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被稱為輕型和小型飛機麥加的調布機場位於中央高速公路調布出口的附近，離浜野住的活動據點不遠。
飛機跑道荒廢，以前的設施也已老化，特別是位於導航塔和各個航空公司、俱樂部的辦公室之間的建築物，玻璃都已破碎，早就不再有人光顧了。
在一條南北走向長約一公裏的飛機跑道的南端，還有一條比它短得多、與它交叉的東西走向的跑道，因為這條跑道上飛機起飛和著陸之際，會給位於機場西側美軍關東家屬村帶來嚴重的噪音騷擾，所以早已不再起用了。
在機場的東側有一片被低矮的柵欄圍起來的寬闊的空地，常用於棒球比賽，對於放風箏和玩航模的愛好者來說也是一塊絕好的場地。
因為是星期天的上午，那片空地上幾乎見不到中小學生和高中生的影子。隻有十幾個大學生和不知道是曠工還是被解僱了的人正在玩無線電搖控的航模飛機。
近期生產的無線電遙控模型飛機性能相當高，用無線電遙控器控製，通過電波誘導，讓模型飛機時而在高空盤旋，時而陡升陡降，那樣子可比真的輕小型飛機勇敢多了。
這是冬季的一個晴天。
一台卡林娜gt駛進了離那片空地西瑞很近的停車場。那輛經過特殊改裝的車上，坐的是本成和岩下。兩個人穿著工作服，用前進帽和太陽鏡遮住臉。
另一邊，靠著位於東南的導航塔、東北部的飛機庫和航空公司辦公室之間的那座荒廢的建築物旁邊，停著一輛gt越野車。
坐在這輛同樣經過特殊改裝的越野車上的是戴著平光眼鏡和假鬍子的津場。津場按動機關，將電動天線拉得高高的，打開了收音機。
從收音機裏不斷地傳來導航指揮塔同起飛、著陸飛機之間聯絡的聲音。收音機被接在儀錶盤下方的無線電接收機上，事先把電波頻率調整為118赫茲，與調布導航指揮塔的電波頻率一樣。
調布機場內停著100多架飛機。日平均離著陸量超過200架次，像今天這樣風小晴朗的日子會增加得更多。在這裏，夜裏飛行是不允許的。
可能是因為調布機場上空氣流的關係，飛機大多冬季和夏季從不同的一側離、著陸，夏季從北向南朝著多摩川的方向起飛，冬季則從南向北飛。
今天飛機的離、著陸是從南向北飛的。所以停在機場北側飛機庫和東側露天停機場的飛機，在起飛之前都要經過跑道東側計程車道，移動到跑道的南端，機頭朝北。
津場從車上下來過一次，從那一帶能夠看到位於北側的停機庫，津場打開了車尾部的行李廂，裏麵有20個左右無線電遙控器，按所塗的各不相同的顏色，馬上就能判別出來。
另一邊，本成和岩下手上戴著生橡膠手套，一個接一個地從車的後部座席和車頂，向下卸綁著橡膠帶的大木箱。
大木箱一共六個。兩人把這些大木箱搬到了那片空地當中。
打開了其中的四個，木箱裏麵的泡沫塑料上裝著20架機體和機翼被分解開的飛機模型，另外還有燃料、輔助啟動裝置、備用插頭和蓄電池以及鐵絲什麽的。
兩個人將被漆成各種顏色的飛機模型組裝起來。那是一些全長約有1.5米，機翼長約兩米，機重約7公斤的飛機摸型。無論哪個都裝備有兩馬力的馬達。
兩個人組裝完飛機模型之後，不僅裝入了燃料，並將內部有鉛的鐵絲插進了機體下麵的高彈性橡膠帶。
一個航空摸型迷走過來觀看無線電遙控，奇怪地問道：
“那個是幹什麽的?”
“設計的時候弄錯了重量平衡的計算呀，如果不這麽來調整一下重量的話……”
本成順口回答道。
岩下這時打開了第五個箱子，裏麵裝的是分別與飛機模型顏色相符的20個無線電遙控裝置盒。
本成首先用雙手托起了一架黃色的飛機模型，岩下上前打開那架飛機模型的輸油管，推開了點火裝置的開關，關上了阻氣閥之後，又將同輔助蓄電池接通的輔助啟動裝置的軸插進了螺旋槳的軸孔裏。
打開輔助啟動裝置的開關，在迴旋轉矩力的作用下，啟動裝置開始啟動了。
排氣管噴著白煙，馬達“突突”地發著刺耳的聲音，飛機模型起動了。岩下馬上拔下輔助啟動裝置，將馬達的阻氣閥又慢慢地擰回原處。
本成舉著馬上就要起飛的這架飛機模型。岩下看到發動機沒有因搬回阻氣閥而停機，便用左手拿起黃色的無線電遙控器，按下遙控開關。
左右連動杆一起動，在電波的誘導下，模型機主翼的襟翼和垂直翼上的舷梯也動了起來。
本成回頭看了一下岩下，將機頭向上抬起呈20度左右的仰角。
岩下緩緩拉動了位於無線電遙控器中央的馬達旋轉操縱杆，馬達和螺旋槳高速地旋轉起來，本成難以忍受地放開了雙手。
模型機飛上了高空，在岩下的無線電遙控下，隻見它時快時慢，時而盤旋時而直衝雲霄。
當那架飛機在500米高的天空中保持連續的盤旋時，本成和岩下又走向了第二架綠色的飛機模型……
就在這個時侯，從千代田區麴町的竹脅私宅，一輛低得像趴在地上的菲拉利gt4=2+2駛了出來。
在門前等侯的寫有血液銀行名字的10輛救護車，馬上圍在菲拉利的前後左右，鳴著警笛，閃著紅燈，一齊向首都高速公路駛去。
被稱為輕型和小型飛機麥加的調布機場位於中央高速公路調布出口的附近，離浜野住的活動據點不遠。
飛機跑道荒廢，以前的設施也已老化，特別是位於導航塔和各個航空公司、俱樂部的辦公室之間的建築物，玻璃都已破碎，早就不再有人光顧了。
在一條南北走向長約一公裏的飛機跑道的南端，還有一條比它短得多、與它交叉的東西走向的跑道，因為這條跑道上飛機起飛和著陸之際，會給位於機場西側美軍關東家屬村帶來嚴重的噪音騷擾，所以早已不再起用了。
在機場的東側有一片被低矮的柵欄圍起來的寬闊的空地，常用於棒球比賽，對於放風箏和玩航模的愛好者來說也是一塊絕好的場地。
因為是星期天的上午，那片空地上幾乎見不到中小學生和高中生的影子。隻有十幾個大學生和不知道是曠工還是被解僱了的人正在玩無線電搖控的航模飛機。
近期生產的無線電遙控模型飛機性能相當高，用無線電遙控器控製，通過電波誘導，讓模型飛機時而在高空盤旋，時而陡升陡降，那樣子可比真的輕小型飛機勇敢多了。
這是冬季的一個晴天。
一台卡林娜gt駛進了離那片空地西瑞很近的停車場。那輛經過特殊改裝的車上，坐的是本成和岩下。兩個人穿著工作服，用前進帽和太陽鏡遮住臉。
另一邊，靠著位於東南的導航塔、東北部的飛機庫和航空公司辦公室之間的那座荒廢的建築物旁邊，停著一輛gt越野車。
坐在這輛同樣經過特殊改裝的越野車上的是戴著平光眼鏡和假鬍子的津場。津場按動機關，將電動天線拉得高高的，打開了收音機。
從收音機裏不斷地傳來導航指揮塔同起飛、著陸飛機之間聯絡的聲音。收音機被接在儀錶盤下方的無線電接收機上，事先把電波頻率調整為118赫茲，與調布導航指揮塔的電波頻率一樣。
調布機場內停著100多架飛機。日平均離著陸量超過200架次，像今天這樣風小晴朗的日子會增加得更多。在這裏，夜裏飛行是不允許的。
可能是因為調布機場上空氣流的關係，飛機大多冬季和夏季從不同的一側離、著陸，夏季從北向南朝著多摩川的方向起飛，冬季則從南向北飛。
今天飛機的離、著陸是從南向北飛的。所以停在機場北側飛機庫和東側露天停機場的飛機，在起飛之前都要經過跑道東側計程車道，移動到跑道的南端，機頭朝北。
津場從車上下來過一次，從那一帶能夠看到位於北側的停機庫，津場打開了車尾部的行李廂，裏麵有20個左右無線電遙控器，按所塗的各不相同的顏色，馬上就能判別出來。
另一邊，本成和岩下手上戴著生橡膠手套，一個接一個地從車的後部座席和車頂，向下卸綁著橡膠帶的大木箱。
大木箱一共六個。兩人把這些大木箱搬到了那片空地當中。
打開了其中的四個，木箱裏麵的泡沫塑料上裝著20架機體和機翼被分解開的飛機模型，另外還有燃料、輔助啟動裝置、備用插頭和蓄電池以及鐵絲什麽的。
兩個人將被漆成各種顏色的飛機模型組裝起來。那是一些全長約有1.5米，機翼長約兩米，機重約7公斤的飛機摸型。無論哪個都裝備有兩馬力的馬達。
兩個人組裝完飛機模型之後，不僅裝入了燃料，並將內部有鉛的鐵絲插進了機體下麵的高彈性橡膠帶。
一個航空摸型迷走過來觀看無線電遙控，奇怪地問道：
“那個是幹什麽的?”
“設計的時候弄錯了重量平衡的計算呀，如果不這麽來調整一下重量的話……”
本成順口回答道。
岩下這時打開了第五個箱子，裏麵裝的是分別與飛機模型顏色相符的20個無線電遙控裝置盒。
本成首先用雙手托起了一架黃色的飛機模型，岩下上前打開那架飛機模型的輸油管，推開了點火裝置的開關，關上了阻氣閥之後，又將同輔助蓄電池接通的輔助啟動裝置的軸插進了螺旋槳的軸孔裏。
打開輔助啟動裝置的開關，在迴旋轉矩力的作用下，啟動裝置開始啟動了。
排氣管噴著白煙，馬達“突突”地發著刺耳的聲音，飛機模型起動了。岩下馬上拔下輔助啟動裝置，將馬達的阻氣閥又慢慢地擰回原處。
本成舉著馬上就要起飛的這架飛機模型。岩下看到發動機沒有因搬回阻氣閥而停機，便用左手拿起黃色的無線電遙控器，按下遙控開關。
左右連動杆一起動，在電波的誘導下，模型機主翼的襟翼和垂直翼上的舷梯也動了起來。
本成回頭看了一下岩下，將機頭向上抬起呈20度左右的仰角。
岩下緩緩拉動了位於無線電遙控器中央的馬達旋轉操縱杆，馬達和螺旋槳高速地旋轉起來，本成難以忍受地放開了雙手。
模型機飛上了高空，在岩下的無線電遙控下，隻見它時快時慢，時而盤旋時而直衝雲霄。
當那架飛機在500米高的天空中保持連續的盤旋時，本成和岩下又走向了第二架綠色的飛機模型……
就在這個時侯，從千代田區麴町的竹脅私宅，一輛低得像趴在地上的菲拉利gt4=2+2駛了出來。
在門前等侯的寫有血液銀行名字的10輛救護車，馬上圍在菲拉利的前後左右，鳴著警笛，閃著紅燈，一齊向首都高速公路駛去。