美國派出了傑作f－14“雄貓”。
蘇聯以200人的高規格代表團參展。13種飛機中半數以上是首次公開展出的，米格29、蘇25等新機都做了飛行表演。
華夏派出雙座雙發的“騰霧－9h”是該係列的最新研製型。它裝有向量噴嘴的發動機及全動型鴨式前翼，堪稱當今優秀的戰鬥轟炸機。擁有中遠距空空飛彈的同時，還掛載空地、空艦飛彈。h則代表海軍艦載型。
它一出場就以短距滑行200米騰空而起，大角度爬升、滾轉、倒飛和盤旋，使觀者為之喝彩。
瑞典的“鷹獅”和英德西意聯合研發的“旋風”歐洲戰鬥機也先後亮相……
米高揚設計局試飛員克沃丘爾第一天駕駛剛問世的米格29飛行表演時，因發動機吸入飛鳥而發生了墜機事故。飛機失去控製，但他為避開建築物和觀眾，堅持飛離這片區域才跳傘。發生故障時距地麵高度僅150米，跳傘高度尚不足30米。克沃丘爾離機2秒，飛機就爆炸起火。
盡管米格29出師不利，但它所表現出的高機動性仍堪稱世界一流，蘇聯飛行員高超的飛行技藝也給觀眾留下印象。
記者招待會上，駕駛員向他賴以逃生的k-36彈射座椅設計師表示感謝，也是為其做了一次驚心動魄的活gg。 ※同期史實。
（998）
巴黎航展是世界最著名、規模最大也是歷史最悠久的航展。各國都願意把最新試製出來的飛機——甚至是試驗機，都拿來亮相，於是航展成了展示新機的最佳場所。
1961年，第24屆航展，適逢人類載人航天成功，巴黎航展從此正式定名為“巴黎國際航空航天展覽會”。
1969年第28屆航展，展出了英法聯合研製的“協和”號超音速客機。另一顆“明星”則是在當年2月9日剛剛首飛成功的中美合資“鯤鵬808”巨型運輸機。兩種新機轟動了航空界。
那屆航展上還有一個亮點：運送“阿波羅號”飛船登月的、中美合作開發的大推力捆綁火箭—“盤古4型”露麵，但還是比蘇聯同類型火箭晚出世了一年。
1983年第35屆巴黎航展，展出了美國“企業”號太空梭，由於前年太空梭載人飛行成功，“企業”號成為那一屆航展的翹楚。 ※史實。
法國達索公司總裁埃德爾斯泰納先生認為，本屆航展之所以規模空前，是因為世界航空製造業復甦。此間輿論認為，航空業競爭日趨激烈，企業界希望通過航展鞏固其在該領域的地位。但歐洲產品的競爭力，受到中美合作技術和對方龐大市場的巨大壓力，暫時還沒有突破的好辦法。
本屆巴黎航展，名機薈萃，人流如潮；精彩絕倫，名不虛傳。
華夏合眾國——中國航空航天工業，本屆共有21種型號的產品參展。
除了“女媧3型”火箭、合資生產的“鯤鵬848”遠程客機之外，其他都是獨資研製的型號。當然“獨資”的含義是可以購買部分技術。其中支線客機“鴕鳥-l”以及運輸直升機“工蜂-n”已略嫌過時，顯然是為謀取訂單而非展示而來。但用“鴕鳥”機體改裝的遠程電子預警機引人注目。
最神秘的是被稱為“蜂王”的戰鬥直升機。它隻做靜態展示，停在美國此時最先進的武裝直升機“眼鏡王蛇ah－1w”身邊，與蘇聯新秀“米－24”遙遙相對。漆黑的塗裝，更加重了神秘色彩，暗示著它是為夜戰而研發。
直到退場時，它才做了幾個動作：加力起飛後直接進入半筋鬥翻轉；急轉彎下降，低空大坡度盤旋；大角度躍升旋轉。特別是最後一個動作——但見“蜂王”昂頭躍起，稍稍穩定後即連續旋轉720度。英姿勃發，威風凜凜。
觀眾們了解到，它是為華夏合眾國國防軍建軍40周年的獻禮之作，目前尚未服役。
不過也有人潑冷水。他們言之鑿鑿地預言說：這類武器——戰鬥直升機很快就會過時了。
（999）
公元1997年6月11日，中國第一屆聯合政府成立50周年之際，最新出版的一期《時代》周刊（中文版），援引了《經濟學家》雜誌的諸多統計數字，試圖向讀者介紹一個“數字中國”：
……文中說：
華夏合眾國，今天排名世界第一的主要指標有：
鋼產量、糧食產量、蔬菜、棉花、肉類總產量、化肥、水泥產量、電視機和多種電器產量、港口吞吐量、鐵路年旅客運輸周轉量、原煤產量、固定電話用戶數……等20餘項。
排名世界第二的指標有：
人口數（7億6千萬人；僅次於8億人口的印度）、國內生產總值（gdp）、外貿進出口總額、發電量、高速公路通車裏程、鐵路營業裏程、遠洋輪船總噸位、民用航空旅客運輸周轉量、行動電話、網際網路用戶數、大豆產量、茶葉產量……等30餘項。
排名世界第三的指標有：
國土麵積、耕地麵積（少於蘇聯和美國，多於印度）、大中型拖拉機產量、魚產量、年專利技術申請量……等50餘項。
這篇《數字中國》為了避免給人古板、枯燥的感覺，以一段語句鏗鏘、辭章華麗、文采斐然的引文作結——
蘇聯以200人的高規格代表團參展。13種飛機中半數以上是首次公開展出的，米格29、蘇25等新機都做了飛行表演。
華夏派出雙座雙發的“騰霧－9h”是該係列的最新研製型。它裝有向量噴嘴的發動機及全動型鴨式前翼，堪稱當今優秀的戰鬥轟炸機。擁有中遠距空空飛彈的同時，還掛載空地、空艦飛彈。h則代表海軍艦載型。
它一出場就以短距滑行200米騰空而起，大角度爬升、滾轉、倒飛和盤旋，使觀者為之喝彩。
瑞典的“鷹獅”和英德西意聯合研發的“旋風”歐洲戰鬥機也先後亮相……
米高揚設計局試飛員克沃丘爾第一天駕駛剛問世的米格29飛行表演時，因發動機吸入飛鳥而發生了墜機事故。飛機失去控製，但他為避開建築物和觀眾，堅持飛離這片區域才跳傘。發生故障時距地麵高度僅150米，跳傘高度尚不足30米。克沃丘爾離機2秒，飛機就爆炸起火。
盡管米格29出師不利，但它所表現出的高機動性仍堪稱世界一流，蘇聯飛行員高超的飛行技藝也給觀眾留下印象。
記者招待會上，駕駛員向他賴以逃生的k-36彈射座椅設計師表示感謝，也是為其做了一次驚心動魄的活gg。 ※同期史實。
（998）
巴黎航展是世界最著名、規模最大也是歷史最悠久的航展。各國都願意把最新試製出來的飛機——甚至是試驗機，都拿來亮相，於是航展成了展示新機的最佳場所。
1961年，第24屆航展，適逢人類載人航天成功，巴黎航展從此正式定名為“巴黎國際航空航天展覽會”。
1969年第28屆航展，展出了英法聯合研製的“協和”號超音速客機。另一顆“明星”則是在當年2月9日剛剛首飛成功的中美合資“鯤鵬808”巨型運輸機。兩種新機轟動了航空界。
那屆航展上還有一個亮點：運送“阿波羅號”飛船登月的、中美合作開發的大推力捆綁火箭—“盤古4型”露麵，但還是比蘇聯同類型火箭晚出世了一年。
1983年第35屆巴黎航展，展出了美國“企業”號太空梭，由於前年太空梭載人飛行成功，“企業”號成為那一屆航展的翹楚。 ※史實。
法國達索公司總裁埃德爾斯泰納先生認為，本屆航展之所以規模空前，是因為世界航空製造業復甦。此間輿論認為，航空業競爭日趨激烈，企業界希望通過航展鞏固其在該領域的地位。但歐洲產品的競爭力，受到中美合作技術和對方龐大市場的巨大壓力，暫時還沒有突破的好辦法。
本屆巴黎航展，名機薈萃，人流如潮；精彩絕倫，名不虛傳。
華夏合眾國——中國航空航天工業，本屆共有21種型號的產品參展。
除了“女媧3型”火箭、合資生產的“鯤鵬848”遠程客機之外，其他都是獨資研製的型號。當然“獨資”的含義是可以購買部分技術。其中支線客機“鴕鳥-l”以及運輸直升機“工蜂-n”已略嫌過時，顯然是為謀取訂單而非展示而來。但用“鴕鳥”機體改裝的遠程電子預警機引人注目。
最神秘的是被稱為“蜂王”的戰鬥直升機。它隻做靜態展示，停在美國此時最先進的武裝直升機“眼鏡王蛇ah－1w”身邊，與蘇聯新秀“米－24”遙遙相對。漆黑的塗裝，更加重了神秘色彩，暗示著它是為夜戰而研發。
直到退場時，它才做了幾個動作：加力起飛後直接進入半筋鬥翻轉；急轉彎下降，低空大坡度盤旋；大角度躍升旋轉。特別是最後一個動作——但見“蜂王”昂頭躍起，稍稍穩定後即連續旋轉720度。英姿勃發，威風凜凜。
觀眾們了解到，它是為華夏合眾國國防軍建軍40周年的獻禮之作，目前尚未服役。
不過也有人潑冷水。他們言之鑿鑿地預言說：這類武器——戰鬥直升機很快就會過時了。
（999）
公元1997年6月11日，中國第一屆聯合政府成立50周年之際，最新出版的一期《時代》周刊（中文版），援引了《經濟學家》雜誌的諸多統計數字，試圖向讀者介紹一個“數字中國”：
……文中說：
華夏合眾國，今天排名世界第一的主要指標有：
鋼產量、糧食產量、蔬菜、棉花、肉類總產量、化肥、水泥產量、電視機和多種電器產量、港口吞吐量、鐵路年旅客運輸周轉量、原煤產量、固定電話用戶數……等20餘項。
排名世界第二的指標有：
人口數（7億6千萬人；僅次於8億人口的印度）、國內生產總值（gdp）、外貿進出口總額、發電量、高速公路通車裏程、鐵路營業裏程、遠洋輪船總噸位、民用航空旅客運輸周轉量、行動電話、網際網路用戶數、大豆產量、茶葉產量……等30餘項。
排名世界第三的指標有：
國土麵積、耕地麵積（少於蘇聯和美國，多於印度）、大中型拖拉機產量、魚產量、年專利技術申請量……等50餘項。
這篇《數字中國》為了避免給人古板、枯燥的感覺，以一段語句鏗鏘、辭章華麗、文采斐然的引文作結——