第五百八十二章 彎道超車
重生從努力當學霸開始 作者：新安小胖A 投票推薦 加入書簽 留言反饋
深鎮則是由於和香江隔江相望，不少有條件到深鎮了解情況的港商，逐漸開始嚐試一點點的把產能轉移到深鎮，廉價的租金、能源和勞動力成本，使得不少的港商倡導了甜頭，深鎮逐漸成為香江產業轉移的最大出口地區，這也是早期深鎮發展的最大引擎。
電池這種比半導體汙染要高的多的產品，劉焱還是拒絕將其納入維創工業園，而是建議顯卡電子公司，把電池工廠設到距離深鎮不遠的冬莞。
投資高達2.5億港元的鎳氫充電電池產業鏈的項目向冬莞扔過去，當地激動的差點暈了過去。別說的鎳氫電池，就是酸鉛電池，冬莞也是歡迎的。
雖然，現在的冬莞不是t區，但並不意味著不是t區就不能投資。很多沿海的地區，並不是特區，但一樣也引進了不少資本。隻不過，t區政策條件更好，吸引力更強而已。
顯卡在冬莞砸了兩個多億，當地政府直接免費送了6000多畝地皮，別說是蓋一座2個多億的工廠，就是產值200億的工廠，這麽大的麵積也足夠了。這就是改開初期，內地什麽都沒有，隻有以廉價到白送的工業用地，加上勞動力成本優勢來吸引投資。就這樣，吸引的大部分還都是三來一補這樣的低端企業。
像顯卡電子那種有一定技術含量的可充電電池產業前來投資，對於冬莞當時窮的叮當響的城市而言，簡直就像是窮小子中了彩票一般的驚喜。
天空下著小雨。
劉焱、劉森和鍾健在當地工廠的工作人員的帶領下，踏著泥水，走進了條件還很簡陋的工廠。
這座工程位於城郊，畢竟，電池工廠需要排放很多汙染，自然不能放在人煙密集的城市。不過，隨著工廠的落戶之後，基礎設施逐漸跟上，預計再過兩三年，這裏跟城市就不會有多少區別了，未來這裏也會成為市中心，畢竟，電池工廠的員工收入，遠超當地人三倍工資水平，高收入的人群聚集，這裏未來消費水平自然會迅速的發展起來，各種城市裏麵有的東西，這麽都會有，而且會更好。這樣一來，幾年之後，這裏不是城市是什麽？
目前，顯卡電子在冬莞的電池工廠，僅是完成第一期工程，能夠創造年產值10億元的價值。剩下的2期工程，產值規模將會達到50億。3期工廠，產值將會擴大到100億規模。
這個產能規模，別說是現在內地，絕對是電池行業的巨無霸。就是在國際市場上，也找不到這麽龐大的對手。
要知道，電池的發明雖然有超過百年以上的曆史，但這一塊市場的規模並不是很大。
主流的電池產值還是一次性的幹電池和酸鉛電池。這兩種電池的技術，跟二戰時期的技術，雖然不能說一點進步都沒有，但進步也是極其有限的。不僅如此，電池的應用，也不像後世那麽熱門，被視為不可缺少的重要技術。
充電電池真正獲得了資本高度重視，是在筆記本電腦開始普及之後。而智能手機市場的出現，則鞏固了資本的預期。但是能夠打破資本的預期，則是因為電動汽車的異軍突起！
電動汽車並不是新生事物，當初a迪生所領導的t用公司，就憑借著可充電電池技術開發出了電動汽車，但卻因為電動車的充電緩慢、笨重和續航問題，迅速被方便快捷的f特汽車打的潰不成軍。
後來，t用係分出來的t用汽車公司，兼並了一堆的傳統汽車品牌，也生產燃油車，而不是電動汽車。但後來的b亞迪、t斯拉等等企業，重新讓電動車煥發生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快。可以讓電動車的續航能力接近燃油車輛。
要知道，可充電電池絕不便宜，後市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產值。
而一台純電動車所需的電池容量就相當於上萬部隻能手機的電池容量。所以，僅百萬台電動汽車的銷售量，就足以後來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。
而每年汽車的市場銷售則是近億台，別說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規模。
劉焱選擇讓顯卡公司做電池產業，也顯然是給予厚望。這一塊市場，曆史上高端的蛋糕幾乎都是被東瀛和南韓的廠商占據。
內地的電池工廠雖然也比較爭氣，比如，b亞迪公司不僅僅做電池，因為他們公司的電池產能達到世界第一，雖然，僅是性價比比較高而獲得的市場，但卻依然受到巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司的青睞。
當然，伯克希爾僅是因為鋰電池本身而投資b亞迪，在b亞迪公司決定製造汽車，伯克希爾公司就覺得自己運氣太壞了，投資這麽一個不務正業的公司。但是很快b亞迪就證明了，這個投資很正確，因為，他們公司收購汽車公司的目的，是做電動車。
b亞迪做電動車，還是太晚了。所以，劉焱準備提前多年，完成類似b亞迪公司的布局。不但要做鋰電池，將來還要做電動車！
因為，燃油車輛的市場，內地未來會很蛋疼，會成為日、美、歐全世界車企巨頭的提款機。尤其是，歐洲的車企，內地市場的利潤已經超過他們在全世界其他市場的利潤總和。
萬億規模的市場，絕大部分都是合資品牌占據絕對優勢，本土的自主品牌，完全做不起來。
不過，後來的電動車市場，倒出現了一些轉機，內地不僅僅是電動車最大的市場，b亞迪純電動車銷量持續保持多年世界第一，而魔汽、j淮、b汽等等公司的電動車銷量也在接近b亞迪。
t斯拉那麽大銷量的電動車公司，內地至少能找出5家。
電池這種比半導體汙染要高的多的產品，劉焱還是拒絕將其納入維創工業園，而是建議顯卡電子公司，把電池工廠設到距離深鎮不遠的冬莞。
投資高達2.5億港元的鎳氫充電電池產業鏈的項目向冬莞扔過去，當地激動的差點暈了過去。別說的鎳氫電池，就是酸鉛電池，冬莞也是歡迎的。
雖然，現在的冬莞不是t區，但並不意味著不是t區就不能投資。很多沿海的地區，並不是特區，但一樣也引進了不少資本。隻不過，t區政策條件更好，吸引力更強而已。
顯卡在冬莞砸了兩個多億，當地政府直接免費送了6000多畝地皮，別說是蓋一座2個多億的工廠，就是產值200億的工廠，這麽大的麵積也足夠了。這就是改開初期，內地什麽都沒有，隻有以廉價到白送的工業用地，加上勞動力成本優勢來吸引投資。就這樣，吸引的大部分還都是三來一補這樣的低端企業。
像顯卡電子那種有一定技術含量的可充電電池產業前來投資，對於冬莞當時窮的叮當響的城市而言，簡直就像是窮小子中了彩票一般的驚喜。
天空下著小雨。
劉焱、劉森和鍾健在當地工廠的工作人員的帶領下，踏著泥水，走進了條件還很簡陋的工廠。
這座工程位於城郊，畢竟，電池工廠需要排放很多汙染，自然不能放在人煙密集的城市。不過，隨著工廠的落戶之後，基礎設施逐漸跟上，預計再過兩三年，這裏跟城市就不會有多少區別了，未來這裏也會成為市中心，畢竟，電池工廠的員工收入，遠超當地人三倍工資水平，高收入的人群聚集，這裏未來消費水平自然會迅速的發展起來，各種城市裏麵有的東西，這麽都會有，而且會更好。這樣一來，幾年之後，這裏不是城市是什麽？
目前，顯卡電子在冬莞的電池工廠，僅是完成第一期工程，能夠創造年產值10億元的價值。剩下的2期工程，產值規模將會達到50億。3期工廠，產值將會擴大到100億規模。
這個產能規模，別說是現在內地，絕對是電池行業的巨無霸。就是在國際市場上，也找不到這麽龐大的對手。
要知道，電池的發明雖然有超過百年以上的曆史，但這一塊市場的規模並不是很大。
主流的電池產值還是一次性的幹電池和酸鉛電池。這兩種電池的技術，跟二戰時期的技術，雖然不能說一點進步都沒有，但進步也是極其有限的。不僅如此，電池的應用，也不像後世那麽熱門，被視為不可缺少的重要技術。
充電電池真正獲得了資本高度重視，是在筆記本電腦開始普及之後。而智能手機市場的出現，則鞏固了資本的預期。但是能夠打破資本的預期，則是因為電動汽車的異軍突起！
電動汽車並不是新生事物，當初a迪生所領導的t用公司，就憑借著可充電電池技術開發出了電動汽車，但卻因為電動車的充電緩慢、笨重和續航問題，迅速被方便快捷的f特汽車打的潰不成軍。
後來，t用係分出來的t用汽車公司，兼並了一堆的傳統汽車品牌，也生產燃油車，而不是電動汽車。但後來的b亞迪、t斯拉等等企業，重新讓電動車煥發生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快。可以讓電動車的續航能力接近燃油車輛。
要知道，可充電電池絕不便宜，後市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產值。
而一台純電動車所需的電池容量就相當於上萬部隻能手機的電池容量。所以，僅百萬台電動汽車的銷售量，就足以後來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。
而每年汽車的市場銷售則是近億台，別說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規模。
劉焱選擇讓顯卡公司做電池產業，也顯然是給予厚望。這一塊市場，曆史上高端的蛋糕幾乎都是被東瀛和南韓的廠商占據。
內地的電池工廠雖然也比較爭氣，比如，b亞迪公司不僅僅做電池，因為他們公司的電池產能達到世界第一，雖然，僅是性價比比較高而獲得的市場，但卻依然受到巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司的青睞。
當然，伯克希爾僅是因為鋰電池本身而投資b亞迪，在b亞迪公司決定製造汽車，伯克希爾公司就覺得自己運氣太壞了，投資這麽一個不務正業的公司。但是很快b亞迪就證明了，這個投資很正確，因為，他們公司收購汽車公司的目的，是做電動車。
b亞迪做電動車，還是太晚了。所以，劉焱準備提前多年，完成類似b亞迪公司的布局。不但要做鋰電池，將來還要做電動車！
因為，燃油車輛的市場，內地未來會很蛋疼，會成為日、美、歐全世界車企巨頭的提款機。尤其是，歐洲的車企，內地市場的利潤已經超過他們在全世界其他市場的利潤總和。
萬億規模的市場，絕大部分都是合資品牌占據絕對優勢，本土的自主品牌，完全做不起來。
不過，後來的電動車市場，倒出現了一些轉機，內地不僅僅是電動車最大的市場，b亞迪純電動車銷量持續保持多年世界第一，而魔汽、j淮、b汽等等公司的電動車銷量也在接近b亞迪。
t斯拉那麽大銷量的電動車公司，內地至少能找出5家。