蘇晨匆匆離開有兩個原因。首先，他擔心外麵等他的林雙喜因語言不通而餓肚子，如果自己在屋裏享受美食，實在不好意思。
其次，盧赫生提到退休的話題後，蘇晨心裏冒出個不太好的念頭，想利用微微安爺爺的處境，但這樣做讓他感到愧疚。
畢竟，盧老爺子對他非常友好，甚至邀請他留下來吃飯。
想到要算計這麽一個善意的人，蘇晨覺得不妥，因此借故離開了。
當盧赫生暗示暫時無法退休的原因時，蘇晨立刻明白了其中的緣由——格裏特公司正麵臨生死存亡的關鍵時刻，正在進行一項重大計劃，這可能是他們最後的努力一搏。
作為重生者，蘇晨對這些微妙之處特別敏感。
格裏特航空航天公司，1929年由李路易·格裏特和崔克·斯沃布爾創立，是老美海軍的重要戰鬥機供應商之一。
這家公司因其飛機卓越的可靠性和可維護性而聞名，被稱為“格裏特鐵匠”。
這種可靠性來源於海軍特殊的工作環境要求：鹽霧腐蝕、惡劣天氣以及高起降性能的需求。
格裏特投入大量資源確保其產品能適應這些挑戰，從而贏得了海軍的信任，並成為公司的核心業務。
二戰期間，格裏特生產的f4f“野貓”戰鬥機是美軍中唯一能與倭寇的“零式”戰機抗衡的艦載機。
後來推出的f6f“地獄貓”更是在太平洋戰場上壓倒了“零戰”，證明了格裏特不僅注重可靠性，也重視戰鬥性能。
說到命名習慣，格裏特確實喜歡給自家戰機取“貓”的名字，比如著名的f-14“雄貓”（tomcat），而不是一些人誤解的“狼貓”。
這個稱呼源自其英文名，並非有意借用夏國的象征。
總之，格裏特公司在二戰中的表現異常出色，根據統計，在太平洋戰場，超過三分之二的日軍飛機都是被格裏特的戰鬥機擊落的。
這顯示了該公司在軍事航空領域的主導地位和重要性。
二戰結束後，螺旋槳戰機逐漸退出曆史舞台，噴氣式戰鬥機開始嶄露頭角。
格裏特公司未能及時抓住這一轉變的機遇，而道格拉斯公司的f-4“鬼怪”戰鬥機則迅速占領了老美海軍的市場，幾乎壟斷了十年之久。
這段時間裏，格裏特麵臨著嚴重的困境，幾乎沒有訂單，差點走向破產。
直到20世紀60年代，a-6“入侵者”攻擊機的推出才讓格裏特穩住了陣腳。
70年代推出的經典之作——f-14“雄貓”可變後掠翼戰鬥機，更是將公司重新推向了輝煌。
加上e-2“鷹眼”預警機的成功，格裏特這三款機型在當時幾乎主宰了老美海軍航母的甲板。
然而，正如古語所說：“盛極必衰”。
即便f-14“雄貓”以其出色的飛行性能、強大的an\/awg-9雷達和令人畏懼的aim-54“不死鳥”導彈成為了無可爭議的空中霸主，它也麵臨著自己的挑戰。
盡管在模擬對戰中經常勝過更年輕的f-15“鷹”，f-14仍然無法避免其高昂的成本問題，尤其是由於其複雜的可變後掠翼設計帶來的生產難題。
此外，作為一家相對較小的公司，格裏特在與巨頭麥道競爭時顯得力不從心。
至於世界上第二強的空軍力量，在排除遠東的因素之後，實際上是一個難以確定的問題，因為各國軍事實力不斷變化，而且衡量標準也多種多樣。
不過，毫無疑問的是，老美空軍在那個時期是全球最強大的之一。
這答案確實有些出人意料。
1983年初，老美海軍的海上力量令人印象深刻。
當時，它擁有4艘“福萊克斯特級”航母、3艘“小鷹級”常規動力航母，以及2艘“企業級”和3艘“尼米茲級”核動力航母，總計12艘。
此外，還有兩艘“尼米茲級”航母正在弗吉尼亞州紐波特紐斯船廠建造中。
這些海上巨無霸，即便是最小的“福萊克斯特級”，也能搭載54架固定翼戰機。可以想象，要填滿這12艘航母的甲板，需要多麽龐大的戰機數量。
這對飛機製造商來說，無疑是一塊誘人的大蛋糕。
麥道公司作為老美主要的戰鬥機生產商之一，自然不會坐視這塊肥肉被格裏特獨占。
為了爭奪海軍訂單，1974年，麥道成功遊說國會軍事委員會，批準了一項新式艦載機的研發項目。
新戰機必須具備多用途能力，能替代現役的f-4“鬼怪”、a-6“入侵者”、a-7“海盜”和f-14“雄貓”，以簡化航母的後勤支持，並且價格要合理，適合大規模裝備。
有三家公司參與了競標：
通用動力與淩-特科姆-沃特合作提出了單引擎的yf-16方案；
麥道和諾斯羅普則聯合推出了雙引擎的yf-17方案；
而格裏特選擇了改進f-14的廉價版——f-14x方案。
最終，yf-16雖未獲得海軍青睞，卻贏得了空軍的認可，發展成著名的f-16“戰隼”。
yf-17則被海軍選中，催生了即將服役的f\/a-18“大黃蜂”。
格裏特在這場競賽中空手而歸，對這家依賴海軍合同的企業而言，這無疑是個沉重打擊。
失去下一代艦載機訂單意味著未來幾年內可能麵臨業務萎縮。
然而，格裏特並非毫無希望，因為已有的f-14訂單還需要幾年時間才能完成。
這段時間裏，格裏特必須尋找新的生存之道，以確保公司的未來。
經過深思熟慮，他們最終決定依賴自家的明星戰機——f-14“狼貓”。
當麥道和諾斯羅普強調f\/a-18“大黃蜂”的多功能性和經濟性時，盡管成本超支已屢見不鮮，但格裏特公司另辟蹊徑，專注於提升f-14的戰鬥效能。
在一些老美海軍“貓粉”的支持下：
“超級狼貓-21”項目悄然啟動。格裏特堅信，在蘇俄的強大壓力下，老美需要一架具有威懾力的戰鬥機，而不僅僅是一係列低成本的選擇。
作為改進的一部分，爭議不斷的tf-30p-412發動機將被ge公司的f110-ge-100所取代，這不僅提升了飛行性能，還增加了作戰半徑至1200公裏。
其次，盧赫生提到退休的話題後，蘇晨心裏冒出個不太好的念頭，想利用微微安爺爺的處境，但這樣做讓他感到愧疚。
畢竟，盧老爺子對他非常友好，甚至邀請他留下來吃飯。
想到要算計這麽一個善意的人，蘇晨覺得不妥，因此借故離開了。
當盧赫生暗示暫時無法退休的原因時，蘇晨立刻明白了其中的緣由——格裏特公司正麵臨生死存亡的關鍵時刻，正在進行一項重大計劃，這可能是他們最後的努力一搏。
作為重生者，蘇晨對這些微妙之處特別敏感。
格裏特航空航天公司，1929年由李路易·格裏特和崔克·斯沃布爾創立，是老美海軍的重要戰鬥機供應商之一。
這家公司因其飛機卓越的可靠性和可維護性而聞名，被稱為“格裏特鐵匠”。
這種可靠性來源於海軍特殊的工作環境要求：鹽霧腐蝕、惡劣天氣以及高起降性能的需求。
格裏特投入大量資源確保其產品能適應這些挑戰，從而贏得了海軍的信任，並成為公司的核心業務。
二戰期間，格裏特生產的f4f“野貓”戰鬥機是美軍中唯一能與倭寇的“零式”戰機抗衡的艦載機。
後來推出的f6f“地獄貓”更是在太平洋戰場上壓倒了“零戰”，證明了格裏特不僅注重可靠性，也重視戰鬥性能。
說到命名習慣，格裏特確實喜歡給自家戰機取“貓”的名字，比如著名的f-14“雄貓”（tomcat），而不是一些人誤解的“狼貓”。
這個稱呼源自其英文名，並非有意借用夏國的象征。
總之，格裏特公司在二戰中的表現異常出色，根據統計，在太平洋戰場，超過三分之二的日軍飛機都是被格裏特的戰鬥機擊落的。
這顯示了該公司在軍事航空領域的主導地位和重要性。
二戰結束後，螺旋槳戰機逐漸退出曆史舞台，噴氣式戰鬥機開始嶄露頭角。
格裏特公司未能及時抓住這一轉變的機遇，而道格拉斯公司的f-4“鬼怪”戰鬥機則迅速占領了老美海軍的市場，幾乎壟斷了十年之久。
這段時間裏，格裏特麵臨著嚴重的困境，幾乎沒有訂單，差點走向破產。
直到20世紀60年代，a-6“入侵者”攻擊機的推出才讓格裏特穩住了陣腳。
70年代推出的經典之作——f-14“雄貓”可變後掠翼戰鬥機，更是將公司重新推向了輝煌。
加上e-2“鷹眼”預警機的成功，格裏特這三款機型在當時幾乎主宰了老美海軍航母的甲板。
然而，正如古語所說：“盛極必衰”。
即便f-14“雄貓”以其出色的飛行性能、強大的an\/awg-9雷達和令人畏懼的aim-54“不死鳥”導彈成為了無可爭議的空中霸主，它也麵臨著自己的挑戰。
盡管在模擬對戰中經常勝過更年輕的f-15“鷹”，f-14仍然無法避免其高昂的成本問題，尤其是由於其複雜的可變後掠翼設計帶來的生產難題。
此外，作為一家相對較小的公司，格裏特在與巨頭麥道競爭時顯得力不從心。
至於世界上第二強的空軍力量，在排除遠東的因素之後，實際上是一個難以確定的問題，因為各國軍事實力不斷變化，而且衡量標準也多種多樣。
不過，毫無疑問的是，老美空軍在那個時期是全球最強大的之一。
這答案確實有些出人意料。
1983年初，老美海軍的海上力量令人印象深刻。
當時，它擁有4艘“福萊克斯特級”航母、3艘“小鷹級”常規動力航母，以及2艘“企業級”和3艘“尼米茲級”核動力航母，總計12艘。
此外，還有兩艘“尼米茲級”航母正在弗吉尼亞州紐波特紐斯船廠建造中。
這些海上巨無霸，即便是最小的“福萊克斯特級”，也能搭載54架固定翼戰機。可以想象，要填滿這12艘航母的甲板，需要多麽龐大的戰機數量。
這對飛機製造商來說，無疑是一塊誘人的大蛋糕。
麥道公司作為老美主要的戰鬥機生產商之一，自然不會坐視這塊肥肉被格裏特獨占。
為了爭奪海軍訂單，1974年，麥道成功遊說國會軍事委員會，批準了一項新式艦載機的研發項目。
新戰機必須具備多用途能力，能替代現役的f-4“鬼怪”、a-6“入侵者”、a-7“海盜”和f-14“雄貓”，以簡化航母的後勤支持，並且價格要合理，適合大規模裝備。
有三家公司參與了競標：
通用動力與淩-特科姆-沃特合作提出了單引擎的yf-16方案；
麥道和諾斯羅普則聯合推出了雙引擎的yf-17方案；
而格裏特選擇了改進f-14的廉價版——f-14x方案。
最終，yf-16雖未獲得海軍青睞，卻贏得了空軍的認可，發展成著名的f-16“戰隼”。
yf-17則被海軍選中，催生了即將服役的f\/a-18“大黃蜂”。
格裏特在這場競賽中空手而歸，對這家依賴海軍合同的企業而言，這無疑是個沉重打擊。
失去下一代艦載機訂單意味著未來幾年內可能麵臨業務萎縮。
然而，格裏特並非毫無希望，因為已有的f-14訂單還需要幾年時間才能完成。
這段時間裏，格裏特必須尋找新的生存之道，以確保公司的未來。
經過深思熟慮，他們最終決定依賴自家的明星戰機——f-14“狼貓”。
當麥道和諾斯羅普強調f\/a-18“大黃蜂”的多功能性和經濟性時，盡管成本超支已屢見不鮮，但格裏特公司另辟蹊徑，專注於提升f-14的戰鬥效能。
在一些老美海軍“貓粉”的支持下：
“超級狼貓-21”項目悄然啟動。格裏特堅信，在蘇俄的強大壓力下，老美需要一架具有威懾力的戰鬥機，而不僅僅是一係列低成本的選擇。
作為改進的一部分，爭議不斷的tf-30p-412發動機將被ge公司的f110-ge-100所取代，這不僅提升了飛行性能，還增加了作戰半徑至1200公裏。