蘇晨輕笑一聲，表情變得認真起來。
他身體前傾，靠近唐納德，低聲說：“兩個月前，1982年9月13日，西班達斯航空995航班在馬拉加機場起飛時發生故障，飛機衝出跑道，導致50人死亡，110人受傷。
雖然調查報告還未出爐，但作為航空業的老前輩，您認為這次事故會帶來怎樣的後果？”
聽到這裏，唐納德的臉色驟變。作為曾經的道戈飛機公司的ceo，他對那次事故有著非同一般的感受。
那架出事的飛機，正是出自他父親創立的公司之手。
對航空公司和乘客而言，飛機的安全性是最基本也是最重要的考量。
一旦有事故被歸咎於飛機設計或製造缺陷，對於製造商來說，無疑是致命的打擊。
普通大眾或許不懂專業的航空知識，但他們懂得看事故記錄和官方結論。而這些，足以影響一架飛機乃至整個公司的命運。
飛機停飛、訂單凍結乃至取消，這些都是預料之中的事態發展。
對於像航空器製造商這樣的行業巨頭，前期需要投入大量資金，這樣的打擊幾乎是災難性的。麥道公司是不是正麵臨這樣的困境呢？
唐納德感到喉嚨發緊，艱難地問：“艾力科，你的意思是說，你早就知道事故的原因了？”
輕輕點頭：“確實如此，唐納德先生。一周前，我從特殊渠道得知了事故的具體原因，隻是官方還沒有正式宣布。
至於為何會延遲，您應該了解麥道公司在zf層麵的影響力，他們可能會采取行動來延緩這一過程。”
唐納德輕輕點頭，雖然沒有直接說出官方調查的結果，但他的話已經足夠讓人明白：
這次事故極有可能是由dc-10飛機的設計或製造上的問題引發的。
麥道公司顯然意識到了這一點，並且正在竭盡全力試圖通過其他手段來減輕事件的負麵影響。
“不過，據我了解，官方會在下一周的某個時刻公布調查結果，因為內部對如何處理此事存在分歧。”蘇晨繼續說道。
“你的意思是什麽？”
“我的意思是，麥道的最大對手波音公司顯然不願意看到這件事就這樣輕易結束。他們的手段，您應該很清楚。”蘇晨解釋道。
唐納德·道戈再次陷入沉思。波音，這個與道戈長期競爭的對手，絕對不會放過任何一個削弱對方的機會。
誰會想到，波音的創始人威廉·波音和道戈的創始人唐納德·道戈曾是一對好朋友呢？
當唐納德造出他的雙引擎“海豚”兩棲飛機後，還特意送給威廉一架。這對好友後來成了競爭對手，但他們的結局卻驚人地相似：
1954年，威廉賣掉了所有股份，離開了自己創建的波音公司；1967年，唐納德也做出了相同的選擇。
或許，這正是老美創業者麵對資本時的無奈吧。
不過，這些思緒很快就被他拋到了腦後。道戈抬起頭，直視著的眼睛，嚴肅地問道：“那你打算怎麽行動？”
蘇晨輕輕一笑，說：“您也知道，隨著事故調查結果的公布，麥道公司將麵臨巨大的挑戰。
dc-10可能會被全麵禁飛，連帶著dc-9也可能受影響。在這樣的打擊下，麥道未來的訂單交付肯定大受影響。
而且，不論是道戈還是麥氏，財務狀況一直都不好，麥道很可能陷入資金鏈斷裂的危機。這，就是我們的機會。”
“你說得對，這種情況確實可能發生。但即便如此，要收購麥道需要的資金也是天文數字。除了波音或洛克希德·馬丁，恐怕沒有哪家公司願意並且有能力這麽做。”
“不不不，唐納德先生，我從沒想過要全盤收購麥道。我的目標隻是幫您重新掌控道戈，而不是麥氏。”
“可是它們現在是一個整體啊……”唐納德·道戈反駁道。
“真的嗎？”蘇晨微笑著反問。
“我相信不隻是我，很多人都這麽認為——直到今天，道戈和麥氏始終是兩個獨立的品牌。”
小唐納德·道戈聽了這話，陷入了沉思。
這是一個讓人感到惋惜的故事。麥氏和道戈，這兩家公司後來合並了，但它們起初的實力懸殊很大。
二戰期間，麵對激增的飛機訂單，道戈公司通過設計製造多款成功的飛機，如dc-3\/c-47這樣的傳奇運輸機，以及sbd“無畏”俯衝轟炸機等。
僅在1942年至1945年間，就生產了超過三萬架飛機。
為了滿足生產需求，老唐納德·道戈在多個城市開設了六家工廠，員工數從最初的幾十人猛增至超過16萬人，成為老美最大的航空製造商之一。
相比之下，麥氏公司顯得黯淡許多，除了根據其他公司的許可生產飛機外，在設計方麵幾乎沒有什麽建樹。
戰爭結束後，兩家公司的訂單驟減。道戈不得不變賣資產、關閉工廠、裁員以應對市場變化，其中包括出售了著名的蘭德公司。
同時，波音公司在二戰的推動下迅速壯大，特別是在大型民用客機領域取得了巨大成功，對道戈構成了嚴峻挑戰。
麵對競爭，老道戈投資開發了dc-4客機，這款四引擎的大型螺旋槳運輸機在“柏林空運”中表現出色，進一步增強了道戈的信心。
不過，這僅僅是螺旋槳飛機時代的最後輝煌。
隨著技術進步，噴氣式客機因其速度更快、飛行更平穩等優點開始取代螺旋槳飛機，而這一次引領潮流的是波音公司。
波音707在1954年首次試飛，而道戈的dc-8直到一年後才開始研發，標誌著道戈在這一輪競爭中落後了。
道戈的衰落，從一開始就已經注定。盡管他們最終成功推出了dc-8，但巨大的研發成本成了公司的沉重負擔。
緊隨其後的dc-9項目，更是雪上加霜。失去先發優勢的道戈，在市場上逐漸被波音超越，負債累累之下，最終難逃破產命運，被曾經不起眼的小公司麥道收購。
這場競爭中，原本的兩大巨頭廝殺得你死我活，結果卻被一個旁觀者撿了個大便宜。
然而，這個看似幸運的勝利者，接手的卻是一個燙手山芋。道戈的員工們，曾是行業的領頭羊，對技術的自信和驕傲讓他們很難接受新的主人。
他身體前傾，靠近唐納德，低聲說：“兩個月前，1982年9月13日，西班達斯航空995航班在馬拉加機場起飛時發生故障，飛機衝出跑道，導致50人死亡，110人受傷。
雖然調查報告還未出爐，但作為航空業的老前輩，您認為這次事故會帶來怎樣的後果？”
聽到這裏，唐納德的臉色驟變。作為曾經的道戈飛機公司的ceo，他對那次事故有著非同一般的感受。
那架出事的飛機，正是出自他父親創立的公司之手。
對航空公司和乘客而言，飛機的安全性是最基本也是最重要的考量。
一旦有事故被歸咎於飛機設計或製造缺陷，對於製造商來說，無疑是致命的打擊。
普通大眾或許不懂專業的航空知識，但他們懂得看事故記錄和官方結論。而這些，足以影響一架飛機乃至整個公司的命運。
飛機停飛、訂單凍結乃至取消，這些都是預料之中的事態發展。
對於像航空器製造商這樣的行業巨頭，前期需要投入大量資金，這樣的打擊幾乎是災難性的。麥道公司是不是正麵臨這樣的困境呢？
唐納德感到喉嚨發緊，艱難地問：“艾力科，你的意思是說，你早就知道事故的原因了？”
輕輕點頭：“確實如此，唐納德先生。一周前，我從特殊渠道得知了事故的具體原因，隻是官方還沒有正式宣布。
至於為何會延遲，您應該了解麥道公司在zf層麵的影響力，他們可能會采取行動來延緩這一過程。”
唐納德輕輕點頭，雖然沒有直接說出官方調查的結果，但他的話已經足夠讓人明白：
這次事故極有可能是由dc-10飛機的設計或製造上的問題引發的。
麥道公司顯然意識到了這一點，並且正在竭盡全力試圖通過其他手段來減輕事件的負麵影響。
“不過，據我了解，官方會在下一周的某個時刻公布調查結果，因為內部對如何處理此事存在分歧。”蘇晨繼續說道。
“你的意思是什麽？”
“我的意思是，麥道的最大對手波音公司顯然不願意看到這件事就這樣輕易結束。他們的手段，您應該很清楚。”蘇晨解釋道。
唐納德·道戈再次陷入沉思。波音，這個與道戈長期競爭的對手，絕對不會放過任何一個削弱對方的機會。
誰會想到，波音的創始人威廉·波音和道戈的創始人唐納德·道戈曾是一對好朋友呢？
當唐納德造出他的雙引擎“海豚”兩棲飛機後，還特意送給威廉一架。這對好友後來成了競爭對手，但他們的結局卻驚人地相似：
1954年，威廉賣掉了所有股份，離開了自己創建的波音公司；1967年，唐納德也做出了相同的選擇。
或許，這正是老美創業者麵對資本時的無奈吧。
不過，這些思緒很快就被他拋到了腦後。道戈抬起頭，直視著的眼睛，嚴肅地問道：“那你打算怎麽行動？”
蘇晨輕輕一笑，說：“您也知道，隨著事故調查結果的公布，麥道公司將麵臨巨大的挑戰。
dc-10可能會被全麵禁飛，連帶著dc-9也可能受影響。在這樣的打擊下，麥道未來的訂單交付肯定大受影響。
而且，不論是道戈還是麥氏，財務狀況一直都不好，麥道很可能陷入資金鏈斷裂的危機。這，就是我們的機會。”
“你說得對，這種情況確實可能發生。但即便如此，要收購麥道需要的資金也是天文數字。除了波音或洛克希德·馬丁，恐怕沒有哪家公司願意並且有能力這麽做。”
“不不不，唐納德先生，我從沒想過要全盤收購麥道。我的目標隻是幫您重新掌控道戈，而不是麥氏。”
“可是它們現在是一個整體啊……”唐納德·道戈反駁道。
“真的嗎？”蘇晨微笑著反問。
“我相信不隻是我，很多人都這麽認為——直到今天，道戈和麥氏始終是兩個獨立的品牌。”
小唐納德·道戈聽了這話，陷入了沉思。
這是一個讓人感到惋惜的故事。麥氏和道戈，這兩家公司後來合並了，但它們起初的實力懸殊很大。
二戰期間，麵對激增的飛機訂單，道戈公司通過設計製造多款成功的飛機，如dc-3\/c-47這樣的傳奇運輸機，以及sbd“無畏”俯衝轟炸機等。
僅在1942年至1945年間，就生產了超過三萬架飛機。
為了滿足生產需求，老唐納德·道戈在多個城市開設了六家工廠，員工數從最初的幾十人猛增至超過16萬人，成為老美最大的航空製造商之一。
相比之下，麥氏公司顯得黯淡許多，除了根據其他公司的許可生產飛機外，在設計方麵幾乎沒有什麽建樹。
戰爭結束後，兩家公司的訂單驟減。道戈不得不變賣資產、關閉工廠、裁員以應對市場變化，其中包括出售了著名的蘭德公司。
同時，波音公司在二戰的推動下迅速壯大，特別是在大型民用客機領域取得了巨大成功，對道戈構成了嚴峻挑戰。
麵對競爭，老道戈投資開發了dc-4客機，這款四引擎的大型螺旋槳運輸機在“柏林空運”中表現出色，進一步增強了道戈的信心。
不過，這僅僅是螺旋槳飛機時代的最後輝煌。
隨著技術進步，噴氣式客機因其速度更快、飛行更平穩等優點開始取代螺旋槳飛機，而這一次引領潮流的是波音公司。
波音707在1954年首次試飛，而道戈的dc-8直到一年後才開始研發，標誌著道戈在這一輪競爭中落後了。
道戈的衰落，從一開始就已經注定。盡管他們最終成功推出了dc-8，但巨大的研發成本成了公司的沉重負擔。
緊隨其後的dc-9項目，更是雪上加霜。失去先發優勢的道戈，在市場上逐漸被波音超越，負債累累之下，最終難逃破產命運，被曾經不起眼的小公司麥道收購。
這場競爭中，原本的兩大巨頭廝殺得你死我活，結果卻被一個旁觀者撿了個大便宜。
然而，這個看似幸運的勝利者，接手的卻是一個燙手山芋。道戈的員工們，曾是行業的領頭羊，對技術的自信和驕傲讓他們很難接受新的主人。