張一飛並沒有選擇回酒店休息,而是要求前往印第安納波利斯賽道。


    他想要具體了解一下維修站搭建,以及賽車組裝的進程。按理說現在距離奧地利大獎賽結束馬上四天了,扣除一天的準備飛行時間,兩天多哪怕就是洲際海外站,也夠時間把維修站給搭建好了。


    畢竟現在的普羅斯特車組,不是當初那種懶散的狀態,他們的激情跟鬥誌,不輸目前賽道上的三巨頭車隊!


    “這麽晚了,你還坐了十來個小時的飛機,還是早點休息吧。放心,賽車方麵有我們。”


    查理勸解了一句,車手保持好自己的競技狀態就夠了,賽車跟維修站的問題,有車組成員解決。


    “飛機上睡了很久,現在很精神,先去賽道吧。”


    張一飛依然堅持自己的決定,他確實不怎麽累,而且科塞爾這個德國老頭都能堅持,自己一個小年輕哪有這麽虛。


    “ok。”


    查理沒有勉強,按照張一飛的要求,把車開往了印第安納波利斯賽道。


    印第安納波利斯賽道雖然去年才加入f1大獎賽名單,但是它卻是一條有著悠久曆史的賽道。跟摩納哥的街道賽道、勒芒的鄉村公路賽道、紐博格林的競速賽道一起,並稱世界上最著名的四大賽道。


    並且號稱隻有最偉大的車手,才能征服這四條賽道。


    這四條賽道裏麵,張一飛隻跑過紐博格林北環,還不能算是真正的紐博格林賽道。這次有機會跑下印第安納波利斯賽道,剩下的隻有勒芒跟摩納哥賽道沒跑過了。


    勒芒是大概率沒機會了,畢竟耐力賽跟f1不在一個體係內。而摩納哥賽道算是張一飛今年的一個遺憾,他本想去征服這條世界上最難的街道賽,結果因為撞車養傷,錯過了摩納哥大獎賽。


    經過了一段相當長的車程,當時間來到淩晨一點的時候,張一飛才來到印第安納波利斯賽道。遠遠的就能看到維修站區域燈火輝煌,看來不隻是普羅斯特車隊沒搞定搭建,還有幾支車隊的動作同樣不快。


    夜色之下,並不能看清楚賽道全貌,但是在養傷期間,除了主要精力關注a1賽道之外,張一飛對於印第安納波利斯賽道的了解也並不少。


    這條賽道之所以能並稱為世界四大賽道,最主要原因在於特色!


    相比較其他賽道複雜的彎道,印第安納波利斯賽道就是一個簡單的橢圓形。從1911年舉辦傳統的500英裏大賽開始,接近百年的曆史,整條賽道布局就沒有太大變化,所以它在美國還有一個別稱,那就是“高速碗”。


    2000年隨著f1大獎賽重返美國,橢圓形賽道明顯不能達到f1賽事要求。於是在橢圓賽道裏麵,還套了一個標準的f1賽道,修建了一部分彎道。


    不過f1賽道,依然共享了半邊橢圓形賽道,所以在這裏,有超長超快的弧形高速彎。


    速度並不是印第安納波利斯賽道的絕對,真正讓人對它所迷醉的地方,是在於賽道的危險性。跟其他賽道都會留有充足的緩衝區以及輪胎之類的彈性防護牆不同。


    印第安納波利斯賽道很多路段直接沒有緩衝區,而且防護牆也是簡單粗暴的水泥牆,特別是橢圓賽道上的高速彎,對於賽車以及車手,都有致命的危險性,這些彎道也被人稱之為“死亡之彎”。


    而且高達23秒的全油門路段,讓賽車尾速超過了320km/h,僅次於有下坡加速的a1賽道,可能還超過了以速度聞名的蒙紮賽道。


    但恰恰就是因為這種危險的布局,以及跟死神相伴的場景,讓很多車迷感到興奮跟狂熱,也很符合美洲印地500賽事的狂野刺激。


    這種刺激感覺,導致更多美國車迷選擇來印第安納波利斯賽道觀戰,並且讓印地500賽事,成為了世界上最大的“單日體育比賽”,賽場可容納觀眾數量,高達驚人的40萬人!


    不過哪怕就是容納人數如此誇張,印地500決賽日的門票依然比較緊張,從這點也不難看出,美國不愧是汽車王國,對於汽車賽事確實比較熱愛。


    查理直接把車開到了維修站門口,p房基本已經搭建完畢,現在更多是後期的布線跟掃尾工作。隻是旁邊的車庫裏麵,兩台賽車還處於一種雛形狀態,很多零件都沒有裝上去。


    科塞爾正站在車庫裏麵,跟技術總監奧雷正在討論著什麽,聽到背後有車聲傳來,於是回頭一看,剛好發現張一飛推開車門下來。


    “hi,科塞爾,是不是很想念我!”


    張一飛滿臉笑容的跟科塞爾開著玩笑,怎麽說上一站也拿到分站冠軍了,德國老頭應該興奮點、喜悅點!


    當然,結果還是很顯然的,科塞爾依然是那副不苟言笑的表情,看了張一飛一眼之後,繼續轉身麵向組裝的賽車。相反技術總監奧雷,還朝著張一飛擺了擺手打招呼。


    對於科塞爾這個態度,張一飛顯然已經很習慣了,他直接走到了科塞爾的身邊,沒有把之前的冷漠回應給當回事,而是說起了正事。


    “科塞爾,賽車什麽零件出問題了?”


    “前懸臂,上一站在最後超越舒馬赫的時候,騎上了“香腸路肩”,導致懸架變形。”


    一般正常路肩,就是一個坡麵,而香腸路肩就是內外都有坡麵,類似於馬路上的減速帶一樣。過這種路肩,更容易導致懸架發生變形故障。


    特別是上一站最後階段,張一飛出彎可是全油門加速騎上路肩去超車的,相當於用數百公裏的時速去過減速帶,帶來的衝擊力可想而知。


    不過走線暴力也算是張一飛的特色之一了,前懸架經常被損壞,所以備用零件才會不夠用。


    聽到是前懸臂的問題,張一飛之前擔憂也算是放下了,畢竟這是賽車最常見的故障之一,確實是小問題。


    “那等總部把零件發過來就是了,這麽晚了你還是早點休息吧。”


    科塞爾雖然身體依然很不錯,但畢竟年齡擺在這裏,現在都已經淩晨了,張一飛不想他太過勞累。


    “嗯。”


    科塞爾點了點頭,沒有再繼續堅持,因為基本上所有工程都已經進入尾聲,不會影響到正常比賽進程。


    不過就在這個時候,領隊亨利剛好從後麵的休息室走出來,看到張一飛在車庫,上來熱情的給了一個擁抱。


    “怎麽這麽晚還過來?”


    “下飛機時差還沒調整,感覺精神不錯就過來看看。”


    “這裏基本上已經搭建完成,不用太擔心。”


    亨利其實明白張一飛過來的真正原因,這些都是車隊的事情,張一飛有時候就喜歡攬在自己身上操心。


    說完之後,亨利突然想起一件事情,然後對張一飛說道。


    “對了,飛,明天你準備一下,會有一家重要的美國媒體采訪你。”


    “什麽媒體,搞的很隆重的樣子。”


    張一飛笑著回了一句,現在他已經不是當初沒見識過世麵的嫩雀,像是世界知名媒體,比如說bbc、法新社n這種他都接觸過,已經沒有什麽媒體能讓他特地準備一下了。


    “《時代周刊》”


    “什麽?”


    聽到這個名詞的時候,張一飛確實是有點意外,因為跟普通采訪不同,《時代周刊》的影響力跟權威性,確實已經達到了另外一個檔次。


    特別是年度封麵人物,更是已經成為了曆史性人物的標誌。


    哪怕就是普通的封麵人物,都能引起很大的轟動性效應,這也是其他雜誌所達不到的層次。


    “沒錯,就是《time》,你將成為下一期國際版的封麵人物。”


    臥槽,還是國際版?這下張一飛是真的有點驚訝了,因為《時代周刊》雜誌分為很多版本,比如說美國版、亞洲版、歐洲版等等。


    而外國人登上《時代周刊》雜誌,真正有影響力,並且全球發行的隻有國際版。後世國內很多粉絲吹噓自家明星登上《時代周刊》,其實都隻是亞洲版,甚至是更為縮水的中國特供版。


    說實話,在張一飛的潛意識裏麵,還是認為能登上《時代周刊》,並且成為封麵人物的,都是那些世界級的大人物,自己好像差了那麽一點意思。


    這其實是張一飛還沒有意識到自己身份跟地位的轉變,作為中國第一位f1分站冠軍,並且還是除了奧運會外,第一個在世界其他兩大體育賽事中,拿到冠軍的中國人。


    某種意義上來說,張一飛已經算是開創了一個時代的車手,就如同08年劉祥在短跑領域,拿下110米欄的突破差不多。


    而且不誇張的說,張一飛的全球影響力,已經超越了劉祥。


    畢竟110米欄,無論放在哪個國家,都算是冷門之中的冷門,而f1放在世界範圍內,是真有實打實的影響力。


    看著張一飛驚訝的樣子,亨利很能理解他此刻的情緒,畢竟一名18歲的年輕車手,能登上世界最為頂級的《時代周刊》雜誌封麵,確實是讓人驚喜跟意外。


    “平複一下心情,準備成為下一個車壇新星吧!”

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