三年來，大唐得到了飛速的發展，溝通南北大動脈的安京鐵路已運行了兩年，這條鐵路一下子就發揮了巨大的威力，從長安到應天府一下子縮短為一天的路程，無數的物質通過這條鐵路進行南北的流動，充分驗證了後世的那一句話：火車一響，黃金萬兩。
在鐵路的帶動下，凡是有車站停靠的城市發展可以用日新月異來形容，有了第一條鐵路作參考，大唐上下對鐵路的熱情大增，安京鐵路剛剛完工，一條從西安到北京的鐵路又開始設計修建，朝庭趁熱打鐵，將修建鐵路的權利放開給私人，私人修建的鐵路擁有三十年的運營權，三十年後，統一收歸朝庭所有。
據測算，安京鐵路的成本七年就可以收回，何況那些南方更為發達地區，這導致全國興起了一股修鐵路的狂潮，到如今，除了安京鐵路後，一些私人合股修建地短途鐵路也開始投入運營。
在通信方麵。大唐也取得了發展，新唐五年，有線電報成功的研發出來。
當時剛好安京鐵路開始通車，李鴻基下令，首先沿著鐵路架設有線電報網。僅用了一個月。整條線路就被架設好。長安與應天府的信息傳送一下子就變得近在咫尺。
隨即，電報線路在金國各處迅速鋪開，到現在，各個軍區和省府城市，都架設了有線電報，朝庭對邊遠地區突發事件地反應能力一下子從數月提高了數天。而大唐原先那些遍布道路各處的驛站依然發揮著他的作用，在沒有鐵路，電報地地方，驛站無疑是一個非常有益地補充。
長安已成為一個真正地國際大都市。長期居住在長安的外國總人口已達到了五萬，這是一個驚人的數字，西方的一些城市五萬人已算繁華。
這三年，大唐基本上保持了和平發展，隻是在北方偶有和俄羅斯的哥薩克騎兵衝突，不過，無一例外被裝備精良的開拓團擊退，又有數個開拓團在西伯利亞寒冷地地方發現了金礦，為了土地和金子，開拓團越走越遠，最遠的開拓團已經距離漢蒙城數千公裏，在西麵，大唐的騎兵已經越過玉門關，敦煌，伊寧，最遠的地方到達了巴爾喀什湖。
水師發展更是迅速，現在已經擁有三大艦隊，共三十艘鐵甲艦，總噸位達七萬噸，還有一百多艘輔助艘隻，兵力六萬餘人地龐然大物。
南海艦隊已到達了非洲大陸，有了艦隊的護航，大唐的商船也越走越遠，印度，非洲，無一不落下大唐商人的腳步，在歐洲也有大唐的商船開始進入，雖然還少，卻已是一個開始，那些從西方駛過來的商船，看到大唐的鐵甲艦，無不肅然起敬。
新唐五年，大唐將西班牙的馬尼拉攻下又將所有的俘虜全部殺死的消息傳到西班牙本土時，西班牙的貴族勃然大怒，叫囂要組織艦隊到東方來報復，隻是後來他們的商船在印度碰到大唐的鐵甲艦時，隻能灰溜溜的逃走，西班牙也從來沒有組成過艦隊敢到東方來找大唐的麻煩。
而東海艦隊將士的腳步也踏上了澳洲這塊神奇的大陸，澳洲的袋鼠作為難得一見的祥瑞被引進到了長安，而澳洲上麵豐富的礦產也吸引了大唐不少富商投資，如今廣袤的澳洲大陸生活了數萬名拓荒的大唐移民。
新組建的北海艦隊也毫不示弱，他們沿海北上，已在堪察加半島上建立基地，因為這裏常年冰天雪地，在海上又老遠就能看到島上火山活動噴出的火焰，北海航隊的官兵給這裏取名為冰火島。
冰火島附近漁業豐富，已經有漁民組織大型船隊到那裏捕撈鯽魚、比目魚和蟹等，這些魚隻要運到日本就能賣個好價錢。
鐵路的大發展，也帶動了工業的大發展，許多農民脫離了土地，加入到工業當中，而不斷新增加的土地，勞動力不足，又使得農村開始使用越來越多的機械設備，大唐工業的發展已進入了良性循環，朝庭的財政收入更是節節增長，新唐六年朝庭賦稅的總收入就比新唐四年翻了一番，達到了二億五千萬銀幣，預計到新唐七年會突破三億銀幣大關。
新唐七年的五月初，長安的居民得到一個消息，皇帝要南巡了，對於南巡，李鴻基早就有了想法，天子擁有四海，卻隻能困在京師，甚至皇宮，不能看自己打下來的江山，看自己治下的百姓，這當然是一個遺憾，這就是為什麽歷代帝皇都喜歡出行的原因。
隻是在以前，由於通信和道路的原因，皇帝出巡一次，耗資巨大，而且在外麵不容易撐控京師情況，容易發生叛亂，可即使是這樣，還是有許多帝皇忍不住冒險出巡，因為出巡死在路上或者為此丟了皇位的皇帝不在少數。
收回台灣時，李鴻基就想親自到台灣去看一次，可惜卻被大臣攔阻，如今有了鐵路，有了電報，攔阻皇帝出巡的藉口已沒有了理由，皇帝在朝堂上一提出來，大臣們隻是稍為勸阻了一下就同意。
皇帝出巡，非常小可，在京師要留下可靠的大臣，京師地護衛也要調動。這些都不是問題，皇帝這些年來已經將權力分散下放，皇帝不在時。三省八部的官員照樣可以會同處理，何況與皇帝的聯繫並沒有中斷，有緊急情況可以隨時聯繫。
最重要地是皇帝的行程安排。必須確保皇帝在路上的安全。這次皇帝沿鐵路地方向出巡。期間會在沿途一些大地城市留下來數天，整個鐵路地運行都要按照皇帝出巡的時間規化，因不知皇帝會在一個城市停留幾天，所以鐵路的運行還要作出隨時調整。
在鐵路的帶動下，凡是有車站停靠的城市發展可以用日新月異來形容，有了第一條鐵路作參考，大唐上下對鐵路的熱情大增，安京鐵路剛剛完工，一條從西安到北京的鐵路又開始設計修建，朝庭趁熱打鐵，將修建鐵路的權利放開給私人，私人修建的鐵路擁有三十年的運營權，三十年後，統一收歸朝庭所有。
據測算，安京鐵路的成本七年就可以收回，何況那些南方更為發達地區，這導致全國興起了一股修鐵路的狂潮，到如今，除了安京鐵路後，一些私人合股修建地短途鐵路也開始投入運營。
在通信方麵。大唐也取得了發展，新唐五年，有線電報成功的研發出來。
當時剛好安京鐵路開始通車，李鴻基下令，首先沿著鐵路架設有線電報網。僅用了一個月。整條線路就被架設好。長安與應天府的信息傳送一下子就變得近在咫尺。
隨即，電報線路在金國各處迅速鋪開，到現在，各個軍區和省府城市，都架設了有線電報，朝庭對邊遠地區突發事件地反應能力一下子從數月提高了數天。而大唐原先那些遍布道路各處的驛站依然發揮著他的作用，在沒有鐵路，電報地地方，驛站無疑是一個非常有益地補充。
長安已成為一個真正地國際大都市。長期居住在長安的外國總人口已達到了五萬，這是一個驚人的數字，西方的一些城市五萬人已算繁華。
這三年，大唐基本上保持了和平發展，隻是在北方偶有和俄羅斯的哥薩克騎兵衝突，不過，無一例外被裝備精良的開拓團擊退，又有數個開拓團在西伯利亞寒冷地地方發現了金礦，為了土地和金子，開拓團越走越遠，最遠的開拓團已經距離漢蒙城數千公裏，在西麵，大唐的騎兵已經越過玉門關，敦煌，伊寧，最遠的地方到達了巴爾喀什湖。
水師發展更是迅速，現在已經擁有三大艦隊，共三十艘鐵甲艦，總噸位達七萬噸，還有一百多艘輔助艘隻，兵力六萬餘人地龐然大物。
南海艦隊已到達了非洲大陸，有了艦隊的護航，大唐的商船也越走越遠，印度，非洲，無一不落下大唐商人的腳步，在歐洲也有大唐的商船開始進入，雖然還少，卻已是一個開始，那些從西方駛過來的商船，看到大唐的鐵甲艦，無不肅然起敬。
新唐五年，大唐將西班牙的馬尼拉攻下又將所有的俘虜全部殺死的消息傳到西班牙本土時，西班牙的貴族勃然大怒，叫囂要組織艦隊到東方來報復，隻是後來他們的商船在印度碰到大唐的鐵甲艦時，隻能灰溜溜的逃走，西班牙也從來沒有組成過艦隊敢到東方來找大唐的麻煩。
而東海艦隊將士的腳步也踏上了澳洲這塊神奇的大陸，澳洲的袋鼠作為難得一見的祥瑞被引進到了長安，而澳洲上麵豐富的礦產也吸引了大唐不少富商投資，如今廣袤的澳洲大陸生活了數萬名拓荒的大唐移民。
新組建的北海艦隊也毫不示弱，他們沿海北上，已在堪察加半島上建立基地，因為這裏常年冰天雪地，在海上又老遠就能看到島上火山活動噴出的火焰，北海航隊的官兵給這裏取名為冰火島。
冰火島附近漁業豐富，已經有漁民組織大型船隊到那裏捕撈鯽魚、比目魚和蟹等，這些魚隻要運到日本就能賣個好價錢。
鐵路的大發展，也帶動了工業的大發展，許多農民脫離了土地，加入到工業當中，而不斷新增加的土地，勞動力不足，又使得農村開始使用越來越多的機械設備，大唐工業的發展已進入了良性循環，朝庭的財政收入更是節節增長，新唐六年朝庭賦稅的總收入就比新唐四年翻了一番，達到了二億五千萬銀幣，預計到新唐七年會突破三億銀幣大關。
新唐七年的五月初，長安的居民得到一個消息，皇帝要南巡了，對於南巡，李鴻基早就有了想法，天子擁有四海，卻隻能困在京師，甚至皇宮，不能看自己打下來的江山，看自己治下的百姓，這當然是一個遺憾，這就是為什麽歷代帝皇都喜歡出行的原因。
隻是在以前，由於通信和道路的原因，皇帝出巡一次，耗資巨大，而且在外麵不容易撐控京師情況，容易發生叛亂，可即使是這樣，還是有許多帝皇忍不住冒險出巡，因為出巡死在路上或者為此丟了皇位的皇帝不在少數。
收回台灣時，李鴻基就想親自到台灣去看一次，可惜卻被大臣攔阻，如今有了鐵路，有了電報，攔阻皇帝出巡的藉口已沒有了理由，皇帝在朝堂上一提出來，大臣們隻是稍為勸阻了一下就同意。
皇帝出巡，非常小可，在京師要留下可靠的大臣，京師地護衛也要調動。這些都不是問題，皇帝這些年來已經將權力分散下放，皇帝不在時。三省八部的官員照樣可以會同處理，何況與皇帝的聯繫並沒有中斷，有緊急情況可以隨時聯繫。
最重要地是皇帝的行程安排。必須確保皇帝在路上的安全。這次皇帝沿鐵路地方向出巡。期間會在沿途一些大地城市留下來數天，整個鐵路地運行都要按照皇帝出巡的時間規化，因不知皇帝會在一個城市停留幾天，所以鐵路的運行還要作出隨時調整。