就如同有了默契一般，後車的舒馬赫在吃到尾流之後，毫不猶豫的就朝著前車張一飛發動了攻勢。
而且相比較之前，這次舒馬赫要更加的凶猛跟極限，仿佛就是要告訴張一飛，他才是這條摩納哥賽道的統治者，現在要奪回屬於自己的位置。
麵對舒馬赫的進攻，張一飛也是看不出絲毫的懼怕，無比強硬的對待。畢竟起步時候哪怕就是撞車，他都做到了寸步不讓，更別說現在努力了小半程比賽，怎麽可能在這個時間點認輸？
“舒馬赫生氣了，我倒想看看，飛到底如何防住他。”
邁凱輪車隊主席羅恩·丹尼斯，看著賽道上舒馬赫的瘋狂攻勢，饒有興趣的說了一句。
發車時候因為庫特哈德被巴裏切羅給撞出賽道，丹尼斯還在維修站發了一通脾氣，不過現在他已經冷靜下來，重新以車隊大佬的身份，審視著賽道上的局勢。
從舒馬赫的動作中可以看出來，這位卷土重來的摩納哥之王很生氣。
杆位丟失也就算了，現在他要是連前定風翼損壞一塊的中國小將都跑不過，那才是真正羞辱的事情。
這條賽道上，雖然曾經發生過塞納完美碾壓普羅斯特的事情，但是怎麽說雙方也是處於同一層級的車手，冠軍輸給冠軍不丟人。
無論中國小子風頭再怎麽大盛，沒有世界冠軍這個榮耀加持，終究在賽車界還是矮了一級。舒馬赫要是就這麽從頭到尾被壓車，可能對於自己的地位跟聲譽有很大影響，甚至是成為張一飛的墊腳石。
無論如何，他都必須要反擊，證明自己的統治力。
“很難防住，特別是麵對全力以赴的舒馬赫。”
旁邊的車隊經理惠特馬什搖了搖頭，他不是很看好張一飛。
這並不是說什麽實力上的巨大差距，而是定風翼損壞對於操控影響實在是太大了，哪怕就是讓塞納去操控，都不見得能防住舒馬赫，難道說現在的中國小子，能比塞納還厲害？
甚至可以退一步說，張一飛能堅持跑到現在，並且利用阿隆索牽製時間拉開了一點距離，已經很好的體現出他實力跟天賦，很多東西終究不是人力所能改變的。
就如同邁凱輪車隊所預測的那樣，全力進攻的舒馬赫，哪怕賽車調校中低速加度素不行，依然給了張一飛很大的威脅，幾乎每一個彎道下來，都是險象環生的感覺。
如果不是摩納哥賽道超車確實艱難，而且低速度彎道定風翼影響比想象中要小，說不定張一飛真就輕鬆被舒馬赫給超車成功了。
但是哪怕如此，張一飛依然在頑強的防守著，而且很多時候有著一種“同歸於盡”的果斷，逼迫著舒馬赫放棄房車動作。
張一飛的心理也很直白，甚至有些流氓，那就是老子反正賽車套件都已經損壞，也不怕多壞一個地方。有本事你舒馬赫就來撞，隻要兩個人沒有撞到退賽，那一定就是我賺！
俗話說的好，光腳的不怕穿鞋的，現在張一飛就是那個光腳的，他除了用這種“自殺性”攻擊威脅舒馬赫外，別無他法。
舒馬赫本來就很生氣，現在麵對張一飛這種光棍舉動，內心裏麵就更加憤怒了。但是他跟海利歐還有之前蒙托亞，這些美洲車手的狂野不同，無論情緒上有多麽大的變化，舒馬赫始終能保持著一分極限的理智。
他沒有因此上頭，愈發強硬的必須要超車，而是保持這種高強度壓迫態勢，慢慢的尋找著機會。
其實這就是頂級車手所擁有的特質，就如同之前介紹阿隆索一樣，無論場外多麽喜歡抱怨、多麽討人嫌，但是他在賽道上麵，就如同捕獵的獅子一樣，可以隱忍、耐心的等待。
當那個超車時機到來，就會讓世人見識到，什麽叫做殘忍的“殺戮”。
第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……
賽程圈數不斷的攀升著，從第二十五圈追上張一飛後，兩個人就處於一種僵持的架勢。
這種“穩定”的局麵，讓賽道上很多對於f1不是特別了解的中國粉絲，開始逐漸興奮起來，他們認為這是張一飛的防守成功，舒馬赫超不過去了。
“好像舒馬赫進攻也沒那麽強，一飛依然能守住啊！”
“我感覺局勢穩定下來了，等換胎圈到來，那麽一切的危機都將化解！”
“堅持住飛，我始終相信你會加冕為王！”
相比較普通車迷的興奮，車隊策略組這些職業從業人員，就沒有那麽樂觀，甚至是感受到一種危機要來臨。
“舒馬赫在等待時機，進站前這幾圈，是飛最危險的時候。”
亨利一臉緊張的看著賽道上的狀態，絲毫沒有進站時間快要來臨，那種危機化解的放鬆感。
相反他此刻越發的緊張，因為越接近換胎時間，就意味著輪胎抓地力峰值已經過去，開始大幅度的下降，操控愈發的困難。
要知道張一飛之所以前定風翼損了一小塊，依然堅持不進站更換配件，就是在摩納哥賽道上，機械抓地力的作用，是大於空氣下壓力的。
機械抓地力的主要來源，就是輪胎跟底盤，底盤調校方麵沒什麽好說的了，剩下的就是輪胎磨損情況。
因為超車困難，所以大部分車隊策略，在摩納哥賽道上都是選擇一停戰術。這就意味著，第一次進站的時間點，大概是在賽程的第40圈到45圈左右。
如果有些保胎大師，能力特別強的，可以把這個時間點延遲到50圈。圈數越往後，那麽換胎之後高抓地力狀態下，輕載油衝刺出來的速度就越快，可以做到反敗為勝。
現在賽程已經來到35圈以後，張一飛這次因為阿隆索的牽製，保胎方麵其實做的不錯。前期沒有過多的激烈駕駛，輪胎損耗程度不嚴重。
但是隨著被舒馬赫追上來，兩個人開始激烈的對抗，壓車保胎的效果就沒開始那麽好，磨損程度也大幅度的上升。
這個時候張一飛賽車輪胎，已經過了峰值，抓地力正處於不斷減弱的過程中。本來氣動平衡就已經被破壞，現在機械抓地力也逐漸不夠，那麽張一飛在過彎中的操控難度可想而知。
所以此刻這種僵持的局勢，並不是什麽張一飛成功壓製住舒馬赫，讓他超不過去。而是暴風雨來臨前的平靜，舒馬赫也是知道張一飛賽車的極限在哪裏，他等待著機會的到來。
“要不我們提前進站？”
這時候技術總監雷奧說了一句，現在快要接近進站時間的上限，實在局麵危急的話，就提前進站換胎換定風翼。
聽到雷奧的話，策略組成員都把目光，放在了科塞爾身上。因為這是一個需要魄力的決定，總賽程78圈，現在剛好才一半，進站的話不是不可以。
不過這就意味著，最後階段的爆發衝刺，張一飛基本上沒有任何潛力，因為他的輪胎那時候早就已經過了抓地力峰值。
這種一種飲鴆止渴的方案，但是很多時候哪怕明知道是毒酒，為了解決眼前的困難，很多人也會堅持不住喝下去。
“至少再撐五圈！”
科塞爾麵無表情的說出一個數字，那就是張一飛想要進站，至少還要防守住舒馬赫五圈，把進站圈數給拉到40圈往後。
聽到科塞爾這句話，策略組其他成員都不知道該說什麽好，現在感覺每一圈防守都無比的艱難，你開口就是五圈，而且還是至少？
不過無論難度有多麽大，科塞爾至少做出了決定，他不會讓張一飛用飲鴆止渴的方式提前進站。想要拿摩納哥站的冠軍，就必須在這種時刻，防守住舒馬赫！
第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！
張一飛在舒馬赫強大的壓迫力麵前，又頑強的擋住了三圈，此刻他起步的超軟胎，基本上已經處於磨平的狀態。不是“光頭胎”意義上的平，而是表層抓地力的軟橡膠，已經磨損在整條賽道上麵。
要知道賽前為了能跑出優勢，張一飛選擇了比較極端的雙超軟胎停站方案。這個時代並沒有強製要求，必須使用兩套不同配方的輪胎，所以一直用超軟胎跑到底也是可以的。
如果計劃一切都順利的話，張一飛杆位保胎壓車，利用摩納哥賽道的特征，是可以極限撐到四十圈以後的。
結果計劃趕不上變化，現在超軟胎就成為了劣勢點，磨平的輪胎加上淆亂的賽車氣流，張一飛賽車的穩定性，隨時處於失控的邊緣。
他很多貼邊的走線方案，其實已經不太敢走，怕失控撞在護欄方麵。唯一能做的就是死守住中線，然後利用撞車的威脅，逼迫舒馬赫投鼠忌器。
可能是察覺到張一飛已經處於極限，舒馬赫打破了僵局，發動了一波更加強勢的進攻。這樣讓張一飛無疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的變道擋車，賽車都出現了打滑搖擺的跡象，感覺被超車隻是時間問題了。
“飛輪胎抓地力已經不行，哪怕防守的再頑強，也無法克服物理上麵的定律。”
布倫德爾也是看出來張一飛賽車穩定性崩潰，沒有舒馬赫進攻都得小心翼翼，現在更是處於險象環生的境地。
“是的，飛很難再堅持下去。不過把一輛氣動平衡被破壞的賽車，硬生生的開了過半賽程，並且還把舒馬赫擋在後麵，這也絕對是個人實力的絕對體現！”
雅克同樣明白張一飛的“搖搖欲墜”，但是他依然給予了讚揚。
因為這本就是一件不可能完成的任務，張一飛靠著自己的實力，把各方麵都已經做到了極限。用中國的一個成語來形容，叫做“雖敗猶榮”，更別說現在還沒有失敗。
“進站吧，飛不要再堅持了。落後還有機會反超，而失控就徹底的失去機會。”
布倫德爾感歎了一句，現在賽程已經到了41圈，雖然還不是最完美的進站時間，但至少已經超過了進站圈速的上限。
可能這個進站時間點，對於最後的衝刺來說並不完美，但絕不是沒有一戰之力，是時候退讓一步了。
不單單是布倫德爾有這種想法，就連普羅斯特車隊維修站，山本右京看著賽道上張一飛處於失控邊緣，都朝著科塞爾問了一句。
“導師，已經超過40圈了，下達車隊指令讓飛進站吧。”
防守了四十一圈，已經超過了之前車隊策略組的目標，現在舒馬赫明顯加強了攻勢，張一飛的局勢險象環生，該讓他進站換胎更換前定風翼了！
科塞爾聽著山本右京的建議，臉上表情沒有絲毫的變化，看不出來他心裏麵想著一些什麽。
“科塞爾，可以進站了，飛撐不住了！”
亨利也是開口勸解了一句，這位德國比賽工程師在專業角度上麵沒的說，就是風格太過於固執跟激進！
這種情況要是放在其他車隊，三十五圈的時候，就可以考慮讓張一飛提前進站。
可能這樣會導致在最後爭奪冠軍上麵，喪失掉競爭力，但至少能穩定前三應該沒問題。
實在想要冒險一點，一停四十圈上限的時候，也可以讓車手進站了。這種隻是競爭力受限，並不是說完全沒有機會，依然有幾率成為冠軍，再不濟也能抱住第二名。
現在都四十一圈了，科塞爾還沒有下達進站指令，要是防守過程中出現失控，別說是什麽冠軍、亞軍，能不能完賽都成為問題，真的有必要這麽激進嗎？
可能是車組成員的勸說有了效果，科塞爾這個時候把手按在了紅色通話鍵上麵。
看到他這個動作，旁邊的車組成員，都不由自主的鬆了一口氣。至少讓舒馬赫超過去，隻是暫時的落後，而不會失控撞在護欄上麵。
“飛，再堅持兩圈就準備進站。”
什麽？
當聽到科塞爾這句指令的時候，維修站策略組成員簡直都驚呆了，所有人用著不可置信的目光看著他，懷疑自己剛才是不是聽錯了。
甚至就連旁邊車庫的維修團隊，都開始準備衝出去，做好迎接賽車進站的準備。結果沒有想到科塞爾的指令，居然是讓張一飛還堅持兩圈！
下一個彎道都有可能失控的局勢，你讓張一飛還堅持兩圈？
不過車組成員哪怕就是有著萬般的不理解，科塞爾作為首席比賽工程師，賽事過程中他有著絕對的權威性，哪怕就是老板普羅斯特在現場，都要讓著他掌控局勢。
而且車隊指令都已經發出去了，如果立馬再發條與之相違背的指令，會造成車手的混亂，還不如堅定一個目標咬牙扛到底！
與此同時，旁邊的法拉利車隊維修站裏麵，讓·托德也是按下了耳機上麵的語音通話鍵。
“巴裏切羅，準備好擋車，該你上場了！”
沒錯，就是法拉利車隊的另外一名車手巴裏切羅，他在跟庫特哈德撞車之後，直接利用安全車壓圈期間，進維修站更換了受損的氣動套件。
不過等他換完出站之後，已經成為了墊底的車手，這一場摩納哥大獎賽算是完了。
巴裏切羅自己的比賽雖然是完了，但是法拉利車隊的戰鬥還在繼續，他被隱藏了下去，成為了備用的殺手鐧！
現在張一飛即將完全對巴裏切羅的套圈，這一招殺手鐧終於到了啟動的時候。同時從另外一個方麵，也解釋了為什麽舒馬赫隻是保持著對張一飛壓迫力，卻沒有使用極端的超車方式。
原因就是在於，他早就知道了車隊的計劃，可以安全穩定的超車張一飛，何必去冒跟對方“同歸於盡”的風險了？
很快張一飛的前麵，就出現了巴裏切羅的2號賽車，當看到這輛紅色法拉利的時候，一種不詳的預感開始在張一飛心中升起，他明白事情不妙了。
與此同時，賽道一旁的裁判，也是朝巴裏切羅打出了藍旗，示意他為後麵即將要套圈的車輛讓出路線。摩納哥這種狹窄的街道，如果不靠邊走線，而是占住中間的話，哪怕就是麵對套圈賽車，後麵的車手也不好超車。
更別說要被套圈的，是法拉利車隊的巴裏切羅，名義上的賽道二號人物。
藍旗揮舞，張一飛也是來到了巴裏切羅後麵，但是前麵這輛法拉利賽車，依然沒有讓出那條超車線路，相反還有意無意的擋在張一飛前麵。
果然最擔心的事情，還是發生了，隻是張一飛沒有想到，不可一世的法拉利雙人組，現在要用這種違規擦邊球的方式對付自己了嗎？
是真認為我有這麽強大，還是你法拉利跟舒馬赫沒有信心，一對一單挑都不敢做？
如果法拉利策略組要是知道張一飛的心理狀態，估計會嘲笑他一句幼稚！
f1圍場裏麵就沒有單挑這種說法，如果有的話，那就是我的兩名車手，去單挑你一個，靠的就是人多！
有本事，你把自己的隊友也叫來一起幹啊！
而且相比較之前，這次舒馬赫要更加的凶猛跟極限，仿佛就是要告訴張一飛，他才是這條摩納哥賽道的統治者，現在要奪回屬於自己的位置。
麵對舒馬赫的進攻，張一飛也是看不出絲毫的懼怕，無比強硬的對待。畢竟起步時候哪怕就是撞車，他都做到了寸步不讓，更別說現在努力了小半程比賽，怎麽可能在這個時間點認輸？
“舒馬赫生氣了，我倒想看看，飛到底如何防住他。”
邁凱輪車隊主席羅恩·丹尼斯，看著賽道上舒馬赫的瘋狂攻勢，饒有興趣的說了一句。
發車時候因為庫特哈德被巴裏切羅給撞出賽道，丹尼斯還在維修站發了一通脾氣，不過現在他已經冷靜下來，重新以車隊大佬的身份，審視著賽道上的局勢。
從舒馬赫的動作中可以看出來，這位卷土重來的摩納哥之王很生氣。
杆位丟失也就算了，現在他要是連前定風翼損壞一塊的中國小將都跑不過，那才是真正羞辱的事情。
這條賽道上，雖然曾經發生過塞納完美碾壓普羅斯特的事情，但是怎麽說雙方也是處於同一層級的車手，冠軍輸給冠軍不丟人。
無論中國小子風頭再怎麽大盛，沒有世界冠軍這個榮耀加持，終究在賽車界還是矮了一級。舒馬赫要是就這麽從頭到尾被壓車，可能對於自己的地位跟聲譽有很大影響，甚至是成為張一飛的墊腳石。
無論如何，他都必須要反擊，證明自己的統治力。
“很難防住，特別是麵對全力以赴的舒馬赫。”
旁邊的車隊經理惠特馬什搖了搖頭，他不是很看好張一飛。
這並不是說什麽實力上的巨大差距，而是定風翼損壞對於操控影響實在是太大了，哪怕就是讓塞納去操控，都不見得能防住舒馬赫，難道說現在的中國小子，能比塞納還厲害？
甚至可以退一步說，張一飛能堅持跑到現在，並且利用阿隆索牽製時間拉開了一點距離，已經很好的體現出他實力跟天賦，很多東西終究不是人力所能改變的。
就如同邁凱輪車隊所預測的那樣，全力進攻的舒馬赫，哪怕賽車調校中低速加度素不行，依然給了張一飛很大的威脅，幾乎每一個彎道下來，都是險象環生的感覺。
如果不是摩納哥賽道超車確實艱難，而且低速度彎道定風翼影響比想象中要小，說不定張一飛真就輕鬆被舒馬赫給超車成功了。
但是哪怕如此，張一飛依然在頑強的防守著，而且很多時候有著一種“同歸於盡”的果斷，逼迫著舒馬赫放棄房車動作。
張一飛的心理也很直白，甚至有些流氓，那就是老子反正賽車套件都已經損壞，也不怕多壞一個地方。有本事你舒馬赫就來撞，隻要兩個人沒有撞到退賽，那一定就是我賺！
俗話說的好，光腳的不怕穿鞋的，現在張一飛就是那個光腳的，他除了用這種“自殺性”攻擊威脅舒馬赫外，別無他法。
舒馬赫本來就很生氣，現在麵對張一飛這種光棍舉動，內心裏麵就更加憤怒了。但是他跟海利歐還有之前蒙托亞，這些美洲車手的狂野不同，無論情緒上有多麽大的變化，舒馬赫始終能保持著一分極限的理智。
他沒有因此上頭，愈發強硬的必須要超車，而是保持這種高強度壓迫態勢，慢慢的尋找著機會。
其實這就是頂級車手所擁有的特質，就如同之前介紹阿隆索一樣，無論場外多麽喜歡抱怨、多麽討人嫌，但是他在賽道上麵，就如同捕獵的獅子一樣，可以隱忍、耐心的等待。
當那個超車時機到來，就會讓世人見識到，什麽叫做殘忍的“殺戮”。
第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……
賽程圈數不斷的攀升著，從第二十五圈追上張一飛後，兩個人就處於一種僵持的架勢。
這種“穩定”的局麵，讓賽道上很多對於f1不是特別了解的中國粉絲，開始逐漸興奮起來，他們認為這是張一飛的防守成功，舒馬赫超不過去了。
“好像舒馬赫進攻也沒那麽強，一飛依然能守住啊！”
“我感覺局勢穩定下來了，等換胎圈到來，那麽一切的危機都將化解！”
“堅持住飛，我始終相信你會加冕為王！”
相比較普通車迷的興奮，車隊策略組這些職業從業人員，就沒有那麽樂觀，甚至是感受到一種危機要來臨。
“舒馬赫在等待時機，進站前這幾圈，是飛最危險的時候。”
亨利一臉緊張的看著賽道上的狀態，絲毫沒有進站時間快要來臨，那種危機化解的放鬆感。
相反他此刻越發的緊張，因為越接近換胎時間，就意味著輪胎抓地力峰值已經過去，開始大幅度的下降，操控愈發的困難。
要知道張一飛之所以前定風翼損了一小塊，依然堅持不進站更換配件，就是在摩納哥賽道上，機械抓地力的作用，是大於空氣下壓力的。
機械抓地力的主要來源，就是輪胎跟底盤，底盤調校方麵沒什麽好說的了，剩下的就是輪胎磨損情況。
因為超車困難，所以大部分車隊策略，在摩納哥賽道上都是選擇一停戰術。這就意味著，第一次進站的時間點，大概是在賽程的第40圈到45圈左右。
如果有些保胎大師，能力特別強的，可以把這個時間點延遲到50圈。圈數越往後，那麽換胎之後高抓地力狀態下，輕載油衝刺出來的速度就越快，可以做到反敗為勝。
現在賽程已經來到35圈以後，張一飛這次因為阿隆索的牽製，保胎方麵其實做的不錯。前期沒有過多的激烈駕駛，輪胎損耗程度不嚴重。
但是隨著被舒馬赫追上來，兩個人開始激烈的對抗，壓車保胎的效果就沒開始那麽好，磨損程度也大幅度的上升。
這個時候張一飛賽車輪胎，已經過了峰值，抓地力正處於不斷減弱的過程中。本來氣動平衡就已經被破壞，現在機械抓地力也逐漸不夠，那麽張一飛在過彎中的操控難度可想而知。
所以此刻這種僵持的局勢，並不是什麽張一飛成功壓製住舒馬赫，讓他超不過去。而是暴風雨來臨前的平靜，舒馬赫也是知道張一飛賽車的極限在哪裏，他等待著機會的到來。
“要不我們提前進站？”
這時候技術總監雷奧說了一句，現在快要接近進站時間的上限，實在局麵危急的話，就提前進站換胎換定風翼。
聽到雷奧的話，策略組成員都把目光，放在了科塞爾身上。因為這是一個需要魄力的決定，總賽程78圈，現在剛好才一半，進站的話不是不可以。
不過這就意味著，最後階段的爆發衝刺，張一飛基本上沒有任何潛力，因為他的輪胎那時候早就已經過了抓地力峰值。
這種一種飲鴆止渴的方案，但是很多時候哪怕明知道是毒酒，為了解決眼前的困難，很多人也會堅持不住喝下去。
“至少再撐五圈！”
科塞爾麵無表情的說出一個數字，那就是張一飛想要進站，至少還要防守住舒馬赫五圈，把進站圈數給拉到40圈往後。
聽到科塞爾這句話，策略組其他成員都不知道該說什麽好，現在感覺每一圈防守都無比的艱難，你開口就是五圈，而且還是至少？
不過無論難度有多麽大，科塞爾至少做出了決定，他不會讓張一飛用飲鴆止渴的方式提前進站。想要拿摩納哥站的冠軍，就必須在這種時刻，防守住舒馬赫！
第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！
張一飛在舒馬赫強大的壓迫力麵前，又頑強的擋住了三圈，此刻他起步的超軟胎，基本上已經處於磨平的狀態。不是“光頭胎”意義上的平，而是表層抓地力的軟橡膠，已經磨損在整條賽道上麵。
要知道賽前為了能跑出優勢，張一飛選擇了比較極端的雙超軟胎停站方案。這個時代並沒有強製要求，必須使用兩套不同配方的輪胎，所以一直用超軟胎跑到底也是可以的。
如果計劃一切都順利的話，張一飛杆位保胎壓車，利用摩納哥賽道的特征，是可以極限撐到四十圈以後的。
結果計劃趕不上變化，現在超軟胎就成為了劣勢點，磨平的輪胎加上淆亂的賽車氣流，張一飛賽車的穩定性，隨時處於失控的邊緣。
他很多貼邊的走線方案，其實已經不太敢走，怕失控撞在護欄方麵。唯一能做的就是死守住中線，然後利用撞車的威脅，逼迫舒馬赫投鼠忌器。
可能是察覺到張一飛已經處於極限，舒馬赫打破了僵局，發動了一波更加強勢的進攻。這樣讓張一飛無疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的變道擋車，賽車都出現了打滑搖擺的跡象，感覺被超車隻是時間問題了。
“飛輪胎抓地力已經不行，哪怕防守的再頑強，也無法克服物理上麵的定律。”
布倫德爾也是看出來張一飛賽車穩定性崩潰，沒有舒馬赫進攻都得小心翼翼，現在更是處於險象環生的境地。
“是的，飛很難再堅持下去。不過把一輛氣動平衡被破壞的賽車，硬生生的開了過半賽程，並且還把舒馬赫擋在後麵，這也絕對是個人實力的絕對體現！”
雅克同樣明白張一飛的“搖搖欲墜”，但是他依然給予了讚揚。
因為這本就是一件不可能完成的任務，張一飛靠著自己的實力，把各方麵都已經做到了極限。用中國的一個成語來形容，叫做“雖敗猶榮”，更別說現在還沒有失敗。
“進站吧，飛不要再堅持了。落後還有機會反超，而失控就徹底的失去機會。”
布倫德爾感歎了一句，現在賽程已經到了41圈，雖然還不是最完美的進站時間，但至少已經超過了進站圈速的上限。
可能這個進站時間點，對於最後的衝刺來說並不完美，但絕不是沒有一戰之力，是時候退讓一步了。
不單單是布倫德爾有這種想法，就連普羅斯特車隊維修站，山本右京看著賽道上張一飛處於失控邊緣，都朝著科塞爾問了一句。
“導師，已經超過40圈了，下達車隊指令讓飛進站吧。”
防守了四十一圈，已經超過了之前車隊策略組的目標，現在舒馬赫明顯加強了攻勢，張一飛的局勢險象環生，該讓他進站換胎更換前定風翼了！
科塞爾聽著山本右京的建議，臉上表情沒有絲毫的變化，看不出來他心裏麵想著一些什麽。
“科塞爾，可以進站了，飛撐不住了！”
亨利也是開口勸解了一句，這位德國比賽工程師在專業角度上麵沒的說，就是風格太過於固執跟激進！
這種情況要是放在其他車隊，三十五圈的時候，就可以考慮讓張一飛提前進站。
可能這樣會導致在最後爭奪冠軍上麵，喪失掉競爭力，但至少能穩定前三應該沒問題。
實在想要冒險一點，一停四十圈上限的時候，也可以讓車手進站了。這種隻是競爭力受限，並不是說完全沒有機會，依然有幾率成為冠軍，再不濟也能抱住第二名。
現在都四十一圈了，科塞爾還沒有下達進站指令，要是防守過程中出現失控，別說是什麽冠軍、亞軍，能不能完賽都成為問題，真的有必要這麽激進嗎？
可能是車組成員的勸說有了效果，科塞爾這個時候把手按在了紅色通話鍵上麵。
看到他這個動作，旁邊的車組成員，都不由自主的鬆了一口氣。至少讓舒馬赫超過去，隻是暫時的落後，而不會失控撞在護欄上麵。
“飛，再堅持兩圈就準備進站。”
什麽？
當聽到科塞爾這句指令的時候，維修站策略組成員簡直都驚呆了，所有人用著不可置信的目光看著他，懷疑自己剛才是不是聽錯了。
甚至就連旁邊車庫的維修團隊，都開始準備衝出去，做好迎接賽車進站的準備。結果沒有想到科塞爾的指令，居然是讓張一飛還堅持兩圈！
下一個彎道都有可能失控的局勢，你讓張一飛還堅持兩圈？
不過車組成員哪怕就是有著萬般的不理解，科塞爾作為首席比賽工程師，賽事過程中他有著絕對的權威性，哪怕就是老板普羅斯特在現場，都要讓著他掌控局勢。
而且車隊指令都已經發出去了，如果立馬再發條與之相違背的指令，會造成車手的混亂，還不如堅定一個目標咬牙扛到底！
與此同時，旁邊的法拉利車隊維修站裏麵，讓·托德也是按下了耳機上麵的語音通話鍵。
“巴裏切羅，準備好擋車，該你上場了！”
沒錯，就是法拉利車隊的另外一名車手巴裏切羅，他在跟庫特哈德撞車之後，直接利用安全車壓圈期間，進維修站更換了受損的氣動套件。
不過等他換完出站之後，已經成為了墊底的車手，這一場摩納哥大獎賽算是完了。
巴裏切羅自己的比賽雖然是完了，但是法拉利車隊的戰鬥還在繼續，他被隱藏了下去，成為了備用的殺手鐧！
現在張一飛即將完全對巴裏切羅的套圈，這一招殺手鐧終於到了啟動的時候。同時從另外一個方麵，也解釋了為什麽舒馬赫隻是保持著對張一飛壓迫力，卻沒有使用極端的超車方式。
原因就是在於，他早就知道了車隊的計劃，可以安全穩定的超車張一飛，何必去冒跟對方“同歸於盡”的風險了？
很快張一飛的前麵，就出現了巴裏切羅的2號賽車，當看到這輛紅色法拉利的時候，一種不詳的預感開始在張一飛心中升起，他明白事情不妙了。
與此同時，賽道一旁的裁判，也是朝巴裏切羅打出了藍旗，示意他為後麵即將要套圈的車輛讓出路線。摩納哥這種狹窄的街道，如果不靠邊走線，而是占住中間的話，哪怕就是麵對套圈賽車，後麵的車手也不好超車。
更別說要被套圈的，是法拉利車隊的巴裏切羅，名義上的賽道二號人物。
藍旗揮舞，張一飛也是來到了巴裏切羅後麵，但是前麵這輛法拉利賽車，依然沒有讓出那條超車線路，相反還有意無意的擋在張一飛前麵。
果然最擔心的事情，還是發生了，隻是張一飛沒有想到，不可一世的法拉利雙人組，現在要用這種違規擦邊球的方式對付自己了嗎？
是真認為我有這麽強大，還是你法拉利跟舒馬赫沒有信心，一對一單挑都不敢做？
如果法拉利策略組要是知道張一飛的心理狀態，估計會嘲笑他一句幼稚！
f1圍場裏麵就沒有單挑這種說法，如果有的話，那就是我的兩名車手，去單挑你一個，靠的就是人多！
有本事，你把自己的隊友也叫來一起幹啊！