錢塘江大橋全長1453米，歷經了925個日夜兼程趕工，耗資160萬美元。通車第89天炸毀。
當晚，他寫下8個字的決心："抗戰必勝，此橋必復！"這也映襯出一個民族的抵抗意誌和不屈的決心。
1944年6月，抗戰勝利，茅以升開始著手修複錢江大橋，願望終於在兩年後實現。※
※史實是46年動工，48年春修復。
（691）
現在，似曾相識的戰火重燃。
烽煙雖尚在千裏之外，困擾卻象夢魘徘徊心頭。
這座他嘔心瀝血設計的全新式樣的鋼樑拱橋--武漢長江大橋啊，是否又要留下橋墩上的方形大洞？自己是否又要魔鬼般的再次殘殺親子，是否還有信心再寫"抗戰必勝，此橋必復"？
工程是一刻不能停，從廣州過來的油罐列車，如果不在武昌卸車、改乘輪渡，而是從這裏直駛鄭州，駛向西北、華北、東北戰場，那麽中國的抵抗無疑會大大增強，大橋本身也才更有保障！
工程師李文進在錢塘江建橋過程中，拍下了2500多公尺的膠片，使人看到建橋真實場景。膠片資料被茅以升裝進14隻大箱子，隨他輾轉南北；雖遭轟炸，箱子始終沒離身邊，絲毫末損。茅以升說，這些資料比生命還寶貴。
現在的武漢大橋是一座公路鐵路兩用鋼樑拱橋。位於龜蛇兩山之間，設計全長1700米，正橋部分為1160米，兩岸引橋共540米。上層公路路麵為六車道，下層為雙線鐵路橋。
橋樑造型與澳洲雪梨海港大橋相近，但用料節省很多。75米高的巨型橋台聳立大江兩岸，增添了雄偉氣勢。
狀如彎弓的巨大鋼樑正從基底向上向前延伸，從晴川閣、龜山、向著蛇山、黃鶴樓；米字桁架與菱格帶副豎杆正在一根根地靠攏著。大橋落成，將是長江上一道亮麗的風景，也是另一座裏程碑。
茅以升不滿意。他還有另一種煩惱。
（692）
1937那一年，與錢塘江大橋同時，世界上還有一座更著名的橋樑在建造中，那就是美國的舊金山金門大橋。
茅以升在美國的博士導師給他發電："你的彼茲堡同事約瑟夫·施特勞斯完成金門大橋建造，竣工日5月28號。"
舊金山金門大橋是當時世界上最大的懸鎖橋。茅以升一直想親眼看看這座世界上最美的大橋。
8年後抗戰勝利，他親赴美國參觀，這個願望在舊金山實現了……
那是無與倫比的壯觀景色。
雲霧中的金門大橋，像撒旦的微笑一樣美，像上帝的祭壇一樣莊嚴。
兩座227米的雄偉橋塔，矗立在金門灣兩側，兩條巨型鋼索橫空飛過。親眼目睹的人都會得出這個結論：金門大橋是智慧的結晶。
它如同紐約自由神象，是美國東西兩岸海上國門的象徵。
桔紅色的大橋，橫跨金門海峽，把舊金山與灣區連為一體，象一條長虹騰空飛架，優雅而壯麗，結構超前。
橋麵6車道，晝夜行車上萬輛，飛馳穿梭；兩旁人行道遊人如織。東望海灣，遊帆點點；西瞰大洋，浩瀚無邊……
大橋憑藉兩根94厘米粗的鋼纜懸掛著。橋塔之間主跨度1280米，是此時世界最長跨度。橋塔高227米，是此時世界最高橋塔。鋼纜所用鋼絲總長達8萬英裏，可繞赤道三周。
（693）
在他熟悉的建築師約瑟夫·施特勞斯銅像旁側，居然放置著一截大橋斜拉鋼索的"寸頭"斷麵。來訪者可以用手去觸摸、去細數這截直徑一米的巨大斷麵是由多少根手指頭粗細的鋼索擰成，從而感悟到工業的力量，科學的力量，經濟的力量，人的力量。
金門大橋造價3500萬美元。
茅以升感興趣的是，這座宏偉大橋並非國家投資，而是民間集資，分年陸續償還。這給大型項目的建設提供了一條富於想像力的嶄新思路。
對建橋貢獻最大的約瑟夫·施特勞斯總工程師提出，建橋費不依靠公共資金，可以用過橋費來支付。金門大橋收取單向過橋費，每輛車三美元。預計1970年付清造橋本息※。施特勞斯經過十數年不懈的驚人努力，衝破重重障礙，才得以籌措到建橋資金。
正所謂有誌者，事竟成。
※金門大橋1971年付清本息。
茅以升仔細計算後，有點心灰意冷。
中國，眼下沒有那麽多私人汽車可以過橋，因此缺少繳費來源。短時間內也還看不到這種前景。
是啊，如果中國普及汽車……那將是多麽喜人而恐怖的局麵！他確信，那一天會到來，但不確信自己能看到那一天。
他立下的雄心壯誌是：
70歲退休前的20年裏，要在長江上建起至少5座大橋。其中至少一座，應該超過他曾經的同事約瑟夫·貝爾曼·施特勞斯！
還有一個誌願--現在僅僅是誌願：如果戰禍平息，他要在珠江、長江、黃河、黑龍江--祖國每一條大江大河之上，都建起一座問心無愧的壯麗橋樑……
（694）
上海。外灘，格林郵船大廈。
這裏現在是中國首屈一指的航運企業--民生輪船公司總部所在地。
抗戰勝利，盧作孚告別重慶北碚--他的鄉村建設試驗基地，帶領船隊順江直下，登陸太平洋門戶大碼頭上海。這位誌向遠大的民族實業家感到，揚眉吐氣的時機到了，中國人，該挺直腰杆，作那麽一回世界公民了。
當晚，他寫下8個字的決心："抗戰必勝，此橋必復！"這也映襯出一個民族的抵抗意誌和不屈的決心。
1944年6月，抗戰勝利，茅以升開始著手修複錢江大橋，願望終於在兩年後實現。※
※史實是46年動工，48年春修復。
（691）
現在，似曾相識的戰火重燃。
烽煙雖尚在千裏之外，困擾卻象夢魘徘徊心頭。
這座他嘔心瀝血設計的全新式樣的鋼樑拱橋--武漢長江大橋啊，是否又要留下橋墩上的方形大洞？自己是否又要魔鬼般的再次殘殺親子，是否還有信心再寫"抗戰必勝，此橋必復"？
工程是一刻不能停，從廣州過來的油罐列車，如果不在武昌卸車、改乘輪渡，而是從這裏直駛鄭州，駛向西北、華北、東北戰場，那麽中國的抵抗無疑會大大增強，大橋本身也才更有保障！
工程師李文進在錢塘江建橋過程中，拍下了2500多公尺的膠片，使人看到建橋真實場景。膠片資料被茅以升裝進14隻大箱子，隨他輾轉南北；雖遭轟炸，箱子始終沒離身邊，絲毫末損。茅以升說，這些資料比生命還寶貴。
現在的武漢大橋是一座公路鐵路兩用鋼樑拱橋。位於龜蛇兩山之間，設計全長1700米，正橋部分為1160米，兩岸引橋共540米。上層公路路麵為六車道，下層為雙線鐵路橋。
橋樑造型與澳洲雪梨海港大橋相近，但用料節省很多。75米高的巨型橋台聳立大江兩岸，增添了雄偉氣勢。
狀如彎弓的巨大鋼樑正從基底向上向前延伸，從晴川閣、龜山、向著蛇山、黃鶴樓；米字桁架與菱格帶副豎杆正在一根根地靠攏著。大橋落成，將是長江上一道亮麗的風景，也是另一座裏程碑。
茅以升不滿意。他還有另一種煩惱。
（692）
1937那一年，與錢塘江大橋同時，世界上還有一座更著名的橋樑在建造中，那就是美國的舊金山金門大橋。
茅以升在美國的博士導師給他發電："你的彼茲堡同事約瑟夫·施特勞斯完成金門大橋建造，竣工日5月28號。"
舊金山金門大橋是當時世界上最大的懸鎖橋。茅以升一直想親眼看看這座世界上最美的大橋。
8年後抗戰勝利，他親赴美國參觀，這個願望在舊金山實現了……
那是無與倫比的壯觀景色。
雲霧中的金門大橋，像撒旦的微笑一樣美，像上帝的祭壇一樣莊嚴。
兩座227米的雄偉橋塔，矗立在金門灣兩側，兩條巨型鋼索橫空飛過。親眼目睹的人都會得出這個結論：金門大橋是智慧的結晶。
它如同紐約自由神象，是美國東西兩岸海上國門的象徵。
桔紅色的大橋，橫跨金門海峽，把舊金山與灣區連為一體，象一條長虹騰空飛架，優雅而壯麗，結構超前。
橋麵6車道，晝夜行車上萬輛，飛馳穿梭；兩旁人行道遊人如織。東望海灣，遊帆點點；西瞰大洋，浩瀚無邊……
大橋憑藉兩根94厘米粗的鋼纜懸掛著。橋塔之間主跨度1280米，是此時世界最長跨度。橋塔高227米，是此時世界最高橋塔。鋼纜所用鋼絲總長達8萬英裏，可繞赤道三周。
（693）
在他熟悉的建築師約瑟夫·施特勞斯銅像旁側，居然放置著一截大橋斜拉鋼索的"寸頭"斷麵。來訪者可以用手去觸摸、去細數這截直徑一米的巨大斷麵是由多少根手指頭粗細的鋼索擰成，從而感悟到工業的力量，科學的力量，經濟的力量，人的力量。
金門大橋造價3500萬美元。
茅以升感興趣的是，這座宏偉大橋並非國家投資，而是民間集資，分年陸續償還。這給大型項目的建設提供了一條富於想像力的嶄新思路。
對建橋貢獻最大的約瑟夫·施特勞斯總工程師提出，建橋費不依靠公共資金，可以用過橋費來支付。金門大橋收取單向過橋費，每輛車三美元。預計1970年付清造橋本息※。施特勞斯經過十數年不懈的驚人努力，衝破重重障礙，才得以籌措到建橋資金。
正所謂有誌者，事竟成。
※金門大橋1971年付清本息。
茅以升仔細計算後，有點心灰意冷。
中國，眼下沒有那麽多私人汽車可以過橋，因此缺少繳費來源。短時間內也還看不到這種前景。
是啊，如果中國普及汽車……那將是多麽喜人而恐怖的局麵！他確信，那一天會到來，但不確信自己能看到那一天。
他立下的雄心壯誌是：
70歲退休前的20年裏，要在長江上建起至少5座大橋。其中至少一座，應該超過他曾經的同事約瑟夫·貝爾曼·施特勞斯！
還有一個誌願--現在僅僅是誌願：如果戰禍平息，他要在珠江、長江、黃河、黑龍江--祖國每一條大江大河之上，都建起一座問心無愧的壯麗橋樑……
（694）
上海。外灘，格林郵船大廈。
這裏現在是中國首屈一指的航運企業--民生輪船公司總部所在地。
抗戰勝利，盧作孚告別重慶北碚--他的鄉村建設試驗基地，帶領船隊順江直下，登陸太平洋門戶大碼頭上海。這位誌向遠大的民族實業家感到，揚眉吐氣的時機到了，中國人，該挺直腰杆，作那麽一回世界公民了。