“工藝方麵，那就更不用提了。大飛機，結構強度是生命線，人命關天啊。可咱們缺巨型水壓機，高強度焊接技術也跟不上，拚湊組裝、小件焊接、鉚接，頂多造個樣子貨。
大飛機，得靠整個工業體係撐腰，再加上嚴格的質量控製和精密製造，這方麵，咱們與西方國家的差距，可不止一點點。
回想當年引進‘斯貝’發動機時，為了跟上的質量管理、產品驗收體係，咱們可是吃盡了苦頭。這些基礎環節不突破，‘運十’也就隻能是水中月、鏡中花了，看著美，實際用不上啊。”
最後，咱們聊聊發動機的事兒。
說實話，我對某款發動機能否真正派上用場，心裏沒底。渦扇發動機那可是複雜玩意兒，我聽說上次試飛時，“運十”用的是給波音707配的普惠jt3d發動機，還是從民航那兒臨時借來的。
用成熟的發動機試飛，確實能降低風險，這點沒錯。但既然咱們已經買了斯貝軍用版，為什麽不順手牽羊，把民用版也拿下呢？
一邊仿製，一邊改進，豈不更靠譜？要知道，咱們國家民航現在最常用的“三叉戟”，用的就是這款發動機，足見其成熟度。
聽完蘇晨的長篇論述，郭偉強沉默了好一會兒。
雖然他自己沒參與“運十”項目，但他有不少同學、校友，甚至是學生，或多或少都參與其中。蘇晨說的，確實是事實。經過十年的努力，“運十”終於飛上了藍天，但問題多多。
整個華夏的工業基礎太弱，支撐“運十”這樣的大項目，確實有點力不從心。別說“運十”這樣的龐然大物，就算是“運7”那樣的小家夥，也還是運輸機，要求比民航客機低多了，如今也是步履維艱。
不過，從純技術角度看，蘇晨的說法有些出入。
他開口道：“的確，我們有了斯貝軍用版，也可以按許可仿製生產，但斯貝的民用版我們沒買，即使買了，那推力也太小，帶不動‘運十’這樣的大家夥。”
蘇晨笑著回應：“郭老師說得對，‘運十’是個百噸級的巨無霸，即便按照四引擎的方案，每台發動機至少得有8000公斤的推力才行。
但我沒說要繼續‘運十’啊，我之前說了，我的想法是‘飛機停，人才不停’。依我看，‘運十’太過超前，暫時擱置也未嚐不可。
我們可以根據現有的工業實力，搞個小一號的客機。按照我的思路，這飛機的參數可以這樣設定：”
咱們搞個載客不超過一百人的飛機，機身長度大概三十米，經濟巡航速度八百公裏每小時，空重二十噸上下，最大起飛重量四十噸左右，商業載重八到九噸，也就是載個八九十號乘客，能一口氣飛三千公裏。
這樣的飛機，用兩台“斯貝”民用版，推力五千公斤左右的，應該綽綽有餘，滿足咱們華夏國內民航需求，應該沒問題。
而且，這款飛機的尺寸，特別符合第三世界國家的需求。畢竟，國土廣袤的國家屈指可數，大多數窮國對國內航線的飛機，航程和載客量要求不高，他們更看重性價比，這樣一來，市場潛力巨大。
最關鍵的是，這飛機的大小，跟咱們的“h6”差不多，比“運十”要求低多了。以咱們現有的工業實力，完全有可能搞定。
等咱們技術、用戶群、工業能力都上去了，再搞更大號的，不更實際嗎？這樣，那些搞“運十”的人才和積累的新材料、新工藝，就不會白白浪費了。
郭偉強心裏默默算了算，發現蘇晨說的參數還挺靠譜。仔細一琢磨，咦，這飛機怎麽那麽眼熟？他抬頭疑惑地問：“蘇晨，你說的這飛機參數，怎麽跟不列顛的‘bac’那麽像？”
哎呀，抄襲露餡了，蘇晨尷尬地撓了撓後腦勺。不過，他臉皮厚是出了名的，麵不改色心不跳：“郭老師，你還真說對了。
我在《航空知識》上看過‘bac’的介紹，覺得特適合咱們國家現狀，所以多留意了下。班門弄斧，讓您見笑了。”
郭偉強笑道：“你一個門外漢，能說到這份上，已經超常發揮了。不列顛那飛機，雖然小了點，但確實不錯。你說得有道理，咱們華夏現在的情況，這飛機確實是個好選擇。”
旁邊的王長生聽了半天，感慨道：“可惜了這麽好的項目。不過，照蘇晨說的，倒不失為一條出路。可惜，咱們說話不算數，就別瞎操心了。還是做好自己的事要緊。來來來，幹了這杯，吃飽喝足，各自忙各自的！”
大家又齊聲舉杯，蘇晨卻發現，郭偉強一臉嚴肅，似乎在深思。
吃完晚飯，郭偉強把王長生安頓在校招待所後，並沒直接回家。他漫步在校園小路上，腦海裏反複回味著蘇晨的話。
“運十”怕是要涼，這幾乎是板上釘釘的事。就算上百位研發人員聯名上書，估計也難以力挽狂瀾。
身為航空人，郭偉強心裏自然不是滋味。但蘇晨說得在理，“運十”雖有不少創新和成果，卻與國內實際需求不符，更與國家當前的工業實力脫節。
繼續搞下去，或許能出成果，但這意味著得砸進天文數字的資金，全麵升級國家工業體係。可這得花多少時間和銀子？
十年？二十年？還是更久？五億不夠，那得追加多少？
好高騖遠顯然不切實際，與其把資源浪費在遙不可及的目標上，不如腳踏實地。大飛機不行，小點的就不行嗎？
正如蘇晨所說，不列顛那架“bac”，雖然是上世紀六十年代初的產物，看著有點過時，但技術難度比“運十”低了好幾個檔次。以華夏目前的實力，完全有能力造出來。
而且，“運十”上遇到的難題，比如結構強度、發動機，在這小飛機上都有解決方案，甚至能解決得很好！
最關鍵的是，好不容易組建起來的團隊，能保住啊！這是國家未來重啟大飛機項目的種子！
想到這兒，郭偉強再也抑製不住內心的激動，一路小跑回到辦公室，點亮燈，拿出紙筆，開始奮筆疾書。
大飛機，得靠整個工業體係撐腰，再加上嚴格的質量控製和精密製造，這方麵，咱們與西方國家的差距，可不止一點點。
回想當年引進‘斯貝’發動機時，為了跟上的質量管理、產品驗收體係，咱們可是吃盡了苦頭。這些基礎環節不突破，‘運十’也就隻能是水中月、鏡中花了，看著美，實際用不上啊。”
最後，咱們聊聊發動機的事兒。
說實話，我對某款發動機能否真正派上用場，心裏沒底。渦扇發動機那可是複雜玩意兒，我聽說上次試飛時，“運十”用的是給波音707配的普惠jt3d發動機，還是從民航那兒臨時借來的。
用成熟的發動機試飛，確實能降低風險，這點沒錯。但既然咱們已經買了斯貝軍用版，為什麽不順手牽羊，把民用版也拿下呢？
一邊仿製，一邊改進，豈不更靠譜？要知道，咱們國家民航現在最常用的“三叉戟”，用的就是這款發動機，足見其成熟度。
聽完蘇晨的長篇論述，郭偉強沉默了好一會兒。
雖然他自己沒參與“運十”項目，但他有不少同學、校友，甚至是學生，或多或少都參與其中。蘇晨說的，確實是事實。經過十年的努力，“運十”終於飛上了藍天，但問題多多。
整個華夏的工業基礎太弱，支撐“運十”這樣的大項目，確實有點力不從心。別說“運十”這樣的龐然大物，就算是“運7”那樣的小家夥，也還是運輸機，要求比民航客機低多了，如今也是步履維艱。
不過，從純技術角度看，蘇晨的說法有些出入。
他開口道：“的確，我們有了斯貝軍用版，也可以按許可仿製生產，但斯貝的民用版我們沒買，即使買了，那推力也太小，帶不動‘運十’這樣的大家夥。”
蘇晨笑著回應：“郭老師說得對，‘運十’是個百噸級的巨無霸，即便按照四引擎的方案，每台發動機至少得有8000公斤的推力才行。
但我沒說要繼續‘運十’啊，我之前說了，我的想法是‘飛機停，人才不停’。依我看，‘運十’太過超前，暫時擱置也未嚐不可。
我們可以根據現有的工業實力，搞個小一號的客機。按照我的思路，這飛機的參數可以這樣設定：”
咱們搞個載客不超過一百人的飛機，機身長度大概三十米，經濟巡航速度八百公裏每小時，空重二十噸上下，最大起飛重量四十噸左右，商業載重八到九噸，也就是載個八九十號乘客，能一口氣飛三千公裏。
這樣的飛機，用兩台“斯貝”民用版，推力五千公斤左右的，應該綽綽有餘，滿足咱們華夏國內民航需求，應該沒問題。
而且，這款飛機的尺寸，特別符合第三世界國家的需求。畢竟，國土廣袤的國家屈指可數，大多數窮國對國內航線的飛機，航程和載客量要求不高，他們更看重性價比，這樣一來，市場潛力巨大。
最關鍵的是，這飛機的大小，跟咱們的“h6”差不多，比“運十”要求低多了。以咱們現有的工業實力，完全有可能搞定。
等咱們技術、用戶群、工業能力都上去了，再搞更大號的，不更實際嗎？這樣，那些搞“運十”的人才和積累的新材料、新工藝，就不會白白浪費了。
郭偉強心裏默默算了算，發現蘇晨說的參數還挺靠譜。仔細一琢磨，咦，這飛機怎麽那麽眼熟？他抬頭疑惑地問：“蘇晨，你說的這飛機參數，怎麽跟不列顛的‘bac’那麽像？”
哎呀，抄襲露餡了，蘇晨尷尬地撓了撓後腦勺。不過，他臉皮厚是出了名的，麵不改色心不跳：“郭老師，你還真說對了。
我在《航空知識》上看過‘bac’的介紹，覺得特適合咱們國家現狀，所以多留意了下。班門弄斧，讓您見笑了。”
郭偉強笑道：“你一個門外漢，能說到這份上，已經超常發揮了。不列顛那飛機，雖然小了點，但確實不錯。你說得有道理，咱們華夏現在的情況，這飛機確實是個好選擇。”
旁邊的王長生聽了半天，感慨道：“可惜了這麽好的項目。不過，照蘇晨說的，倒不失為一條出路。可惜，咱們說話不算數，就別瞎操心了。還是做好自己的事要緊。來來來，幹了這杯，吃飽喝足，各自忙各自的！”
大家又齊聲舉杯，蘇晨卻發現，郭偉強一臉嚴肅，似乎在深思。
吃完晚飯，郭偉強把王長生安頓在校招待所後，並沒直接回家。他漫步在校園小路上，腦海裏反複回味著蘇晨的話。
“運十”怕是要涼，這幾乎是板上釘釘的事。就算上百位研發人員聯名上書，估計也難以力挽狂瀾。
身為航空人，郭偉強心裏自然不是滋味。但蘇晨說得在理，“運十”雖有不少創新和成果，卻與國內實際需求不符，更與國家當前的工業實力脫節。
繼續搞下去，或許能出成果，但這意味著得砸進天文數字的資金，全麵升級國家工業體係。可這得花多少時間和銀子？
十年？二十年？還是更久？五億不夠，那得追加多少？
好高騖遠顯然不切實際，與其把資源浪費在遙不可及的目標上，不如腳踏實地。大飛機不行，小點的就不行嗎？
正如蘇晨所說，不列顛那架“bac”，雖然是上世紀六十年代初的產物，看著有點過時，但技術難度比“運十”低了好幾個檔次。以華夏目前的實力，完全有能力造出來。
而且，“運十”上遇到的難題，比如結構強度、發動機，在這小飛機上都有解決方案，甚至能解決得很好！
最關鍵的是，好不容易組建起來的團隊，能保住啊！這是國家未來重啟大飛機項目的種子！
想到這兒，郭偉強再也抑製不住內心的激動，一路小跑回到辦公室，點亮燈，拿出紙筆，開始奮筆疾書。