建議，英美參謀長聯席會議在突尼西亞取得勝利後，擬定在地中海的下一步行動計劃。
1943年
1 月，建議由他和邱吉爾謀求史達林明確同意參加對日戰爭。
1 月，宣布以無條件投降為同盟國戰爭目標。
3 月，命令給麥克阿瑟更多的飛機，以支援他打到拉包爾。
8 月，把他關於在地中海的下一步作戰計劃交給馬歇爾，要求他提出具體落實方案，而不是提出評論。
10-11 月，指示陸軍部，並要求邱吉爾加強阿薩姆的空運，同時(11 月10日)親自出麵要求邱吉爾和蔣介石以“馬特霍恩”( 從中國境內基地起飛的b-29轟炸機)予以支援。
第四章 空中力量和戰略
在戰略的演變中，如同人間的一切事物一樣，所作的決策及其效果主要受可行性製約，即受那些在特定時間內，以現有力量看來可能做什麽事情起決定作用的條件製約；同時也受現有力量的效能製約。第二次世界大戰的戰略家們掌握了一種新的力量因素——空中力量，它在大戰中上升到同陸上力量和海上力量平起平坐的地位，並且改變了所有的戰略估計。
對空中力量在第二次世界大戰中所起作用的看法很難保持客觀性，在美國尤其如此。空中力量的迅速發展和美國航空兵領袖們大膽的、未經考驗的種種要求引起了嚴肅的擔心，造成了軍種之間激烈的競爭氣氛。要年輕的、野心勃勃的美國航空兵領袖們保持客觀性是困難的，甚至要使象我這樣的戰時曾分別參加某一個軍種的歷史觀察家們保持客觀性也是同樣困難的。但是戰後空軍的歷史家們在美國和在英國都出色地做到了這一點。他們已經形成了一個事實和判斷的基礎，以便更公正地評價作為設計和執行戰略的一個因素的空中力量。
從為了執行美國在第二次世界大戰中的戰略而建立起來的部隊這個方麵來考察美國戰略，應該考慮到一個基本事實，那就是戰爭期間，美國作戰部隊所顯示的出人意外的規模。海軍的擴充和力量是不足為奇的，而地麵部隊和航空兵的相對規模則是令人驚奇的。1944-1945 年進行決戰時出現的美國戰鬥部隊，正如前麵所提到的，有一個堅實而強有力的，但又是較小的地麵戰鬥拳頭。在1941年的“勝利計劃”中，陸軍部估計，為打敗軸心國和日本，陸軍需要二百一十五個師。但是，1943年當這個數目達到九十個時，馬歇爾將軍決定停止建立這些師。到歐洲勝利日( 即1945年5 月8 日德國投降日) ，隻建立起八十九個師。然而，1943年中盟軍的戰略，正如我們看到的，最後得出這樣的結論：為打敗德國，需要對歐洲大陸進行一次大規模的進攻。1944年6 月發動這樣一次進攻後，它就成了盟國的主要努力。
這是事實的考慮。還有一種判斷的考慮，這種考慮對於用公正的目光看待盟國為進行戰鬥所作的努力，是一種基本的考慮。硬說空中力量在戰勝德國和日本方麵是起決定性作用的主要因素，那是沒有道理的。但是，說空中力量與陸上力量和海上力量按新的方式結合使用並且形成絕對優勢的兵力，成為打敗德日的首要因素，則是無可爭辯的。在歐洲進行美國戰略轟炸調查的專家們( 他們審慎地保持客觀態度) 持這種看法：即使盟軍不跨過萊茵河，盟軍戰略轟炸部隊在幾個月內也會迫使德國投降。對太平洋空中力量的平行調查，在對日戰略轟炸的效果這個問題上也得出了相似的結論。但是，有一個簡單的事實是不需要調查的，那就是：美國航空兵與海上力量的結合，迫使日本在陸軍還沒有進攻它的本土之前就投降了。
美國的航空兵部隊賴以對勝利作出這些決定性貢獻的威力是怎樣取得和怎樣使用的呢？
一個巨人的迅速成長
我們參戰後的三個月，陸軍航空兵這個沒有經驗的年輕巨人，在美國軍事組織和盟國軍事會議的高桌旁，同陸軍和海軍並肩就座了。它以飛快的步伐達到了這樣的地位。三年前，它隻不過是一支特種兵，與陸軍通信兵，或陸軍工程兵平行。三年後，航空兵已創造了前所未有的最強大的空中力量。
這支強大的力量，淵源於第一次世界大戰後陸軍通信兵的一個分支。1926年，這支空中勤務部隊變成了一個兵種。但是，到1938年以前，它仍然隻是陸軍部的一個後娘兒。在這些年頭中，美國航空兵可以說主要作為一種酵母，存在於曾在一次大戰中飛上藍天的一群年輕的陸軍軍官腦海中。這種酵母如果沒有“比利”米切爾將軍聳人聽聞的鼓動，是很難引起公眾注意的。
這些年輕的航空兵軍人的理想和目標就是戰略轟炸。他們在1941-1942 年間製定了一套學說和一項計劃，這項計劃是為了證明以轟炸為基礎的獨立空中戰爭的信念是正確的。到了1936年，他們頂住了海軍的反對，並得到陸軍部勉強的同意，將四引擎的遠程轟炸機b-17“飛行堡壘”投入生產。他們相信用這種轟炸機能夠實現他們的要求。