“那你們怎麽回應布羅斯的提議呢？”蘇晨好奇地追問。
“實際上，我們根本沒有正式回應。”郭偉強回答，“從1975年後，國家大事不斷，這個提議就被擱置了。”
蘇晨點頭表示理解，隨後問道：“那麽，後來是怎麽又接上頭的呢？”
“這就得說到1979年了，那一年華米之間發生了重要的變化，你應該也知道的吧？”
蘇晨點頭稱是。
1979年1月1日，《華米建交公報》發布，標誌著兩國結束了長達三十年的對抗狀態，開啟了關係正常化的篇章。
郭偉強見狀，繼續說道：“隨著兩國關係的改善，一係列的經濟交流活動隨之展開。
其中一項重要的活動是，我們應美方邀請，派出了一支三十人的代表團前往米國，考察與‘麥-道’公司的合作機會。負責接待的是張政仲，當時他是該公司的董事副總裁。”
蘇晨疑惑地問：“老師，您怎麽對這些細節這麽了解？”
“因為我就是那次代表團的一員，擔任技術顧問。”郭偉強帶著一絲自嘲地說，“其實我入選的主要原因是英語還不錯，又能提供專業技術支持，適合做翻譯工作。
不過，真正關鍵的人物是老馬，他是代表團的技術負責人。”
馬祖楓，人們常親切地稱他為“老馬”或“馬總師”，他是夏國“運十”項目的核心人物。
馬祖楓，這個名字就像他本人一樣，堅強穩重，如同一座山。
1929年，他出生在江南省的一個普通農家，小時候家裏很窮，還親眼看到過敵機在我國領空肆虐的場景，這讓他從小就有了航空報國的夢想。
新夏國成立那一年，他考入了淮海交通大學的航空工程係。
畢業後，他被派往哈爾冰的飛機製造廠工作，參與了幾種客機的研發，其中“鬆花江1號”成功首飛。
1959年，他隨一批技術人員前往蘇聯深造，盡管老師說所有資料都會寄回國內，不用做筆記，但他依然堅持記錄下每一堂課的內容。這些筆記後來在夏國航空工業的發展中起到了關鍵作用。
正是依靠他的筆記，當蘇聯單方麵終止合作，撤走了專家並銷毀了圖紙後，“圖-16”轟炸機的國產化工作得以繼續。這架飛機後來在夏國被稱為“轟-6”，並在後續多年裏不斷改進升級，成為了夏國重要的戰略武器。
即便是在蘇晨記憶中的未來，“轟-6”係列仍然活躍在夏國的天空中，承擔著重要任務，預計還能服役很長時間。
蘇晨也曾參與到“轟-6k”機載電子係統的研發中，並因此獲得了高級研究員的稱號。
馬祖楓所寫的筆記成為了一段傳奇，被後人傳頌。
由於他在大型飛機領域的重要貢獻，1970年“運十”項目啟動時，他順理成章地成為了該項目的技術總負責人。
因此，他加入到訪問米國麥道公司的代表團，是自然而然的事情。
蘇晨的好奇心被勾了起來：“那，馬總師對引進‘md-82’項目有什麽看法？”
“他這個人啊，太嚴謹，太堅持。”郭偉強搖了搖頭說。
看到蘇晨一臉不解，郭偉強接著解釋：“按理說，作為‘運十’的總設計師，大家都認為他會堅決反對引進‘md-82’，畢竟這事關國產飛機的發展。但他卻支持了。”
“是嗎？為什麽？”
“因為他提出了一個條件。”
“什麽條件？”
“他的條件是，如果要引進‘md-82’，‘麥道’公司必須分享技術，並且同意與我們共同研發一款新型飛機。”
蘇晨恍然大悟，馬總師這是想利用外部資源推動國產飛機的進步。
正如蘇晨所知，在‘運十’的研發過程中，馬總師遇到了許多以當時的工業基礎難以解決的問題。他的策略是借鑒米國的技術和先進的製造能力，讓‘運十’成為一款真正實用且安全的飛機。
從技術角度看，這個想法很有道理。
‘md-82’是一款雙發動機的中短程客機，而‘運十’是四發動機的遠程客機，兩者市場定位完全不同。如果計劃成功，夏國就能擁有覆蓋不同航線需求的兩款機型。
但是，現實往往比理想複雜得多。馬總師的美好願望並不容易實現，尤其是當‘麥道’公司及其背後的米國政府想要限製夏國民航工業的發展，獨占夏國市場的時候。
蘇晨不禁感慨：“馬總師的想法太過樂觀了。”
郭偉強點頭讚同：“你說得對，‘麥道’不可能接受這種條件，所以這次談判沒有實質性的成果。”
“那麽之後發生了什麽呢？”
後來發生的事其實挺直接的。“運十”雖然遇到了不少困難，但在老馬和老程等人的不懈努力下，終於在1980年9月26日成功首飛。然而，這次成功的首飛反而加速了“麥-道”公司的國內公關活動，連我這個關係不大的“專家”都收到了多次出國邀請，還有些帶點利益誘惑的暗示。
蘇晨這才明白郭偉強說的“他們沒安好心”是什麽意思。
他的老師雖然為人忠厚，但麵對這種頻繁的利益誘惑，自然也看清了事情的本質。
顯然，隨著張先生的到來，這種公關攻勢達到了頂峰！
真是選了個好時機啊！
“所以，現在部裏的意見已經不隻是簡單的兩派對立了吧？”蘇晨問。
“沒錯，而且根據我的私下了解，部裏似乎傾向於停止‘運十’項目，轉而與‘麥-道’合作生產‘md-82’型號飛機，據說初步決定至少生產25架。”
“至少25架？誰來用？賣回米國嗎？”蘇晨問。
“我也打聽過，聽說是民航部門全數接收。”
“這次他們倒是爽快！”蘇晨冷笑著說道。
這裏麵顯然有問題。根據蘇晨的記憶，有關前任民航局長因這事受罰的消息並不是無中生有。
“運十”停飛似乎是注定的，曆史證明了這一點，當前的局勢也在朝著這個方向發展；而啟動“md-82”項目也幾乎是板上釘釘的事。
相比之下，他自己籌劃的“bac計劃”還八字沒一撇。
這麽看來，形勢對他們非常不利。
“實際上，我們根本沒有正式回應。”郭偉強回答，“從1975年後，國家大事不斷，這個提議就被擱置了。”
蘇晨點頭表示理解，隨後問道：“那麽，後來是怎麽又接上頭的呢？”
“這就得說到1979年了，那一年華米之間發生了重要的變化，你應該也知道的吧？”
蘇晨點頭稱是。
1979年1月1日，《華米建交公報》發布，標誌著兩國結束了長達三十年的對抗狀態，開啟了關係正常化的篇章。
郭偉強見狀，繼續說道：“隨著兩國關係的改善，一係列的經濟交流活動隨之展開。
其中一項重要的活動是，我們應美方邀請，派出了一支三十人的代表團前往米國，考察與‘麥-道’公司的合作機會。負責接待的是張政仲，當時他是該公司的董事副總裁。”
蘇晨疑惑地問：“老師，您怎麽對這些細節這麽了解？”
“因為我就是那次代表團的一員，擔任技術顧問。”郭偉強帶著一絲自嘲地說，“其實我入選的主要原因是英語還不錯，又能提供專業技術支持，適合做翻譯工作。
不過，真正關鍵的人物是老馬，他是代表團的技術負責人。”
馬祖楓，人們常親切地稱他為“老馬”或“馬總師”，他是夏國“運十”項目的核心人物。
馬祖楓，這個名字就像他本人一樣，堅強穩重，如同一座山。
1929年，他出生在江南省的一個普通農家，小時候家裏很窮，還親眼看到過敵機在我國領空肆虐的場景，這讓他從小就有了航空報國的夢想。
新夏國成立那一年，他考入了淮海交通大學的航空工程係。
畢業後，他被派往哈爾冰的飛機製造廠工作，參與了幾種客機的研發，其中“鬆花江1號”成功首飛。
1959年，他隨一批技術人員前往蘇聯深造，盡管老師說所有資料都會寄回國內，不用做筆記，但他依然堅持記錄下每一堂課的內容。這些筆記後來在夏國航空工業的發展中起到了關鍵作用。
正是依靠他的筆記，當蘇聯單方麵終止合作，撤走了專家並銷毀了圖紙後，“圖-16”轟炸機的國產化工作得以繼續。這架飛機後來在夏國被稱為“轟-6”，並在後續多年裏不斷改進升級，成為了夏國重要的戰略武器。
即便是在蘇晨記憶中的未來，“轟-6”係列仍然活躍在夏國的天空中，承擔著重要任務，預計還能服役很長時間。
蘇晨也曾參與到“轟-6k”機載電子係統的研發中，並因此獲得了高級研究員的稱號。
馬祖楓所寫的筆記成為了一段傳奇，被後人傳頌。
由於他在大型飛機領域的重要貢獻，1970年“運十”項目啟動時，他順理成章地成為了該項目的技術總負責人。
因此，他加入到訪問米國麥道公司的代表團，是自然而然的事情。
蘇晨的好奇心被勾了起來：“那，馬總師對引進‘md-82’項目有什麽看法？”
“他這個人啊，太嚴謹，太堅持。”郭偉強搖了搖頭說。
看到蘇晨一臉不解，郭偉強接著解釋：“按理說，作為‘運十’的總設計師，大家都認為他會堅決反對引進‘md-82’，畢竟這事關國產飛機的發展。但他卻支持了。”
“是嗎？為什麽？”
“因為他提出了一個條件。”
“什麽條件？”
“他的條件是，如果要引進‘md-82’，‘麥道’公司必須分享技術，並且同意與我們共同研發一款新型飛機。”
蘇晨恍然大悟，馬總師這是想利用外部資源推動國產飛機的進步。
正如蘇晨所知，在‘運十’的研發過程中，馬總師遇到了許多以當時的工業基礎難以解決的問題。他的策略是借鑒米國的技術和先進的製造能力，讓‘運十’成為一款真正實用且安全的飛機。
從技術角度看，這個想法很有道理。
‘md-82’是一款雙發動機的中短程客機，而‘運十’是四發動機的遠程客機，兩者市場定位完全不同。如果計劃成功，夏國就能擁有覆蓋不同航線需求的兩款機型。
但是，現實往往比理想複雜得多。馬總師的美好願望並不容易實現，尤其是當‘麥道’公司及其背後的米國政府想要限製夏國民航工業的發展，獨占夏國市場的時候。
蘇晨不禁感慨：“馬總師的想法太過樂觀了。”
郭偉強點頭讚同：“你說得對，‘麥道’不可能接受這種條件，所以這次談判沒有實質性的成果。”
“那麽之後發生了什麽呢？”
後來發生的事其實挺直接的。“運十”雖然遇到了不少困難，但在老馬和老程等人的不懈努力下，終於在1980年9月26日成功首飛。然而，這次成功的首飛反而加速了“麥-道”公司的國內公關活動，連我這個關係不大的“專家”都收到了多次出國邀請，還有些帶點利益誘惑的暗示。
蘇晨這才明白郭偉強說的“他們沒安好心”是什麽意思。
他的老師雖然為人忠厚，但麵對這種頻繁的利益誘惑，自然也看清了事情的本質。
顯然，隨著張先生的到來，這種公關攻勢達到了頂峰！
真是選了個好時機啊！
“所以，現在部裏的意見已經不隻是簡單的兩派對立了吧？”蘇晨問。
“沒錯，而且根據我的私下了解，部裏似乎傾向於停止‘運十’項目，轉而與‘麥-道’合作生產‘md-82’型號飛機，據說初步決定至少生產25架。”
“至少25架？誰來用？賣回米國嗎？”蘇晨問。
“我也打聽過，聽說是民航部門全數接收。”
“這次他們倒是爽快！”蘇晨冷笑著說道。
這裏麵顯然有問題。根據蘇晨的記憶，有關前任民航局長因這事受罰的消息並不是無中生有。
“運十”停飛似乎是注定的，曆史證明了這一點，當前的局勢也在朝著這個方向發展；而啟動“md-82”項目也幾乎是板上釘釘的事。
相比之下，他自己籌劃的“bac計劃”還八字沒一撇。
這麽看來，形勢對他們非常不利。