熊龍的語氣中甚至帶著一絲輕蔑，雪邦賽道的撞車，真的讓他改變了太多。
“你……”
馬杜當然是聽出來熊龍語氣中的不屑，但他也就是拉大旗作虎皮，車隊管理層麵的決策，他一個老板兒子有個屁資格說上話。
米納爾迪最多也就是讓他在車隊維修站裏麵胡鬧，不可能真的把整支車隊交給馬杜去敗家。
他所說的一切，不過都是空頭支票而已，熊龍要是沒有辦法在這兩場比賽中證明自己，那明年就讓他滾蛋好了，這年頭想要進入f1的車手多的是，很容易再找一個。
隨著維倫紐夫、蒙托亞等人回到自己的車隊維修站，賽道上的喧囂也逐漸沉寂了下來。
熊龍轉身朝著車隊p房走去，準備馬上就要舉行的練習賽。不過他在馬上就要進入維修站的時候停下了腳步，嘴中開口說道：“我會複仇張一飛的，以後不需要再用這種方式來激我。”
本來因為被熊龍所輕視，感到很是惱怒的馬杜，聽到這句話之後，心情瞬間就由陰轉晴。
熊龍怎麽想的不重要，反正自己想要的目標達到了。
上午10點，就是美國大獎賽第一場練習賽開始的時間，對於練習賽，科塞爾從來都沒有過多的要求，隨便張一飛怎麽跑，隻要能熟悉賽道跟反饋賽車調校就行了。
但是要保證一點，就是在麵對其他車手挑釁的時候，科塞爾無法接受張一飛軟弱或者畏懼。
不過這一次賽前火藥味雖然很濃，但是練習賽卻並沒有車手搞事情。因為來到賽季的末端，新人逐漸變成了老人，慢慢的磨掉了棱角，不會再那麽容易衝動挑事。
而老人更是成為老油條，他們知道正賽才是決定勝負的時刻，現在更應該保存自己的實力，做好正賽絕殺對手的準備！
印第安納波利斯賽道的最快單圈，是由舒馬赫去年在排位賽時候創造的，用時1分14秒266。但是賽道記錄卻掌控在庫特哈德的手中，用時1分14秒711。
去年庫特哈德雖然跑出了正賽最快圈速，不過最終就連前三都沒有進去，今年他已經做好了卷土重來的準備，必須為了世界總冠軍的榮耀戰到最後一刻！
整個一練過程之中，張一飛並不算是很順利。一是因為他對於賽道不熟悉，畢竟這條賽道就連車隊都無法提供數據支持，隻能靠著張一飛自己去慢慢摸索。
賽車模擬器上，張一飛雖然開過無數圈了，但是這年頭的賽車模擬器，除了駕駛方式較為逼真外，其他畫麵之類的，可能還不如後世的f1電腦遊戲。
所以模擬駕駛永遠都隻能提供個大概了解，真正的賽道細節，還需要張一飛利用三場練習賽，甚至是排位賽去掌控。
第二點就是印第安納波利斯賽道的布局，對於性能落後的賽車真的很不友好。
賽道大約一小半是共用印地500賽事的橢圓形賽道，而另外一大半，才是專門為f1設計的複雜彎道。
張一飛之前跑過的最長直道全油門，也不過就是800米，這放在f1賽道裏麵已經算是頂天長了。但是印第安納波利斯賽道的長直道，加上組合的高速長彎道，估摸著至少在1.5公裏左右，相當於以前的兩倍了。
印度賽車跑在這種路段上麵，靠著超高速的氣動布局，以及純正的光頭胎，車速能輕鬆突破400km/h，最高能超過420km/h。
不過這種速度也是印地賽車的速度巔峰了，二十年後不單單是f1賽事為了安全限製頗多，就連印地賽車的極速也慢了差不多50km/h，整體的汽車賽事風格都偏向安全、保守。
而張一飛目前所駕駛的普羅斯特賽車，長直道極限加速，如果沒有下坡的幫助，跑到350km/h都勉勉強強。別說是對比印地賽車的極速，就連對比三巨頭賽車的性能，劣勢都很明顯，特別是理論性能最強的邁凱輪賽車。
可能唯一值得慶幸的，就是印第安納波利斯賽道剩下的那大半彎道布局異常複雜，很多低速急彎，把平均時速給拉了下來，從高速路段的平均300出頭的速度，給拉到了200左右的時速。
正式這種複雜彎道的存在，給了張一飛追趕的機會，甚至是一條“活路”，否則這種賽道“拖拉機”都不用跑了，因為還沒跑就注定要輸！
機會是存在的，隻不過想要抓住這個機會，就比以往的比賽要更難。畢竟彎道越複雜，想要記住走線的難度就越大，想要完美以及彎道超車，就更是難上加難。
賽車性能就相當於起跑線，張一飛在起點就被甩開了，想要靠著彎道給徹底追回來，真的算是一種超高難度挑戰。
在沒有任何賽道數據的支持下，就隻能靠張一飛自己在短短兩天時間裏麵，利用三場練習賽掌控所有的彎道特征。這種挑戰極限感覺，讓張一飛仿佛回到了當初雷諾初級方程式。
那時候也隻有短短一兩個小時的賽道試車時間，張一飛就必須要掌控整條賽道的布局，並且把所有彎道特征跟走線，給死死的記在腦海之中。
隻不過當初麵對的，都是一群初級方程式菜鳥，而現在張一飛所麵對的，是這個世界上最強大的一批方程式車手，他們不會給張一飛留什麽機會的。
除了這兩點主要困難之外，還有就是張一飛總覺得賽車走線不是那麽精準，不知道是轉向還是懸架的問題，但是從傳感器數據來看，賽車是沒有故障的。
這種感覺很微妙，如果是以前的菜鳥階段，張一飛可能會認為這是自己的錯覺。但是現在張一飛的實力，已經邁進了f1一流車手的合格線，哪怕隻是非常微弱的誤差，他都能清晰的感知出來。
就如同當年塞納碰到隔離牆，說是牆動了一兩厘米，而不是自己撞上去一樣，這就是一名頂級車手的直覺跟操控精準度！
“科塞爾，我還是覺得走線有非常細微的誤差，不是我的操控問題。”
這是張一飛第二次向科塞爾反饋賽車操控問題，哪怕傳感器數據一切正常，他也堅信自己的感覺沒錯。
“那下一圈進站，維修技師準備進行檢修。”
科塞爾沒有質疑張一飛的直覺，他知道這是一名車手很重要的感觀，甚至精準度要超過傳感器。
“ok。”
回應了一聲，在經過維修通道入口的時候，張一飛把賽車開進了維修站，準備進行檢修跟調校。
張一飛進入維修站後沒多久，第一場練習賽也隨之結束，車手們的最快圈速，出現在賽道上的大熒幕。
一練張一飛的最快圈速為1分16秒603，比目前的賽道記錄慢了接近兩秒，比去年舒馬赫跑出的最快單圈，更是慢了差不多2.5秒。
單圈慢2.5秒，這就是一個很誇張的速度了，相當於賽道上菜鳥那個檔次。
相比較張一飛的慘痛圈速，練習賽排名第一的蒙托亞，他的單圈速度是1分14秒685，超越了賽道記錄，僅落後於舒馬赫在排位賽跑出來的最快單圈！
排名第二的也不是別人，正是最快單圈的創造者舒馬赫，排名第三的，也是曾經拿過印度冠軍的維倫紐夫，很明顯的能感受到，印地係列賽冠軍，在這條賽道上的巨大優勢！
除了這幾個人外，還有一名車手的圈速，讓人感到很意外。那就是重返賽道的熊龍，他跑出了1分15秒212的用時，排在車手第七！
要知道熊龍可是一個替補車手，開的也是米納爾迪破車，第一次跑印第安納波利斯賽道，能跑出這種圈速，絕對是非常驚人的，難道說第二個張一飛又要出現了？
這個圈速排行一出來，瞬間賽道上，出現了一片諷刺跟嘲笑的聲音。
“這就是所謂f1超級新星的速度？簡直給印地冠軍提鞋都不配！”
“我還以為中國車手有多強呢，蒙托亞到底是怎麽輸給這種菜鳥的？”
“chink，就這是水平也敢在美國叫囂？”
“中國佬，你還是早點退賽，別到時候自取其辱！”
十幾萬人的嘲諷聲音是很誇張的，甚至一些過激的車迷，衝到了維修站後方的圍欄外，近距離的嘲諷謾罵張一飛，讓這中國小子明白挑釁美國的下場是什麽。
普羅斯特車隊維修站，維修技師已經拆開了車體碳纖維外殼，正準備拆轉向機跟前懸架，結果各種嘲諷跟謾罵聲音開始傳來，其中有些還是種族歧視的謾罵，簡直非常的難聽。
張一飛跟科塞爾他們這些人還算好，畢竟這場麵不止經曆過一次，特別是早期雷諾方程式，全場噓聲都碰過幾次。
但是阿虎跟陳誌兩個人，是張一飛慢慢崛起之後才加入團隊的，沒有經曆最初的幾場比賽，聽到這些嘲諷明顯感到有點不能忍。
“老大，賽道上一名美國f1車手都沒有，他們憑什麽這麽囂張？”
阿虎這句話是對查理說的，首席技師就是維修團隊的老大。
“好好檢修，不要錯過任何一個細節，有這些聲音很正常，就連舒馬赫都被全場噓過。”
查理也是很淡定，這種場麵他經曆過很多次，包括普羅斯特、塞納、舒馬赫這種超級車手級別。
作為一名f1車手，如果隻是被幾個人嘲笑，那是一種侮辱。但如果能被全場接近二十萬人攻擊，這是一種強者的標誌，因為弱者，隻會被人無視！
“你……”
馬杜當然是聽出來熊龍語氣中的不屑，但他也就是拉大旗作虎皮，車隊管理層麵的決策，他一個老板兒子有個屁資格說上話。
米納爾迪最多也就是讓他在車隊維修站裏麵胡鬧，不可能真的把整支車隊交給馬杜去敗家。
他所說的一切，不過都是空頭支票而已，熊龍要是沒有辦法在這兩場比賽中證明自己，那明年就讓他滾蛋好了，這年頭想要進入f1的車手多的是，很容易再找一個。
隨著維倫紐夫、蒙托亞等人回到自己的車隊維修站，賽道上的喧囂也逐漸沉寂了下來。
熊龍轉身朝著車隊p房走去，準備馬上就要舉行的練習賽。不過他在馬上就要進入維修站的時候停下了腳步，嘴中開口說道：“我會複仇張一飛的，以後不需要再用這種方式來激我。”
本來因為被熊龍所輕視，感到很是惱怒的馬杜，聽到這句話之後，心情瞬間就由陰轉晴。
熊龍怎麽想的不重要，反正自己想要的目標達到了。
上午10點，就是美國大獎賽第一場練習賽開始的時間，對於練習賽，科塞爾從來都沒有過多的要求，隨便張一飛怎麽跑，隻要能熟悉賽道跟反饋賽車調校就行了。
但是要保證一點，就是在麵對其他車手挑釁的時候，科塞爾無法接受張一飛軟弱或者畏懼。
不過這一次賽前火藥味雖然很濃，但是練習賽卻並沒有車手搞事情。因為來到賽季的末端，新人逐漸變成了老人，慢慢的磨掉了棱角，不會再那麽容易衝動挑事。
而老人更是成為老油條，他們知道正賽才是決定勝負的時刻，現在更應該保存自己的實力，做好正賽絕殺對手的準備！
印第安納波利斯賽道的最快單圈，是由舒馬赫去年在排位賽時候創造的，用時1分14秒266。但是賽道記錄卻掌控在庫特哈德的手中，用時1分14秒711。
去年庫特哈德雖然跑出了正賽最快圈速，不過最終就連前三都沒有進去，今年他已經做好了卷土重來的準備，必須為了世界總冠軍的榮耀戰到最後一刻！
整個一練過程之中，張一飛並不算是很順利。一是因為他對於賽道不熟悉，畢竟這條賽道就連車隊都無法提供數據支持，隻能靠著張一飛自己去慢慢摸索。
賽車模擬器上，張一飛雖然開過無數圈了，但是這年頭的賽車模擬器，除了駕駛方式較為逼真外，其他畫麵之類的，可能還不如後世的f1電腦遊戲。
所以模擬駕駛永遠都隻能提供個大概了解，真正的賽道細節，還需要張一飛利用三場練習賽，甚至是排位賽去掌控。
第二點就是印第安納波利斯賽道的布局，對於性能落後的賽車真的很不友好。
賽道大約一小半是共用印地500賽事的橢圓形賽道，而另外一大半，才是專門為f1設計的複雜彎道。
張一飛之前跑過的最長直道全油門，也不過就是800米，這放在f1賽道裏麵已經算是頂天長了。但是印第安納波利斯賽道的長直道，加上組合的高速長彎道，估摸著至少在1.5公裏左右，相當於以前的兩倍了。
印度賽車跑在這種路段上麵，靠著超高速的氣動布局，以及純正的光頭胎，車速能輕鬆突破400km/h，最高能超過420km/h。
不過這種速度也是印地賽車的速度巔峰了，二十年後不單單是f1賽事為了安全限製頗多，就連印地賽車的極速也慢了差不多50km/h，整體的汽車賽事風格都偏向安全、保守。
而張一飛目前所駕駛的普羅斯特賽車，長直道極限加速，如果沒有下坡的幫助，跑到350km/h都勉勉強強。別說是對比印地賽車的極速，就連對比三巨頭賽車的性能，劣勢都很明顯，特別是理論性能最強的邁凱輪賽車。
可能唯一值得慶幸的，就是印第安納波利斯賽道剩下的那大半彎道布局異常複雜，很多低速急彎，把平均時速給拉了下來，從高速路段的平均300出頭的速度，給拉到了200左右的時速。
正式這種複雜彎道的存在，給了張一飛追趕的機會，甚至是一條“活路”，否則這種賽道“拖拉機”都不用跑了，因為還沒跑就注定要輸！
機會是存在的，隻不過想要抓住這個機會，就比以往的比賽要更難。畢竟彎道越複雜，想要記住走線的難度就越大，想要完美以及彎道超車，就更是難上加難。
賽車性能就相當於起跑線，張一飛在起點就被甩開了，想要靠著彎道給徹底追回來，真的算是一種超高難度挑戰。
在沒有任何賽道數據的支持下，就隻能靠張一飛自己在短短兩天時間裏麵，利用三場練習賽掌控所有的彎道特征。這種挑戰極限感覺，讓張一飛仿佛回到了當初雷諾初級方程式。
那時候也隻有短短一兩個小時的賽道試車時間，張一飛就必須要掌控整條賽道的布局，並且把所有彎道特征跟走線，給死死的記在腦海之中。
隻不過當初麵對的，都是一群初級方程式菜鳥，而現在張一飛所麵對的，是這個世界上最強大的一批方程式車手，他們不會給張一飛留什麽機會的。
除了這兩點主要困難之外，還有就是張一飛總覺得賽車走線不是那麽精準，不知道是轉向還是懸架的問題，但是從傳感器數據來看，賽車是沒有故障的。
這種感覺很微妙，如果是以前的菜鳥階段，張一飛可能會認為這是自己的錯覺。但是現在張一飛的實力，已經邁進了f1一流車手的合格線，哪怕隻是非常微弱的誤差，他都能清晰的感知出來。
就如同當年塞納碰到隔離牆，說是牆動了一兩厘米，而不是自己撞上去一樣，這就是一名頂級車手的直覺跟操控精準度！
“科塞爾，我還是覺得走線有非常細微的誤差，不是我的操控問題。”
這是張一飛第二次向科塞爾反饋賽車操控問題，哪怕傳感器數據一切正常，他也堅信自己的感覺沒錯。
“那下一圈進站，維修技師準備進行檢修。”
科塞爾沒有質疑張一飛的直覺，他知道這是一名車手很重要的感觀，甚至精準度要超過傳感器。
“ok。”
回應了一聲，在經過維修通道入口的時候，張一飛把賽車開進了維修站，準備進行檢修跟調校。
張一飛進入維修站後沒多久，第一場練習賽也隨之結束，車手們的最快圈速，出現在賽道上的大熒幕。
一練張一飛的最快圈速為1分16秒603，比目前的賽道記錄慢了接近兩秒，比去年舒馬赫跑出的最快單圈，更是慢了差不多2.5秒。
單圈慢2.5秒，這就是一個很誇張的速度了，相當於賽道上菜鳥那個檔次。
相比較張一飛的慘痛圈速，練習賽排名第一的蒙托亞，他的單圈速度是1分14秒685，超越了賽道記錄，僅落後於舒馬赫在排位賽跑出來的最快單圈！
排名第二的也不是別人，正是最快單圈的創造者舒馬赫，排名第三的，也是曾經拿過印度冠軍的維倫紐夫，很明顯的能感受到，印地係列賽冠軍，在這條賽道上的巨大優勢！
除了這幾個人外，還有一名車手的圈速，讓人感到很意外。那就是重返賽道的熊龍，他跑出了1分15秒212的用時，排在車手第七！
要知道熊龍可是一個替補車手，開的也是米納爾迪破車，第一次跑印第安納波利斯賽道，能跑出這種圈速，絕對是非常驚人的，難道說第二個張一飛又要出現了？
這個圈速排行一出來，瞬間賽道上，出現了一片諷刺跟嘲笑的聲音。
“這就是所謂f1超級新星的速度？簡直給印地冠軍提鞋都不配！”
“我還以為中國車手有多強呢，蒙托亞到底是怎麽輸給這種菜鳥的？”
“chink，就這是水平也敢在美國叫囂？”
“中國佬，你還是早點退賽，別到時候自取其辱！”
十幾萬人的嘲諷聲音是很誇張的，甚至一些過激的車迷，衝到了維修站後方的圍欄外，近距離的嘲諷謾罵張一飛，讓這中國小子明白挑釁美國的下場是什麽。
普羅斯特車隊維修站，維修技師已經拆開了車體碳纖維外殼，正準備拆轉向機跟前懸架，結果各種嘲諷跟謾罵聲音開始傳來，其中有些還是種族歧視的謾罵，簡直非常的難聽。
張一飛跟科塞爾他們這些人還算好，畢竟這場麵不止經曆過一次，特別是早期雷諾方程式，全場噓聲都碰過幾次。
但是阿虎跟陳誌兩個人，是張一飛慢慢崛起之後才加入團隊的，沒有經曆最初的幾場比賽，聽到這些嘲諷明顯感到有點不能忍。
“老大，賽道上一名美國f1車手都沒有，他們憑什麽這麽囂張？”
阿虎這句話是對查理說的，首席技師就是維修團隊的老大。
“好好檢修，不要錯過任何一個細節，有這些聲音很正常，就連舒馬赫都被全場噓過。”
查理也是很淡定，這種場麵他經曆過很多次，包括普羅斯特、塞納、舒馬赫這種超級車手級別。
作為一名f1車手，如果隻是被幾個人嘲笑，那是一種侮辱。但如果能被全場接近二十萬人攻擊，這是一種強者的標誌，因為弱者，隻會被人無視！